一种具有液力缓速器的车辆的控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种具有液力缓速器的车辆的控制系统，包括液力缓速器、汽车水箱、第一风扇、第二风扇和电控节温器，本实用新型专利技术使得在夏天高温时，热交换器内的冷却液流入电控节温器的进口并从第一出口流出，然后冷却液流入汽车水箱，冷却液经过汽车水箱冷却后流回到热交换器，在温度传感器检测到冷却液温度超过设定阀值时，控制器控制第一风扇和第二风扇启动，以提高汽车水箱的散热效果，在冬天低温且在液力缓速器刚启动时，热交换器内的冷却液流入电控节温器的进口并从第二出口流出，然后冷却液流回到热交换器，使得冷却液不经过汽车水箱，避免冷却液经过汽车水箱后温度进一步降低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有液力缓速器的车辆的控制系统。
技术介绍
液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。比例阀安装在液力缓速器的进气口上，可以通过调节比例阀的开度来调节比例阀的进气通道的进气量。液力缓速器工作时，压缩空气通过比例阀进入到进气通道，然后通过进气通道进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用，液压油冲击转子叶轮后通过回油通道流入热交换器内进行散热，液压油散热后回到储油腔，液压油按上述过程不断循环工作。上述液力缓速器在使用时，液力缓速器的热交换器与汽车水箱之间形成液体循环回路，汽车水箱用于对热交换器中的冷却液进行冷却，但是在夏天高温时，汽车水箱往往无法将热交换器中的冷却液的温度降到足够低，这样就会使得液力缓速器无法正常工作，而在冬天低温且在液力缓速器刚启动时，热交换器中的冷却液的温度往往过低，冷却液再经过汽车水箱降温后将会使得冷却液温度更低，也会使得液力缓速器无法正常工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种具有液力缓速器的车辆的控制系统，以解决现有技术中的技术问题。为解决上述技术问题，本技术提供的具有液力缓速器的车辆的控制系统，包括安装在车辆上的液力缓速器、汽车水箱、第一风扇、第二风扇和电控节温器；液力缓速器包括控制器、用于控制液力缓速器的压缩空气进气量的比例阀和用于对液力缓速器内的液压油进行降温的热交换器，热交换器具有液压油进口、液压油出口、冷却液进口和冷却液出口，热交换器的冷却液出口处设置有一用于检测冷却液温度的温度传感器，控制器分别与温度传感器和比例阀电连接；汽车水箱具有进水口和出水口，冷却液出口与电控节温器的进口通过第一管路连通，电控节温器的第一出口与进水口通过第二管路连通，出水口与冷却液进口通过第三管路连通，电控节温器的第二出口与第三管路通过第四管路连通；第一风扇的出风面正对汽车水箱的一侧面，第二风扇的出风面正对汽车水箱的另一侧面。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，具有以下的优点：温度传感器实时检测冷却液温度并将数据发送至控制器，在夏天高温时，热交换器内的冷却液通过冷却液出口流出，然后冷却流入电控节温器的进口并从第一出口流出，然后冷却液流入汽车水箱的进水口，冷却液经过汽车水箱冷却后从出水口流出并通过冷却液进口流回到热交换器，在温度传感器检测到冷却液温度超过设定阀值时，控制器控制第一风扇和第二风扇启动，以提高汽车水箱的散热效果，有利于对冷却液的降温，避免冷却液温度过高而影响液力缓速器的正常工作；在冬天低温且在液力缓速器刚启动时，热交换器内的冷却液从冷却液出口流出，然后冷却液流入电控节温器的进口并从第二出口流出，然后冷却液依次通过第四管路和第三管路流回到热交换器，使得冷却液不经过汽车水箱，避免冷却液经过汽车水箱后温度进一步降低，可以避免冷却液温度过低而影响液力缓速器的正常工作。附图说明图1是本技术的电路框图。图2是车辆的管路结构图。其中，1、控制器；2、比例阀；3、热交换器；301、冷却进口；302、冷却液出口；4、温度传感器；5、汽车水箱；501、进水口；502、出水口；6、第一风扇；7、第二风扇；8、电控节温器；9、第一管路；10、第二管路；11、第三管路；12、第四管路。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细地说明。由图1、图2所示，本技术具有液力缓速器的车辆的控制系统包括安装在车辆上的液力缓速器、汽车水箱5、第一风扇6、第二风扇7和电控节温器8。液力缓速器包括控制器1、用于控制液力缓速器的压缩空气进气量的比例阀2和用于对液力缓速器内的液压油进行降温的热交换器3，热交换器3具有液压油进口、液压油出口、冷却液进口301和冷却液出口302，热交换器3的冷却液出口302处设置有一用于检测冷却液温度的温度传感器4，控制器1分别与温度传感器4和比例阀2电连接。汽车水箱5具有进水口501和出水口502，冷却液出口302与电控节温器8的进口通过第一管路9连通，电控节温器8的第一出口与进水口501通过第二管路10连通，出水口520与冷却液进口301通过第三管路11连通，电控节温器8的第二出口与第三管路11通过第四管路12连通。第一风扇6的出风面正对汽车水箱5的一侧面，第二风扇7的出风面正对汽车水箱5的另一侧面。当温度传感器检测到冷却液温度大于93度时，第一风扇和第二风扇启动，当温度传感器检测到冷却液温度小于87度时，第一风扇和第二风扇关闭。以上仅就本技术应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本技术的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本技术的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有液力缓速器的车辆的控制系统，其特征在于，包括安装在车辆上的液力缓速器、汽车水箱（5）、第一风扇（6）、第二风扇（7）和电控节温器（8）；液力缓速器包括控制器（1）、用于控制液力缓速器的压缩空气进气量的比例阀（2）和用于对液力缓速器内的液压油进行降温的热交换器（3），热交换器（3）具有液压油进口、液压油出口、冷却液进口（301）和冷却液出口（302），热交换器（3）的冷却液出口（302）处设置有一用于检测冷却液温度的温度传感器（4），控制器（1）分别与温度传感器（4）和比例阀（2）电连接；汽车水箱（5）具有进水口（501）和出水口（502），冷却液出口（302）与电控节温器（8）的进口通过第一管路（9）连通，电控节温器（8）的第一出口与进水口（501）通过第二管路（10）连通，出水口（520）与冷却液进口（301）通过第三管路（11）连通，电控节温器（8）的第二出口与第三管路（11）通过第四管路（12）连通；第一风扇（6）的出风面正对汽车水箱（5）的一侧面，第二风扇（7）的出风面正对汽车水箱（5）的另一侧面。

【技术特征摘要】
1.一种具有液力缓速器的车辆的控制系统，其特征在于，包括安装在车辆上的液力缓速器、汽车水箱（5）、第一风扇（6）、第二风扇（7）和电控节温器（8）；
液力缓速器包括控制器（1）、用于控制液力缓速器的压缩空气进气量的比例阀（2）和用于对液力缓速器内的液压油进行降温的热交换器（3），热交换器（3）具有液压油进口、液压油出口、冷却液进口（301）和冷却液出口（302），热交换器（3）的冷却液出口（302）处设置有一用于检测冷却液温度的温度传感器（4），控制器（1）分别与温度传感器（...

【专利技术属性】
技术研发人员：李维彪，魏少辉，方赵锋，
申请(专利权)人：宁波华盛汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33