降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法技术

本发明专利技术涉及一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤；1）原料在两片口模装置下料；2）将预成型模具装置移到两个模具中间；3）在模具半模与预成型模具闭合后，通过高压吹使得型坯预成型；4）开模，将预成型模具移出，同时机器手将组件内置机构移送到模具中间指定位置；5）组件内置机构将支撑杆一侧端面连接到型坯的指定位置；6）移出组件内置机构，再次合模使得支撑杆连接到另一侧型坯的指定位置；7）再次高压吹完成中空箱体本体的最终成型；8）开模，取出塑料燃油箱。该方法针对两片技术生产出燃油箱，降低环境温度对塑料燃油箱带来的影响，提高塑料燃油箱在混合动力汽车应用中的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种尿素箱，具体来说涉及一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，属于燃油箱生产方法

技术介绍
由于环境和能源的需要，新能源汽车得到了全世界各个国家的支持和大力发展，而插电式混合动力汽车(PHEV，plug-in hybrid electric vehicle)和增程式混合动力汽车(EREV，electric rang extended vehicle)由于自身的优点，如续航里程和可操作性等，得到了广大消费者的认同，各个主机厂都在加快对此其进行研发。在一般情况下，这两款混合动力汽车仅由电动机驱动，而发动机长时间不工作，这就会使得昼夜温差的变化在一定程度上影响燃油的蒸汽压。在某些特殊的情况下，燃油蒸汽的压力会达到30kPa以上。目前，主机厂使用油箱隔离阀(FTIV，fuel tank isolation valve)把产生的燃油蒸汽密封在油箱内，防止产生的油蒸汽不断进入炭罐，造成炭罐饱和甚至击穿，污染环境。此外，和金属燃油箱相比，塑料燃油箱在抵抗燃油箱耐压变形方面的能力明显不足。如果燃油箱内压力过大，会造成塑料燃油箱破裂，出现危险。因此，混合动力汽车对塑料燃油箱提出了较高的要求，开发难度大。本专利提供了一种降低环境温度影响的塑料燃油箱结构及其制造方法，从而提高塑料燃油箱在混合动力汽车应用中的安全性。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，该方法针对两片技术生产出燃油箱，降低环境温度对塑料燃油箱带来的影响，提高塑料燃油箱在混合动力汽车应用中的安全性。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下，一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤；1） 原料在两片口模装置下料；2）将预成型模具装置移到两个模具中间；3）在模具半模与预成型模具闭合后，通过高压吹使得型坯预成型；4）开模，将预成型模具移出，同时机器手将组件内置机构移送到模具中间指定位置；5）组件内置机构将支撑杆一侧端面连接到型坯的指定位置；6）移出组件内置机构，再次合模使得支撑杆连接到另一侧型坯的指定位置；7）再次高压吹完成中空箱体本体的最终成型；8） 开模，取出塑料燃油箱。作为本专利技术的一种改进，所述步骤5）所述支撑杆中填充相变材料。通常相变材料为装填支撑杆内部容积的1/2以上，支撑杆的直径为30-50mm。 作为本专利技术的一种改进，，所述相变材料为固-液相变材料、液-气相变材料、固-固相变材料、固-气相变材料中的一种。 作为本专利技术的一种改进，所述止支撑杆设置为圆柱形或者葫芦形或者弧形。作为本专利技术的一种改进，所述支撑杆两端设置为平面或者设置有麻点结构。作为本专利技术的一种改进，所述支撑杆两端的材料为高密度聚乙烯或者纤维增强高密度聚乙烯，所述支撑杆中间柱体的材料为PE或者PA或者PBT或者PPA或者PPS或者PEEK。为了加快燃油到支撑杆内相变材料的传热，支撑杆材料中需要少量填料增加导热系数。作为本专利技术的一种改进，所述柱体的厚度至少为3mm。所述支撑杆的数量至少为一个。支撑杆的数量需要根据油箱大小、燃油温度控制范围等因素计算得到。布置位置需要根据CAE模拟来布置。 相对于现有技术，本专利技术的优点如下：该技术方案利用了相变材料在升温过程中吸收热量，在降温过程中释放热量这一原理，提供了一种降低环境温度影响的塑料燃油箱的制造方法，把相变材料装入一种特殊的空心结构中(如空心支撑杆)，然后通过焊接或者熔接把特殊的空心结构连接到塑料燃油箱的上下壁，从而在外界环境温度升高时，相变材料吸收热量，防止燃油温度过高而产生高的燃油蒸汽压力。在外界环境温度降低时，相变材料放出热量，防止燃油温度过低而产生低的燃油蒸汽压力；根据计算结果或模拟结果来得到需要使用相变材料的质量和放置的位置。固-液相变材料的熔点应该在昼夜温度最高温度以下，最好在20~30℃之间，凝固点应该在昼夜温度最低温度以上，最好在20~30℃之间。特殊空心结构的形状可以是空心支撑杆，支撑杆可以选择任何形状，优选圆柱状。相变材料在空心支撑杆的质量需要考虑到相变时密度的变化，即在相变材料并非充满整个空心圆柱内部，需要预留足够的体积变化空间。空心支撑杆两端可以是平面焊接到油箱上下壁，也可以选择麻点结构，熔接到油箱上下壁，麻点的数量应根据所需拉拔力的大小计算得到，最好在200个以上，优先选择麻点结构，在塑料汽车油箱两片成型过程中，把空心支撑杆熔接到上下壁。空心支撑杆两端材料的选择必须与燃油箱本体材料相熔，优选高密度聚乙烯(HDPE)，也可以选择纤维增强高密度聚乙烯等材料。可以选择高分子任何材料作为空心支撑杆的柱体材料，如PE、PA、PBT、PPA、PPS、PEEK等。如果柱体材料使用除PE以外的材料时，要对两端面进行包裹HDPE，这样才能和燃油箱的上下壁进行连接。柱体的壁厚应该根据拉拔力的需要和燃油箱所需额定容积来共同计算得到，最好在3mm以上。附图说明图1为支撑杆吸热、放热示意图；图2为支撑杆端部麻点结构示意图。具体实施方式为了加深对本专利技术的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步描述和介绍。实施例1：参见图1，一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，所述方法包括以下步骤；1） 原料在两片口模装置下料；2）将预成型模具装置移到两个模具中间；3）在模具半模与预成型模具闭合后，通过高压吹使得型坯预成型；4）开模，将预成型模具移出，同时机器手将组件内置机构移送到模具中间指定位置；5）组件内置机构将支撑杆一侧端面连接到型坯的指定位置；6）移出组件内置机构，再次合模使得支撑杆连接到另一侧型坯的指定位置；7）再次高压吹完成中空箱体本体的最终成型；8）开模，取出塑料燃油箱，所述步骤5）中支撑杆中填充相变材料，所述相变材料为固-液相变材料、液-气相变材料、固-固相变材料、固-气相变材料中的一种，所述支撑杆设置为圆柱形或者葫芦形或者弧形，所述支撑杆两端设置为平面或者设置有麻点结构。所述支撑杆两端的材料为高密度聚乙烯或者纤维增强高密度聚乙烯，所述支撑杆中间柱体的材料为PE或者PA或者PBT或者PPA或者PPS或者PEEK。所述柱体的厚度至少为3mm。 空心支撑杆的作用之一是用来装载相变材料，另外一个作用是提高燃油箱的抵抗压力变化的能力，进一步提高塑料燃油箱的安全性。当塑料燃油箱内部是正压时，通过空心支撑杆的两端法兰面与油箱焊接产生的力来防止油箱膨胀；当塑料燃油箱内部是负压时，通过空心支撑杆的柱体结构防止油箱吸扁。本专利通过将相变材料放入到特殊的空心结构中，然后把特殊的空心结构焊接或者熔接到燃油箱的上下壁之间。当环境温度升高时，相变材料吸收热量，防止燃油箱内燃油温度的升高；当环境温度降低时，相变材料释放热量，防止燃油箱内燃油温度的降低，从而形成低温差塑料 ；相变材料放入到特殊的空心结构中，并连接到燃油箱的上下壁，利用相变材料在温度升高时吸收热量，在温度降低时释放热量，从而降低燃油箱内燃油温度随外界温度的变化，提高塑料燃油箱在混合动力汽车中的应用。此外，特殊的连接结构，如空心支撑杆，也能够在一定程度上提高塑料燃油箱抗压的能力。需要说明的是上述实施例，并非用来限定本专利技术的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤；1） 原料在两片口模装置下料；2）将预成型模具装置移到两个模具中间；3）在模具半模与预成型模具闭合后，通过高压吹使得型坯预成型；4）开模，将预成型模具移出，同时机器手将组件内置机构移送到模具中间指定位置；5）组件内置机构将支撑杆一侧端面连接到型坯的指定位置；6）移出组件内置机构，再次合模使得支撑杆连接到另一侧型坯的指定位置；7）再次高压吹完成中空箱体本体的最终成型；8） 开模，取出塑料燃油箱。

【技术特征摘要】
2016.04.12 CN 20161022293151.一种降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤；1） 原料在两片口模装置下料；2）将预成型模具装置移到两个模具中间；3）在模具半模与预成型模具闭合后，通过高压吹使得型坯预成型；4）开模，将预成型模具移出，同时机器手将组件内置机构移送到模具中间指定位置；5）组件内置机构将支撑杆一侧端面连接到型坯的指定位置；6）移出组件内置机构，再次合模使得支撑杆连接到另一侧型坯的指定位置；7）再次高压吹完成中空箱体本体的最终成型；8） 开模，取出塑料燃油箱。2.根据权利要求1所述的降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，其特征在于，所述步骤5）所述支撑杆中填充相变材料。3.根据权利要求2所述的降低环境温度影响的塑料燃油箱制造方法，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙岩，姜林，刘亮，朱志勇，翁益明，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32