本实用新型专利技术公开了一种液力缓速器的控制器的防水结构，控制器包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，所述的下壳体的上表面上设置有沿下壳体的边沿延伸的橡胶密封圈，上壳体的下表面上设置有沿上壳体的边沿延伸的凹槽，橡胶密封圈的形状与凹槽的形状相吻合，橡胶密封圈紧配设置在凹槽内。本实用新型专利技术可以避免水从上壳体和下壳体之间缝隙进入到控制器内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种液力缓速器的控制器的防水结构。
技术介绍
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。液力缓速器工作时，压缩空气通过比例阀进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用，液压油冲击转子叶轮后通过流道流入热交换器内进行散热，液压油散热后回到储油腔，液压油按上述过程不断循环工作。液力缓速器上设置有控制器，用于控制液力缓速器工作，控制器一般包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，上壳体和下壳体之间设置PCB板，上述控制器在使用时，水很容易通过上壳体和下壳体之间缝隙而进入到控制器内，容易造成PCB板上的电路短路而使控制器损坏。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的控制器的防水结构，其可以避免水从上壳体和下壳体之间缝隙进入到控制器内。为解决上述技术问题，本技术提供的液力缓速器的控制器的防水结构，控制器包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，所述的下壳体的上表面上设置有沿下壳体的边沿延伸的橡胶密封圈，上壳体的下表面上设置有沿上壳体的边沿延伸的凹槽，橡胶密封圈的形状与凹槽的形状相吻合，橡胶密封圈紧配设置在凹槽内。作为优选，所述的橡胶密封圈与下壳体固定连接。作为优选，所述的上壳体和下壳体的四个边角均通过螺栓连接。作为优选，所述的下壳体的四个边角均设置有一安装座，每个安装座上均设置有一安装孔。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点:本技术中，在下壳体的上表面上设置有橡胶密封圈，在上壳体的下表面上设置有凹槽，当下壳体和上壳体对合设置时，橡胶密封圈紧配设置在凹槽内，这样，橡胶密封圈可以对下壳体和上壳体之间缝隙进行密封，水无法通过上壳体和下壳体之间的缝隙进入到控制器内，可以避免由于控制器内的电路短路而出现故障。【附图说明】图1是控制器的结构示意图；图2是控制器的结构分解图；图3是上壳体的结构示意图；图4是下壳体的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细地说明。由图1?图4所示，本技术液力缓速器的控制器的防水结构，控制器包括上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2对合设置，所述的下壳体2的上表面上设置有沿下壳体2的边沿延伸的橡胶密封圈201，上壳体1的下表面上设置有沿上壳体1的边沿延伸的凹槽101，橡胶密封圈201的形状与凹槽101的形状相吻合，橡胶密封圈201紧配设置在凹槽101内。当下壳体2和上壳体1对合设置时，橡胶密封圈201紧配设置在凹槽101内，这样，橡胶密封圈201可以对下壳体2和上壳体1之间缝隙进行密封，水无法通过上壳体1和下壳体2之间的缝隙进入到控制器内，可以避免由于控制器内的电路短路而出现故障。所述的橡胶密封圈201与下壳体2固定连接，这样，使得橡胶密封圈201固定更为稳固，不易松脱。所述的上壳体1和下壳体2的四个边角均通过螺栓3连接，使得上壳体1和下壳体2的连接和拆分较为方便。所述的下壳体2的四个边角均设置有一安装座202，每个安装座202上均设置有一安装孔2021，这样，通过安装座202即可将控制器固定在安装位置，且安装座202有四个，使得控制器固定稳固。以上仅就本技术应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本技术的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本技术的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种液力缓速器的控制器的防水结构，控制器包括上壳体(1)和下壳体(2)，上壳体(1)和下壳体(2)对合设置，其特征在于:所述的下壳体(2)的上表面上设置有沿下壳体(2)的边沿延伸的橡胶密封圈(201)，上壳体(1)的下表面上设置有沿上壳体(1)的边沿延伸的凹槽(101)，橡胶密封圈(201)的形状与凹槽(101)的形状相吻合，橡胶密封圈(201)紧配设置在凹槽(101)内。2.根据权利要求1所述的液力缓速器的控制器的防水结构，其特征在于:所述的橡胶密封圈(201)与下壳体(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的液力缓速器的控制器的防水结构，其特征在于:所述的上壳体(1)和下壳体(2)的四个边角均通过螺栓(3)连接。4.根据权利要求3所述的液力缓速器的控制器的防水结构，其特征在于:所述的下壳体(2)的四个边角均设置有一安装座(202)，每个安装座(202)上均设置有一安装孔(2021)。【专利摘要】本技术公开了一种液力缓速器的控制器的防水结构，控制器包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体对合设置，所述的下壳体的上表面上设置有沿下壳体的边沿延伸的橡胶密封圈，上壳体的下表面上设置有沿上壳体的边沿延伸的凹槽，橡胶密封圈的形状与凹槽的形状相吻合，橡胶密封圈紧配设置在凹槽内。本技术可以避免水从上壳体和下壳体之间缝隙进入到控制器内。【IPC分类】B60T17/00, F16J15/10【公开号】CN205136598【申请号】CN201520967942【专利技术人】李维彪, 袁可定, 马航 【申请人】宁波华盛汽车部件有限公司【公开日】2016年4月6日【申请日】2015年11月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液力缓速器的控制器的防水结构，控制器包括上壳体（1）和下壳体（2），上壳体（1）和下壳体（2）对合设置，其特征在于：所述的下壳体（2）的上表面上设置有沿下壳体（2）的边沿延伸的橡胶密封圈（201），上壳体（1）的下表面上设置有沿上壳体（1）的边沿延伸的凹槽（101），橡胶密封圈（201）的形状与凹槽（101）的形状相吻合，橡胶密封圈（201）紧配设置在凹槽（101）内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李维彪，袁可定，马航，
申请(专利权)人：宁波华盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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