一种用在工程车辆上的扶手调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用在工程车辆上的扶手调节机构，包括扶手总成和调节机构，扶手总成可升降地活动安装于工程车辆的车架，并通过调节机构实现高度调节；调节机构包括限位销、调节手柄和拉绳，扶手总成设有复数个上下排列的定位孔，限位销相对车架活动设置，并通过弹性件顶紧和插接于相应的定位孔，对扶手总成进行定位；拉绳的一端连接调节手柄，另一端连接限位销，通过该拉绳拉动限位销，使限位销退出定位孔。本实用新型专利技术可以对扶手实现高度调节，且其调节机构的结构较为简单，成本较低，调节手柄的位置可以灵活设置，使使用者更易于操作。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用在工程车辆上的扶手调节机构，特别是涉及一种用在叉车等工程车辆上的扶手调节机构。
技术介绍
叉车等工程车辆的驾驶室座椅的右侧和/或左侧一般设置有扶手，该扶手一般有两种，一种是固定的扶手，该扶手的高度依据常人的平均身高来设计，设计不够人性化，很难满足不同使用者舒适度的要求。另一种是高度可调的扶手，其设计较为人性化，能根据使用者的身高灵活调节高度，从而提高使用者的舒适度。目前，高度可调的扶手，其调节机构有的虽然结构简单，成本相对较低，但不方便调节，经常需要借助扳手等工具；有的结构较为复杂，且其调节手柄不能随意安装，很多因为空间有限导致调节手柄没地方安装，或者安装后不好操作。
技术实现思路
本技术提供了一种用在工程车辆上的扶手调节机构，其克服了
技术介绍
所存在的不足之处。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用在工程车辆上的扶手调节机构，包括扶手总成和调节机构，扶手总成可升降地活动安装于工程车辆的车架，并通过调节机构实现高度调节；调节机构包括限位销、调节手柄和拉绳，扶手总成设有复数个上下排列的定位孔，限位销相对车架活动设置，并通过弹性件顶紧和插接于相应的定位孔，对扶手总成进行定位；拉绳的一端连接调节手柄，另一端连接限位销，通过该拉绳拉动限位销，使限位销退出定位孔。进一步的，所述扶手总成包括扶手和固接于该扶手的支架，支架活动装接于所述车架，所述复数个定位孔分别设置于该支架。进一步的，还包括气弹簧或弹簧，其两端分别连接于所述扶手总成和车架。进一步的，所述调节手柄转动安装于所述支架，或者，所述调节手柄转动安装于一安装架，该安装架安装于所述支架。进一步的，所述支架具有至少一沿上下方向设置的长条形导向孔，所述车架对应设有导向销，导向销适配滑接在导向孔，对扶手的升降运动进行导向。进一步的，所述导向孔向叉车前侧倾斜，所述定位孔上下排成一列，且该一列定位孔的连线向叉车前侧倾斜。进一步的，所述限位销可轴向运动地安装于一本体，该本体固设在所述车架上；所述弹性件抵设于所述限位销和本体之间，或者，所述弹性件衔接于所述调节手柄，或者，所述弹性件包括第一弹性件和第二弹性件，第一弹性件抵设于所述限位销和本体之间，第二弹性件衔接于所述调节手柄。进一步的，所述扶手包括扶手主体和侧靠板，侧靠板位于所述车架内侧面，且其顶端与扶手主体一体成型或相固接；所述支架包括一体成型的顶板和侧板，顶板位于扶手主体底端，并安装有所述调节手柄，侧板位于侧靠板和所述车架之间，并设置有所述定位孔和导向孔。进一步的，所述拉绳外套设有一外壳，该外壳的两端分别与所述扶手总成和车架相对固定。进一步的，所述扶手总成上安装有工程车辆的操纵杆。相较于现有技术，本技术具有以下有益效果：1、本技术通过设置所述调节机构后，一方面可以对扶手总成实现高度调节，另一方面所述调节机构的结构较为简单，成本较低，且其调节手柄的位置可以灵活设置，使使用者更易于操作；2、本技术通过将所述长条形导向孔和定位孔的连线向叉车前侧倾斜设置，使得本技术可以在上调扶手时，使扶手跟着向前移动，从而避免使用者的前臂在扶手上悬空太多，造成手臂酸痛不适；3、所述扶手通过支架与车架进行连接，且扶手包括扶手主体和侧靠板，使得侧靠板对
着人的一面较为光滑，不仅外观更加美观，还便于使用者触靠，提高使用者的舒适性。以下结合附图及实施例对本技术作进一步详细说明；但本技术的一种用在工程车辆上的扶手调节机构不局限于实施例。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的支架的正视图(含调节机构)；图3是本技术的支架的侧视图(含调节机构)。具体实施方式实施例，请参见图1-图3所示，本技术的一种用在工程车辆上的扶手调节机构，包括扶手总成和调节机构，扶手总成可升降地活动安装于工程车辆的车架(图中未体现)，并通过调节机构实现高度调节。调节机构包括限位销40、调节手柄20和拉绳30，扶手总成设有复数个上下排列的定位孔51，限位销40相对车架活动设置，并通过弹性件顶紧和插接于相应的定位孔51，对扶手总成进行定位；拉绳30的一端连接调节手柄20，另一端连接限位销40，通过该拉绳30拉动限位销40，使限位销40退出定位孔51。所述拉绳30具体为钢丝拉绳，除此，所述拉绳30也可以是软绳、其它金属拉绳等不具有弹性或具有弹性但弹性很小且不影响拉绳拉动限位销的其它绳子。本实施例中，所述扶手总成包括扶手10和固接于扶手10的支架50，支架50活动装接于所述车架，所述复数个定位孔51分别设置于该支架50，所述调节手柄20转动安装于一安装架，该安装架固接于支架50。作为其它实现方式，调节手柄20也可以直接转动安装于支架50。本实施例中，还包括气弹簧60，该气弹簧60的两端分别连接于扶手总成和车架。具体，气弹簧60的两端分别连接于所述支架50和车架。作为其它实现方式，该气弹簧60的两端也可以分别连接于所述扶手10和车架。作为其它实现方式，所述气弹簧60也可以用普通弹簧代替。本实施例中，所述支架50具有至少一沿上下方向设置的长条形导向孔52，所述车架对应设有导向销，导向销70适配滑接在导向孔52，对扶手10的升降运动进行导向。具体，所述导向孔52为两个，所述导向销70为四个，其中两个导向销上下滑接在其中一导向孔内，其余两个导向销上下滑接在另一个导向孔内。特别的，所述导向销70可转动地设置于车架，使导向销70相当于滚轴，能在扶手10上下移动时，进行原地滚动，从而减少其与扶手总成之间的摩擦力。此外，导向销70的两端处还分别设有垫片，同样可以用于减小摩擦力。本实施例中，所述导向孔52向叉车前侧倾斜，所述定位孔51上下排成一列，且该一列定位孔51的连线向叉车前侧倾斜。如此，当扶手10升高时，在导向孔52的导向下，扶手10也同时向前移动，使扶手10的高度不仅适配于使用者的身高，也适配于使用者的手长，避免避免使用者的前臂在扶手10上悬空太多，造成手臂酸痛不适。本实施例中，所述限位销40可轴向运动地安装于一本体41，并与本体41之间抵设有所述弹性件。具体，本体41为一套筒，弹性件为弹簧，限位销40滑套于该本体41内，弹簧套装于限位销40外，且弹簧的两端分别抵设于本体41和限位销40。本体41固设在车架上，具体，该本体41装设于一安装架42，该安装架42安装于所述车架。作为其它实现方式，本体41也可以直接安装于车架。本实施例中，所述扶手10包括扶手主体11和侧靠板12，侧靠板12位于所述车架内侧面，且其顶端与扶手主体11一体成型或相固接；所述支架50呈L字形结构，其包括一体成型的顶板53和侧板54，顶板53位于扶手主体11底端，侧板53位于侧靠板12和所述车架之间，并设置有所述定位孔51和导向孔52。所述调节手柄20的安装架21具体用螺钉锁固于顶板53底端。作为其它实现方式，调节手柄20也可以安装于叉车驾驶室内任何易于操作的位置。本实施例中，所述拉绳30外套设有一外壳31，该外壳31的两端分别与所述扶手10和车架相对固定。具体，所述支架50的顶板53底端用螺钉锁固一L字形杆件32，外壳31的一端固接于该杆件32，外壳31的另一端固接于所述本体的安装架42。本实施例中，所述车架具体为叉车的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用在工程车辆上的扶手调节机构，包括扶手总成和调节机构，扶手总成可升降地活动安装于工程车辆的车架，并通过调节机构实现高度调节；其特征在于：调节机构包括限位销、调节手柄和拉绳，扶手总成设有复数个上下排列的定位孔，限位销相对车架活动设置，并通过弹性件顶紧和插接于相应的定位孔，对扶手总成进行定位；拉绳的一端连接调节手柄，另一端连接限位销，通过该拉绳拉动限位销，使限位销退出定位孔。

【技术特征摘要】
1.一种用在工程车辆上的扶手调节机构，包括扶手总成和调节机构，扶手总成可升降地活动安装于工程车辆的车架，并通过调节机构实现高度调节；其特征在于：调节机构包括限位销、调节手柄和拉绳，扶手总成设有复数个上下排列的定位孔，限位销相对车架活动设置，并通过弹性件顶紧和插接于相应的定位孔，对扶手总成进行定位；拉绳的一端连接调节手柄，另一端连接限位销，通过该拉绳拉动限位销，使限位销退出定位孔。2.根据权利要求1所述的用在工程车辆上的扶手调节机构，其特征在于：所述扶手总成包括扶手和固接于该扶手的支架，支架活动装接于所述车架，所述复数个定位孔分别设置于该支架。3.根据权利要求1所述的用在工程车辆上的扶手调节机构，其特征在于：还包括气弹簧，其两端分别连接于所述扶手总成和车架。4.根据权利要求1所述的用在工程车辆上的扶手调节机构，其特征在于：还包括弹簧，其两端分别连接于所述扶手总成和车架。5.根据权利要求2所述的用在工程车辆上的扶手调节机构，其特征在于：所述调节手柄转动安装于所述支架，或者，所述调节手柄转动安装于一安装架，该安装架安装于所述支架。6.根据权利要求2所述的用在工程车辆上的扶手调节机构，其特征在于：所述支架具有至少一沿上下方向设置的长条形导向孔，所述车架对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡雪兰，亚历山大·福兰姆，
申请(专利权)人：林德中国叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35