发动机水管加工方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机水管加工方法，包括：(1)精车一序：将水管毛坯装夹于一序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(2)精车二序：将完成精车一序的水管毛坯装夹于二序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(3)精车三序：将完成精车二序的水管毛坯装夹于三序夹具上，然后对水管毛坯进行车螺纹加工。本发明专利技术的发动机水管加工方法，通过使用专用夹具对水管毛坯进行装夹，使得装夹操作方便、简单，而且夹紧可靠性高，装夹精度高，提高了发动机水管的加工效率，节约了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机水管加工方法。
技术介绍
汽车发动机上的水管结构复杂，水管毛坯由专业铸造厂造型铸造。由于水管的形状不规则，现有的普通数控车床对不规则水管毛坯装夹困难，费时费力，从而会影响水管的加工效率。
技术实现思路
本专利技术提供一种发动机水管加工方法，目的是提高加工效率。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：发动机水管加工方法，包括：(1)精车一序；将水管毛坯装夹于一序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(2)精车二序；将完成精车一序的水管毛坯装夹于二序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(3)精车三序；将完成精车二序的水管毛坯装夹于三序夹具上，然后对水管毛坯进行车螺纹加工。所述一序夹具包括第一底板、设置于第一底板上的定位块和可移动的设置且与定位块相配合用于夹紧水管毛坯的第一压块。所述定位块具有让所述待加工工件嵌入的第一定位槽。所述第一压块具有让所述待加工工件嵌入的第二定位槽。所述一序夹具还包括设置于所述第一底板上且用于对所述第一压块提供使其移动的驱动力的驱动机构。所述驱动机构包括设置于所述第一底板上的固定块和与固定块为螺纹连接且构成螺旋传动的调节杆，所述第一压块位于固定块与所述定位块之间，调节杆与第一压块连接。所述一序夹具还包括设置于所述第一底板上且用于对所述第一压块起导向作用的导向机构。所述二序夹具包括第二底板和设置于第二底板上且用于压紧水管毛坯的第二压块，第二压块至少设置两个。所述三序夹具包括第三底板和设置于第三底板上且用于压紧水管毛坯的第三压块，第三压块至少设置两个。所述的发动机水管加工方法还包括：(4)铣台阶；使用铣床对完成车加工的水管毛坯进行铣加工；(5)钻孔和倒角；使用钻床对完成铣加工的水管毛坯进行钻孔和倒角加工。本专利技术的发动机水管加工方法，通过使用专用夹具对水管毛坯进行装夹，使得装夹操作方便、简单，而且夹紧可靠性高，装夹精度高，提高了发动机水管的加工效率，节约了生产成本。附图说明本说明书包括以下附图，所示内容分别是：图1是本专利技术一序夹具的结构示意图；图2是本专利技术一序夹具的侧视图；图3是图1中A-A剖视图；图4是第一底板的结构示意图；图5是定位块的结构示意图；图6是第一压块的结构示意图；图7是第一压块的侧视图；图8是导向块的结构示意图；图9是二序夹具的结构示意图；图10是二序夹具的侧视图；图11是第二底板的结构示意图；图12是第二压块的结构示意图；图13是三序夹具的结构示意图；图14是三序夹具的侧视图；图15是第三底板的结构示意图；图16是第三压块的结构示意图；图17是发动机水管的结构示意图；图18是发动机水管另一角度的结构示意图；图19是发动机水管的侧视图；图20是发动机水支路连接管的结构示意图；图中标记为：1、一序夹具；101、第一定位柱；102、第一底板；103、定位块；104、第
一压块；105、导向块；106、固定块；107、调节杆；108、第一配重块；109、第一定位孔；110、第一定位槽；111、第二定位槽；112、第一压紧部；113、第二压紧部；114、第一导向部；115、第二导向部；116、定位销；2、二序夹具；201、第二定位柱；202、第二底板；203、第二压块；204、第二配重块；205、第二定位孔；206、第一支撑部；207、第三压紧部；3、三序夹具；301、第三定位柱；302、第三底板；303、第三压块；304、第三配重块；305、第三定位孔；306、第二支撑部；307、第四压紧部；4、法兰盘；5、第一管体；6、第二管体；7、第三管体；8、第一凸台；9、第二凸台；10、定位凸台；11、连接接头；12、锁紧螺母。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本专利技术的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。本专利技术提供了一种发动机水管加工方法，包括如下的步骤：(1)精车一序；将水管毛坯装夹于一序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(2)精车二序；将完成精车一序的水管毛坯装夹于二序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(3)精车三序；将完成精车二序的水管毛坯装夹于三序夹具上，然后对水管毛坯进行车螺纹加工。发动机水管是由水管毛坯经精车一序加工、精车二序加工和精车三序加工
等工序制作而成的，水管毛坯的结构如图17至图19所示，其包括一个法兰盘以及设置于法兰盘上的第一管体、第二管体、第三管体、第一凸台和第二凸台，第一管体、第二管体和第三管体三者的轴线相平行，第一管体和第二管体朝向法兰盘的同一侧伸出，第三管体朝向法兰盘的另一侧伸出，而且第一管体的长度大于第二管体和第三管体的长度。第三管体的轴线位于第一管体的轴线和第二管体的轴线之间，第一凸台、第二凸台和第一管体设置于法兰盘的同一侧，第一凸台的位置靠近第一管体，第二凸台的位置靠近第二管体，第一凸台和第二凸台处于同一直线上，第一管体和第二管体处于与两个凸台所在的直线相交的同一直线上。第一凸台和第二凸台上设有让螺栓穿过的通孔，且通孔设置成贯穿法兰盘，使发动机水管能够通过螺栓安装于发动机的缸体上。水管毛坯进行精车一序加工时，主要是对第三管体进行车加工。水管毛坯进行精车二序加工时，主要是对第一管体进行车加工。水管毛坯进行精车三序加工时，主要是对第二管体进行车螺纹加工。在完成制作的发动机水管上，第一管体用于通过软管连接发动机上的水泵，第二管体与连接接头连接后，连接接头用于通过软管连接发动机上的水支路，第三管体用于通过节流阀与发动机连接。具体地说，如图1至图3所示，一序夹具包括第一底板、设置于第一底板上的定位块和可移动的设置且与定位块相配合用于夹紧待加工的水管毛坯的第一压块。第一压块设置成可移动的结构，用于定位产品中心位置，并同时与定位块进行配合夹紧水管毛坯。如图1和图2所示，第一底板为圆形块状结构，定位块固定设置于第一底板的顶面上，第一压块为可移动的设置于第一底板的顶面上，定位块与第一压块为相对设置且两者处于与第一压块的移动方向相平行的同一直线上，该直线且过第一底板的轴线，即与第一底板的径向线相平行。作为优选的，如图8所
示，第一底板的顶面上设有一个圆形的第一定位孔，该第一定位孔的轴线与第一底板的轴线相平行且两者之间的垂直距离与第一管体与第三管体之间的垂直距离大小相等，第一定位孔的位置靠近定位块。在对水管毛坯进行装夹时，将第一管体对准第一底板上的第一定位孔并插入第一定位孔中，然后由第一压块与定位块相配合在对应两个凸台的位置处夹紧法兰盘，并最终使水管毛坯保持在第三管体与第一底板同轴的状态，此时水管毛坯装夹位置正确。定位块是通过螺栓固定安装于第一底板上，定位块和第一定位孔位于第一底板轴线的同一侧，第一压块位于第一底板轴线的另一侧。如图4所示，定位块的端部具有让待加工工件嵌入的第一定位槽，该第一定位槽优选为V形槽。由于法兰盘为椭圆形结构，第一定位槽在定位块的端面形成敞口，便于法兰盘的尖端嵌入定位。第一定位槽处的两个内侧面与法兰盘的两个外侧面接触，且第一凸台的外表面也与第一定位槽处的两个内侧面接触。如图5所示，第一压块的端部也具有让待加工工件嵌入的第二定位槽，该第二定位槽优选为V形槽，第二定位槽在第一压块的端面形成敞口，本文档来自技高网...

【技术保护点】
发动机水管加工方法，其特征在于，包括：(1)精车一序；将水管毛坯装夹于一序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(2)精车二序；将完成精车一序的水管毛坯装夹于二序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(3)精车三序；将完成精车二序的水管毛坯装夹于三序夹具上，然后对水管毛坯进行车螺纹加工。

【技术特征摘要】
1.发动机水管加工方法，其特征在于，包括：(1)精车一序；将水管毛坯装夹于一序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(2)精车二序；将完成精车一序的水管毛坯装夹于二序夹具上，然后对水管毛坯进行车加工；(3)精车三序；将完成精车二序的水管毛坯装夹于三序夹具上，然后对水管毛坯进行车螺纹加工。2.根据权利要求1所述的发动机水管加工方法，其特征在于，所述一序夹具包括第一底板、设置于第一底板上的定位块和可移动的设置且与定位块相配合用于夹紧水管毛坯的第一压块。3.根据权利要求2所述的发动机水管加工方法，其特征在于，所述定位块具有让所述待加工工件嵌入的第一定位槽。4.根据权利要求2所述的发动机水管加工方法，其特征在于，所述第一压块具有让所述待加工工件嵌入的第二定位槽。5.根据权利要求2至4所述的发动机水管加工方法，其特征在于，所述一序夹具还包括设置于所述第一底板上且用于对所述第一压块提供使其移动的驱动力的驱动机构。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈云明，胡先启，王梦齐，
申请(专利权)人：芜湖金源机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34