一种电动叉车蓄电池防倾翻机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，包括车架和用于在叉车倾翻时限制蓄电池脱离电池箱的锁紧机构，该锁紧机构包括限位杆、弹性件，限位杆活动插接于车架，并与车架之间抵设有弹性件；还包括活动安装于车架的控制机构，锁紧时，通过该控制机构顶推限位杆，使弹性件被压缩且限位杆的一端伸入电池箱内。本实用新型专利技术一方面解锁时只需操作控制机构，使限位杆脱离控制机构的限位，并通过弹性件复位即可，操作简单，一步到位，另一方面利用弹性件张紧限位杆，使限位杆不会相对车架发生晃动，从而避免限位杆因叉车走动而脱离车架及二者互相撞击而产生噪音、掉漆等现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动叉车领域，特别是涉及一种电动叉车蓄电池防倾翻机构。
技术介绍
目前，国内大部分电动叉车会设计特殊的电池箱和锁紧机构来限制蓄电池的移动，用户采购蓄电池必须通过主机厂，因此对用户后续的维护和使用造成很大的麻烦。欧美发达国家的电动叉车的蓄电池都是采用标准蓄电池，电池箱的尺寸也都是统一标准。中国专利号为ZL201520392541.3的技术专利公开了一种电动叉车蓄电池防倾翻锁紧机构，其锁紧机构包括卡子，该卡子由两个销轴和一个连接该两个销轴的连杆组成，连杆经夹子连接固定板。该锁紧机构固然可以起到蓄电池防倾翻效果，且用户可以自己操作，但其同时存在如下不足之处；零部件繁多，成本高；当需要更换蓄电池时，需要两个麻烦的操作步骤。目前还有一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，其需在叉车的车架上焊接支撑限位销的角形折弯件，并存在如下问题：限位销与折弯件间隙过大，电动叉车过颠簸块或不平整路面时车身振动过大，容易导致限位销跑出的隐患，并且，间隙过大，也容易导致限位销与折弯件和车架立板发生撞击而产生噪音及掉漆的现象。
技术实现思路
本技术提供了一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，其克服了
技术介绍
所述的电动叉车蓄电池防倾翻锁紧机构所存在的不足之处。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，包括车架和用于在叉车倾翻时限制蓄电池脱离电池箱的锁紧机构，该锁紧机构包括限位杆、弹性件，限位杆活动插接于车架，并与车架之间抵设有弹性件；还包括活动安装于车架的控制机构，锁紧时，通过该控制机构顶推限位杆，使弹性件被压缩且限位杆的一端伸入电池箱内。进一步的，所述控制机构为叉车的多路阀翻转支架，其转动安装于所述车架，该多路阀翻转支架上对应设有顶推结构，用于顶推所述限位杆。进一步的，所述顶推结构为安装于所述多路阀翻转支架上并可调节顶推行程的螺栓或螺钉。进一步的，限位杆侧面设有螺纹，该限位杆的另一端螺纹连接有球头螺帽，锁紧时，所述控制机构通过顶推该球头螺帽带动限位杆轴向运动。进一步的，所述弹性件为弹簧，其套设在所述限位杆外。进一步的，所述弹性件为弹簧，其套设在所述限位杆外，并张顶于所述球头螺帽和车架之间。进一步的，所述多路阀翻转支架上固接一连接件，该连接件上焊接一第一螺母，所述顶推结构为螺栓，还包括一第二螺母，该螺栓与第二螺母及第一螺母螺旋配合，且第二螺母和第一螺母由连接件隔开。进一步的，所述限位杆由螺栓、带有螺纹的销轴、未带有螺纹的销轴、中空杆体中的其中一种构成。进一步的，所述限位杆由螺栓或带有螺纹的销轴构成。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：1、采用限位杆配合弹性件安装于车架，并利用所述控制机构来驱动限位杆运动，一方面解锁时只需操作控制机构，使限位杆脱离控制机构的限位，并通过弹性件复位即可，操作简单，一步到位，另一方面利用弹性件张紧限位杆，使限位杆不会相对车架发生晃动，从而避免限位杆因叉车走动而脱离车架及二者互相撞击而产生噪音、掉漆等现象；2、所述控制机构优选采用叉车的多路阀翻转支架，可以直接利用叉车本身固有的配件，而无需加装其它配件，简单、实用，成本低；3、所述顶推结构优选为安装于所述多路阀翻转支架上并可调节顶推行程的螺栓或螺钉，可以根据弹性件的弹力变化做行程调节，也可以根据控制机构的复位力矩的大小需要而调整，使锁紧机构长期有效；4、本技术整体零部件少、重量轻、安装方便、成本低廉。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种电动叉车蓄电池防倾翻机构不局限于实施例。附图说明图1是本技术的整体结构示意图(解锁状态)；图2是本技术的剖面示意图(解锁状态)；图3是图2中A部分的放大示意图；图4是本技术的剖面示意图(锁紧状态)；图5是图4中B部分的放大示意图。具体实施方式实施例，请参见图1-图5所示，本技术的一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，包括车架1和用于在叉车倾翻时限制蓄电池脱离电池箱2的锁紧机构，该锁紧机构包括限位杆3、弹性件，限位杆3活动插接于车架1，并与车架1之间抵设有弹性件；还包括活动安装于车架1的控制机构，锁紧时，通过该控制机构顶推限位杆3，使弹性件被压缩且限位杆3的一端伸入电池箱2内。所述电池箱2的两长边所在的侧壁的顶缘分别具有一U字形缺口，限位杆3即从其中一U字形缺口进入电池箱2内。该U字形缺口的设计并非本申请所必须，亦即，也可以在电池箱2侧壁开设供限位杆3通过的让位通孔，或者，使限位杆3穿过电池箱2本身的吊装孔。本实施例中，所述控制机构为叉车的多路阀翻转支架5，其转动安装于所述车架1，该多路阀翻转支架5上对应设有顶推结构，用于顶推所述限位杆3。具体，该顶推结构为安装于所述多路阀翻转支架5上并可调节顶推行程的螺栓51(或者，也可以是螺钉)。所述多路阀翻转支架5上焊接一连接件52，该连接件52为一90°的折弯件，该连接件52上焊接一第一螺母53，所述顶推结构为螺栓51(该螺纹51具体为外六角螺栓)。本技术还包括一第二螺母54，该螺栓51与第二螺母54及第一螺母54螺旋配合，且第二螺母54和第一螺母53由连接件52隔开，第二螺母54靠近限位杆3，第一螺母53远离限位杆3。本实施例中，限位杆3的另一端设有螺纹，该限位杆3的另一端螺纹连接有球头螺帽6，锁紧时，所述控制机构通过顶推该球头螺帽6带动限位杆3轴向运动。具体，所述限位杆3由螺栓(具体为内六角螺栓)构成，此外，限位杆3也可以由端部带有螺纹的销轴构成。本实施例中，所述弹性件为弹簧4，其套设在所述限位杆3外，并张顶于所述球头螺帽6和车架1之间。所述第二螺母54旋合到位时对螺栓51起到定位锁紧与防松作用，此外，通过调节该第二螺母54的旋紧位置，可以吸收装配误差或根据实际需要调整螺栓51的伸长量，进而控制弹簧4的压缩量(弹簧力值大小)、限位杆3的顶出行程值，以及多路阀翻转支架5开启时的弹开力矩大小。所述球头螺帽6用于起到当螺栓51随多路阀翻转支架5往里翻转直至关闭过程中，最大限度得平顺传递力与运动的作用，以达到将弹簧4压缩，进而将限位杆3顶出，最终实现电池防倾翻锁紧的作用；当多路阀翻转支架5的锁扣解除时，球头螺母传递弹簧4由于压缩变形要复位而产生的弹簧力，可将多路阀翻转支架5自动顶出并往外翻转达到开启状态，同时将限位杆3拉回，以达到解除防倾翻锁紧功能的作用。如图1-图3所示，此为本技术的锁紧机构处于解锁状态的示意图，此时，电动叉车的机罩(图中未体现)及多路阀翻转支架5均处于开启状态，限位杆3在弹簧4的作用下处于回缩状态，即，限位杆3的一端未伸入电池箱2内，电动叉车的蓄电池可以自由出入电池箱2。当盖上电动叉车的机罩，并于当前视图下顺时针方向转动多路阀翻转支架5时，多路阀翻转支架5上的螺栓51逐渐靠向球头螺帽6，并顶推该球头螺帽6，使弹簧4被压缩且限位杆3轴向运动，直至限位杆3的一端伸入电池箱2内，如图4、图5所示。如此，当电动叉车发生倾翻时，可以利用限位杆3顶住电池箱2内的蓄电池，避免电池箱2脱离车架腔体，顶起机罩，从而对驾驶员的人身安全造成威胁。在其它实施例中，可旋转的控制机构为额外设置的一个配件，其可以采用螺纹连接的方式固定于电动叉车的车架，且当将该控制机构旋出时，其脱离对限位杆的限本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，包括车架和用于在叉车倾翻时限制蓄电池脱离电池箱的锁紧机构，其特征在于：该锁紧机构包括限位杆、弹性件，限位杆活动插接于车架，并与车架之间抵设有弹性件；还包括活动安装于车架的控制机构，锁紧时，通过该控制机构顶推限位杆，使弹性件被压缩且限位杆的一端伸入电池箱内。

【技术特征摘要】
1.一种电动叉车蓄电池防倾翻机构，包括车架和用于在叉车倾翻时限制蓄电池脱离电池箱的锁紧机构，其特征在于：该锁紧机构包括限位杆、弹性件，限位杆活动插接于车架，并与车架之间抵设有弹性件；还包括活动安装于车架的控制机构，锁紧时，通过该控制机构顶推限位杆，使弹性件被压缩且限位杆的一端伸入电池箱内。2.根据权利要求1所述的电动叉车蓄电池防倾翻机构，其特征在于：所述控制机构为叉车的多路阀翻转支架，其转动安装于所述车架，该多路阀翻转支架上对应设有顶推结构，用于顶推所述限位杆。3.根据权利要求2所述的电动叉车蓄电池防倾翻机构，其特征在于：所述顶推结构为安装于所述多路阀翻转支架上并可调节顶推行程的螺栓或螺钉。4.根据权利要求1所述的电动叉车蓄电池防倾翻机构，其特征在于：限位杆设有螺纹，该限位杆的另一端螺纹连接有球头螺帽，锁紧时，所述控制机构通过顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴发明，陈德志，何纯剑，陈煜韬，瑞龙，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35