一种经济型纯电动乘用车高压系统架构技术方案

一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，涉及纯电动乘用车领域，解决现有电动乘用车的高压系统架构PDU设计需要针对不同车型而进行专项设计，导致开发模具存在唯一性，且增加设计成本的同时无法与其他车型共用等问题，所述高压系统包括电池包，所述电池包包括电池及与所述电池连接的PDU；所述PDU分别与EDS、高压附件以及车载电源OBPS连接，所述OBPS与低压用电器、交流充电接口连接；本架构最直接的优势即通过高压系统架构重建，降低了整车开发成本和单车成本，同时也进一步降低了采购成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及经济型纯电动乘用车高压系统架构。

技术介绍

1、目前，纯电动乘用车已广泛应用，但随着应用需求量的增大，同时也存在一些无法满足目前应用的问题。

2、能源短缺、环境污染、气候变暖是全球汽车产业面对的共同挑战，发展新型、洁净、可再生能源已成为必然趋势；我国提出2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和，该目标加速了汽车电动化的发展趋势，我国已处于电动汽车的快速发展期，市场在不断地完善和成熟，竞争愈发激烈，使主机厂在成本控制方面压力倍增。

3、目前，电池电量直接决定了车辆的续驶里程，故在整车研发时，会依据车型外边界，最大可能地设计电量，即每个车型的电池包都是重新开发。

4、纯电动汽车发展初期，因质量可靠性的限制，同时考虑到车辆的可维修性，整车的能量分配模块(pdu)是单独设计，针对性强；同电池包一样，每个车型都是重新开发。鉴于电池包和pdu的情况，每款车型的三电(电池、电机和电控)系统最少要开两套模具，且该两套产品无法应用于其他车型，造成成本偏高。

5、目前，纯电动汽车高压系统主要由三电、电源系统和高压附件组成，三电包含电池、电机和电控，电源系统包含dc/dc电源模块和车载充电器(obc)，高压附件包含加热器(ptc)、压缩机(ac)等热管理部件。目前随着集成化发展，电机、电控和减速器集成了三合一驱动系统(eds)，dc/dc、obc和pdu集成了三合一电源系统(cdu)，电池和高压附件系统仍保持其独立性。

6、如图1所示。图1为主流车型高压系统架构框图；目前主流车型高压系统一般由电池包、cdu、edu和高压附件组成，该系统的特征为：各车型的高压原理不同，故而pdu不同，继而三合一电源系统也不同。因此，三合一电源系统和电池包一样，是针对不同车型进行的专项设计，需要新开发模具。

7、由于新开发模具多，模具费用多，间接加大整车成本；同时，新开发模具有唯一性，不能与其他车型共用，降价空间小。

8、综上，本技术从技术层面进行设计，通过整车高压系统重建，降低研发成本和单车成本，实现技术降本。

技术实现思路

1、本技术为解决现有电动乘用车的高压系统架构pdu设计需要针对不同车型而进行专项设计，导致开发模具存在唯一性，且增加设计成本的同时无法与其他车型共用等问题，提供一种经济型纯电动乘用车高压系统架构。

2、一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，所述高压系统包括电池包，所述电池包包括电池及与所述电池连接的pdu；

3、所述pdu分别与eds、高压附件以及车载电源obps连接，所述obps与低压用电器、交流充电接口连接。

4、进一步地，所述车载电源obps为dc/dc与obc组成的二合一电源。

5、进一步地，所述电池包中的电池正极与pdu中的第一熔断器的一端连接，第一熔断器的另一端分别与第二熔断器的一端、预充电阻的一端、主正接触器的一端连接；

6、所述第二熔断器的另一端与直流充接触器的一端连接，直流充接触器的另一端与充电接口的一端连接；

7、所述预充电阻的另一端与预充接触器的一端连接；预充接触器的另一端分别与主正接触器的另一端、第三熔断器的一端以及eds连接；

8、所述第三熔断器的另一端分别与附件接触器的一端、ac的一端以及obps的一端连接；附件接触器的另一端与ptc的一端连接；

9、所述eds的另一端分别与ptc的另一端、ac的另一端、obps的另一端、充电接口的另一端以及主负接触器的一端连接；

10、所述主负接触器的另一端与分流器的一端连接，所述分流器的另一端与电池的负极端连接。

11、本技术的有益效果：

12、一、本架构最直接的优势即通过高压系统架构重建，降低了整车开发成本和单车成本，同时也进一步降低了采购成本。

13、二、从整车成本结构分析，减少模具开发和产品的唯一性设计，最大限度进行选型开发，有效降低整车成本。

14、三、将整车唯一性不强的车载电源系统(obps)、驱动系统(eds)和高压附件做选型开发，选取市场上出货量大的产品，再将cdu中的pdu功能拆分放入电池包内，如此，整个三电系统只需要开发一套电池包模具，其他均是选型开发，既节省模具开发费，又降低单车成本，同时质量可大幅提升。

15、四、该架构结构简单，选型产品为经过市场验证的成熟产品，可靠性高，质量稳定，可降低整车故障率。

16、五、本新型中，将高压回路中原有的六个大电流接触器缩减至三个，只保留主正接触器、主负接触器和预充接触器，降经济型的同时简化控制回路，增加稳定性。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，其特征是：所述高压系统包括电池包，所述电池包包括电池及与所述电池连接的PDU；

2.根据权利要求1所述的一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，其特征在于：所述车载电源OBPS为DC/DC与OBC组成的二合一电源。

3.根据权利要求1所述的一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，其特征在于：所述电池包中的电池正极与PDU中的第一熔断器的一端连接，第一熔断器的另一端分别与第二熔断器的一端、预充电阻的一端、主正接触器的一端连接；

【技术特征摘要】

1.一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，其特征是：所述高压系统包括电池包，所述电池包包括电池及与所述电池连接的pdu；

2.根据权利要求1所述的一种经济型纯电动乘用车高压系统架构，其特征在于：所述车载电源obps为dc/dc与ob...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭博，宫庆伟，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：