并联式液力缓速器冷却系统布置总成技术方案

本实用新型专利技术属于重型汽车应用技术领域，涉及一种冷却系统布置总成，尤其是一种重型汽车并联式液力缓速器冷却系统布置总成，包括液力缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分。本实用新型专利技术的有益效果在于：液力缓速器进水管部分两端分别连接于缓速器取水口和缓速器进水口；液力缓速器回水管部分两端分别连接于缓速器出水口和缓速器回水口；发动机出水管部分连接于发动机出水口上，发动机回水管部分连接于发动机回水口上，方便的将缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分与发动机并联连接，液力缓速器进水管部分和液力缓速器出水管部分走向平顺合理、固定简便可靠、装配方便、维护简单。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于重型汽车应用
，涉及一种冷却系统布置总成，尤其是一种重型汽车并联式液力缓速器冷却系统布置总成。
技术介绍
液力缓速器作为一种制动性能稳定可靠的辅助制动装置，正逐渐在日趋成熟的重型汽车上得到广泛应用，由于重型汽车底盘布置空间较小，加之整车制动系统、转向系统、电器系统的气管路穿插布置于车架纵梁内侧，所以重型汽车装配液力缓速器时冷却装置的装配难度较大,且不易于增设液力缓速器独立冷却装置,而且受底盘布置空间限制，较难实现液力缓速器冷却管路的合理布置，确定走向合理、固定可靠、装配和维护简便的冷却系统是当前液力缓速器匹配的一个技术难点和障碍。
技术实现思路
本技术针对现有技术所存在的不足，提供了一种走向美观平顺、装配和维护方便的并联式液力缓速器冷却系统布置总成。本技术是通过以下技术方案实现的：并联式液力缓速器冷却系统布置总成，包括液力缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分；液力缓速器冷却管路部分包括液力缓速器进水管部分和液力缓速器回水管部分，发动机冷却管路部分包括发动机出水管部分和发动机回水管部分，液力缓速器通过并联的方式与变速箱一侧相连接，变速箱另一侧与发动机相连；所述液力缓速器上设有缓速器进水口和缓速器出水口，发动机上设有发动机出水口、发动机回水口、缓速器取水口以及缓速器回水口；液力缓速器进水管部分两端分别连接于缓速器取水口和缓速器进水口；液力缓速器回水管部分两端分别连接于缓速器出水口和缓速器回水口；发动机出水管部分连接于发动机出水口上，发动机回水管部分连接于发动机回水口上。本技术的有益效果在于：液力缓速器进水管部分两端分别连接于缓速器取水口和缓速器进水口；液力缓速器回水管部分两端分别连接于缓速器出水口和缓速器回水口；发动机出水管部分连接于发动机出水口上，发动机回水管部分连接于发动机回水口上，方便的将缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分与发动机并联连接，液力缓速器进水管部分和液力缓速器出水管部分走向平顺合理、固定简便可靠、装配方便、维护简单；该冷却系统布置总成可以对液力缓速器进行有效的冷却,并且结构简单,装配和维护方便，具有非常广泛的应用前景。附图说明图1为本技术所述并联式液力缓速器冷却系统布置总成的结构示意图。图2为液力缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分的布置示意图。图中：1-液力缓速器进水管部分，2-液力缓速器回水管部分，3-液力缓速器，4-变速箱，5-发动机，6-缓速器进水口，7-缓速器出水口，8-发动机出水口，9-发动机回水口，10-缓速器取水口，11-缓速器回水口，12-发动机出水管部分，13-发动机回水管部分，14-管箍，15-支架，16-抱箍。具体实施方式并联式液力缓速器冷却系统布置总成，包括液力缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分；液力缓速器冷却管路部分包括液力缓速器进水管部分1和液力缓速器回水管部分2，发动机冷却管路部分包括发动机出水管部分12和发动机回水管部分13，液力缓速器3通过并联的方式与变速箱4一侧相连接，变速箱4另一侧与发动机5相连；所述液力缓速器3上设有缓速器进水口6和缓速器出水口7，发动机5上设有发动机出水口8、发动机回水口9、缓速器取水口10以及缓速器回水口11；液力缓速器进水管部分1两端分别连接于缓速器取水口10和缓速器进水口6；液力缓速器回水管部分2两端分别连接于缓速器出水口7和缓速器回水口11；发动机出水管部分12连接于发动机出水口8上，发动机回水管部分13连接于发动机回水口9上。为了使液力缓速器进水管部分1和液力缓速器回水管部分2走向平顺合理，液力缓速器进水管部分1布置于变速箱4和发动机5的同侧；液力缓速器回水管部分2布置于变速箱4和发动机5的另外一同侧。进一步，液力缓速器进水管部分1和液力缓速器回水管部分2通过若干管箍14以及连接于管箍14上的支架15固定于变速箱4和发动机5上，发动机出水管部分12和发动机回水管部分13通过若干管箍14以及连接于管箍14上的支架15固定于车架横梁上。从而有效的避免了车体、发动机5、变速箱4与各管路部分之间由于相对运动而产生的磨碰，确保了冷却装置的工作可靠性。为了适应各个管路部分的走向，具体实施时，液力缓速器进水管部分1、液力缓速器回水管部分2和发动机回水管部分13均是由金属管和硅胶管依次交替串接制成的，发动机出水管部分12是由硅胶管制成的。另外，液力缓速器进水管部分1和液力缓速器回水管部分2与车架右纵梁之间留有间隙，防止液力缓速器进水管部分1和液力缓速器回水管部分2与车架右纵梁相互磨碰。参见图2，为了保证各个管路部分上金属管和硅胶管之间具有良好的密封性，具体应用时，可将硅胶管两端套接于金属管上，然后在两者的重合处采用抱箍16紧固。本文档来自技高网...

【技术保护点】
并联式液力缓速器冷却系统布置总成，包括液力缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分；液力缓速器冷却管路部分包括液力缓速器进水管部分（1）和液力缓速器回水管部分（2），发动机冷却管路部分包括发动机出水管部分（12）和发动机回水管部分（13），其特征在于，液力缓速器（3）通过并联的方式与变速箱（4）一侧相连接，变速箱（4）另一侧与发动机（5）相连；所述液力缓速器（3）上设有缓速器进水口（6）和缓速器出水口（7），发动机（5）上设有发动机出水口（8）、发动机回水口（9）、缓速器取水口（10）以及缓速器回水口（11）；液力缓速器进水管部分（1）两端分别连接于缓速器取水口（10）和缓速器进水口（6）；液力缓速器回水管部分（2）两端分别连接于缓速器出水口（7）和缓速器回水口（11）；发动机出水管部分（12）连接于发动机出水口（8）上，发动机回水管部分（13）连接于发动机回水口（9）上。

【技术特征摘要】
1.并联式液力缓速器冷却系统布置总成，包括液力缓速器冷却管路部分和发动机冷却管路部分；液力缓速器冷却管路部分包括液力缓速器进水管部分（1）和液力缓速器回水管部分（2），发动机冷却管路部分包括发动机出水管部分（12）和发动机回水管部分（13），其特征在于，液力缓速器（3）通过并联的方式与变速箱（4）一侧相连接，变速箱（4）另一侧与发动机（5）相连；所述液力缓速器（3）上设有缓速器进水口（6）和缓速器出水口（7），发动机（5）上设有发动机出水口（8）、发动机回水口（9）、缓速器取水口（10）以及缓速器回水口（11）；液力缓速器进水管部分（1）两端分别连接于缓速器取水口（10）和缓速器进水口（6）；液力缓速器回水管部分（2）两端分别连接于缓速器出水口（7）和缓速器回水口（11）；发动机出水管部分（12）连接于发动机出水口（8）上，发动机回水管部分（13）连接于发动机回水口（9）上。2.根据权利要求1所述的并联式液力缓速器冷却系统布置总成，其特征在于，液力缓速器进水管部分（1）布置于变速箱（4）和发动机（5）的同侧；液力缓速器回水...

【专利技术属性】
技术研发人员：李小虎，李保林，黄栋，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14