一种汽车排气系统热端支架总成和汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种汽车排气系统热端支架总成和汽车。该汽车排气系统热端支架总成包括：车架侧支架，与汽车的车架连接；催化器侧支架，设置于所述车架侧支架的一侧，所述催化器侧支架与第一级催化器的末端连接；排气管侧支架，设置于所述车架侧支架的另一侧，所述排气管侧支架与排气管连接；所述车架侧支架、所述催化器侧支架和所述排气管侧支架形成一个三角形支撑结构。本实用新型专利技术还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气系统热端支架总成。本实用新型专利技术的汽车排气系统热端支架总成，结构简单、装配容易、更换方便，能够提高排气系统热端的支撑刚度；同时该支架总成布局合理，减少装配占用的空间。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车排气系统热端支架总成和汽车。
技术介绍
伴随着日新月异的科技进步，人们对生活质量的追求也越来越高，汽车已经成为人们日常出行必不可少的交通工具，人们对汽车的舒适性、安全性要求也越来越挑剔。汽车排气系统热端是指从发动机排气歧管到波纹管之间的结构，具体包括排气歧管、第一级催化器和排气管。排气系统热端支架的首要作用是固定第一级催化器的位置。现有技术中排气系统热端支架存在刚度不足的问题。排气系统热端结构类似简支梁结构，刚度偏低，排气系统热端支架对排气系统热端的刚度影响不大，从而使得排气系统热端的第一阶模态无法满足目标值要求，造成排气系统热端在较低频率下共振。另外，现有的支架装配繁琐且占用过多的装配空间。
技术实现思路
为了克服现有技术中排气系统热端支架对排气系统热端支撑的刚性不足的技术问题，本技术提供了一种汽车排气系统热端支架总成和汽车。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：本技术提供了一种汽车排气系统热端支架总成，包括：车架侧支架，与汽车的车架连接；催化器侧支架，设置于所述车架侧支架的一侧，所述催化器侧支架与第一级催化器的末端连接；排气管侧支架，设置于所述车架侧支架的另一侧，所述排气管侧支架与排气管连接；所述车架侧支架、所述催化器侧支架和所述排气管侧支架形成一个三角形支撑结构。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述车架侧支架的断面为Z字形；所述车架侧支架的两端分别设置有第一连接面和第二连接面；所述第一连接面和所述第二连接面上各设置有两个螺栓孔。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述催化器侧支架的断面为L形；所述催化器侧支架的一端设置有第一弧形面，所述催化器侧支架的另一端设置有与所述第二连接面连接的第三连接面，所述第三连接面上设置有两个螺栓孔。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述排气管侧支架的断面为L形；所述排气管侧支架的一端设置有第二弧形面，所述排气管侧支架的另一端设置有与所述第一连接面连接的第四连接面，所述第四连接面上设置有一个螺栓孔。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述第一弧形面与所述第一级催化器的末端焊接。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述第二弧形面与所述排气管焊接。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述车架侧支架、所述催化器侧支架和所述排气管侧支架的材质为钢材。进一步来说，所述的汽车排气系统热端支架总成中，所述第一连接面上的一个螺栓孔与所述第四连接面的螺栓孔通过螺栓固接；所述第一连接面上的另一个螺栓孔与汽车的车架通过螺栓固接。本技术还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车排气系统热端支架总成。本技术的有益效果是：本技术的汽车排气系统热端支架总成，结构简单、装配容易、更换方便，能够提高排气系统热端的支撑刚度；同时该支架总成布局合理，减少装配占用的空间。附图说明图1表示本技术实施例中汽车排气系统热端支架总成的安装结构示意图；图2表示本技术实施例中汽车排气系统热端支架总成的结构示意图；图3表示本技术实施例中汽车排气系统热端支架总成的车架侧支架的结构示意图；图4表示本技术实施例中汽车排气系统热端支架总成的催化器侧支架的结构示意图；图5表示本技术实施例中汽车排气系统热端支架总成的排气管侧支架的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。参照图1至图5所示，本技术提供了一种汽车排气系统热端支架总成，包括车架侧支架1、催化器侧支架2和排气管侧支架3。车架侧支架1与汽车的车架连接；催化器侧支架2设置于车架侧支架1的一侧，催化器侧支架2与第一级催化器10的末端连接；排气管侧支架3设置于车架侧支架1的另一侧，排气管侧支架3与排气管20连接；车架侧支架1、催化器侧支架2和排气管侧支架3形成一个三角形支撑结构。具体来说，本技术的汽车排气系统热端支架总成，通过催化器侧支架2和排气管侧支架3分别与排气系统热端的第一级催化器10的末端和排气管20连接。车架侧支架1将催化器侧支架2和排气管侧支架3分别固定成一个整体，并将该支架总成与汽车底部的车架固定。车架侧支架1与车架相连，不增加车架上的安装点，占用空间小。另外该支架总成形成一个三角形的支撑结构，增加中间支撑，提高排气系统热端的刚度。同时，该支架总成还具有结构简单、制造方便、开发周期短、成本低廉等特点。下面对各个支架的形状及互相的装配关系进行详细叙述。首先来说，车架侧支架1的断面为Z字形，通过将板状母材进行冲压等工艺一体成形，板状的结构也便于加工。该形状便于设计出连接面，从而实现与催化器侧支架2和排气管侧支架3分别进行的连接。车架侧支架1的两端分别设置有第一连接面100和第二连接面200；第一连接面100和第二连接面200上各设置有两个螺栓孔。进一步来说，催化器侧支架2的断面为L形，通过将板状母材进行冲压等工艺一体成形，板状的结构也便于加工。该形状便于设计出连接面，从而实现与车架侧支架1和第一级催化器10的末端的连接。催化器侧支架2的一端设置有第一弧形面101，催化器侧支架2的另一端设置有与第二连接面200连接的第三连接面300，第三连接面300上设置有两个螺栓孔，第二连接面200和第三连接面300通过螺栓进行连接，大大简化了连接的操作，方便更换及安装。第一弧形面101与第一级催化器10的末端焊接，第一弧形面101的设置，使得催化器侧支架2与第一级催化器10的末端的接触更加贴合、紧密，便于二者的焊接，且提高了连接稳定性。另外，排气管侧支架3的断面为L形，通过将板状母材进行冲压等工艺一体成形，板状的结构也便于加工。该形状便于设计出连接面，从而实现与车架侧支架1和排气管20的连接。排气管侧支架3的一端设置有第二弧形面102，第二弧形面102与排气管20焊接。第二弧形面102的设置，使得排气管侧支架3与排气管20的接触更加贴合、紧密，便于二者的焊接，且提高了连接稳定性。排气管侧支架3的另一端设置有与第一连接面100连接的第四连接面400，第四连接面400上设置有一个螺栓孔。第一连接面100上的一个螺栓孔与第四连接面400的螺栓孔通过螺栓固接；第一连接面100上的另一个螺栓孔与汽车的车架通过螺栓固接。通过螺栓实现第一连接面100和第四连接面400的连接，增加了整个支架总成的装配性和维修性。排气管侧支架3的存在，增加了对排气系统热端的中间支撑，能够提高排气系统热端的刚度，显著提高了排气系统热端的第一阶模态频率，可以避免在发动机常用转速范围内的共振。排气管侧支架3结构简单，且没有增加排气系统的占用空间；排气管侧支架3装配容易，没有在车架或车身上增加新的连接结构。需要说明的是，作为一种优选的设置方式，车架侧支架1、催化器侧支架2和排气管侧支架3均通过螺栓连接，使得整个支架总成的结构简单，装配容易，更换方便，减少了更换成本。但是，三者之间的安装固定形式不仅仅限于通过螺栓连接，在此不一一列举。另外，车架侧支架1、催化器侧支架2和排气管侧支架3的材质为钢材，加强了整个支架总成的刚性，也便于该支架总成与其他部品的焊接；同时能维持较本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气系统热端支架总成，其特征在于，包括：车架侧支架(1)，与汽车的车架连接；催化器侧支架(2)，设置于所述车架侧支架(1)的一侧，所述催化器侧支架(2)与第一级催化器(10)的末端连接；排气管侧支架(3)，设置于所述车架侧支架(1)的另一侧，所述排气管侧支架(3)与排气管(20)连接；所述车架侧支架(1)、所述催化器侧支架(2)和所述排气管侧支架(3)形成一个三角形支撑结构。

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气系统热端支架总成，其特征在于，包括：车架侧支架(1)，与汽车的车架连接；催化器侧支架(2)，设置于所述车架侧支架(1)的一侧，所述催化器侧支架(2)与第一级催化器(10)的末端连接；排气管侧支架(3)，设置于所述车架侧支架(1)的另一侧，所述排气管侧支架(3)与排气管(20)连接；所述车架侧支架(1)、所述催化器侧支架(2)和所述排气管侧支架(3)形成一个三角形支撑结构。2.如权利要求1所述的汽车排气系统热端支架总成，其特征在于，所述车架侧支架(1)的断面为Z字形；所述车架侧支架(1)的两端分别设置有第一连接面(100)和第二连接面(200)；所述第一连接面(100)和所述第二连接面(200)上各设置有两个螺栓孔。3.如权利要求2所述的汽车排气系统热端支架总成，其特征在于，所述催化器侧支架(2)的断面为L形；所述催化器侧支架(2)的一端设置有第一弧形面(101)，所述催化器侧支架(2)的另一端设置有与所述第二连接面(200)连接的第三连接面(300)，所述第三连接面(300)上设置有两个螺栓孔。4.如权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩坤，屈晓峰，宋艳冗，杨翠丽，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11