一种用于轨道客车的异型材制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于轨道客车的异型材，沿着所述异型材的长度方向延伸，任意位置均具有相同的横截面，所述横截面包括第一翼缘、第二翼缘、第一腹板和第二腹板，所述第一翼缘和第二翼缘相对设置，所述第一腹板和第二腹板相对设置在第一翼缘和第二翼缘之间，所述第二翼缘还包括两个延伸段，两个所述延伸段分别延伸在所述第一腹板和所述第二腹板外。采用本实用新型专利技术的一种用于轨道客车的异型材，其能满足轨道客车对建造型材的机械性能的高要求，且抗冲击能力高和使用寿命长久。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种型材，尤其涉及一种用于轨道客车的异型材。
技术介绍
近年来，我国的经济增长和城市化水平都有了迅速发展，车辆的普及率也越来越高，很多大城市都陷入了交通困境，地面交通压力越来越大。在这样的背景下，发展轨道交通就是一种必然的趋势，也符合国际化的需求。随着轨道交通事业的发展，车体材料也从以前的碳钢车体发展成为了不锈钢车体，用户不但要求车辆外表美观、性能先进，还要求维修工作量小；不仅要考虑初期采购价格，还要考虑日后维修成本。所以，寿命周期成本对轨道客车的设计和制造将产生重要影响。现在的型材建造车体时满足不了了轨道客车对机械性能的要求，急需一种结构简单、耐用的、机械性能强，抗冲击能力高的型材。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，现有的型材机械性能低，抗冲击能力低，不能满足建造轨道客车时的要求。为解决上述技术问题，本技术提供了一种用于轨道客车的异型材，沿着所述异型材的长度方向延伸，任意位置均具有相同的横截面，所述横截面包括第一翼缘、第二翼缘、第一腹板和第二腹板，所述第一翼缘和第二翼缘相对设置，所述第一腹板和第二腹板相对设置在第一翼缘和第二翼缘之间，所述第二翼缘还包括两个延伸段，两个所述延伸段分别延伸在所述第一腹板和所述第二腹板外，所述延伸段的宽度和所述第二翼缘的宽度的比例为1：10。作为上述技术方案的改进，所述第一腹板与所述第一翼缘之间、所述第一翼缘与所述第二腹板之间、所述第二腹板与所述第二翼缘之间、所述第二翼缘与所述第一腹板之间的夹角均为直角。进一步的，所述第一腹板与所述第一翼缘之间、所述第一翼缘与所述第二腹板之间、所述第二腹板与所述第二翼缘之间、所述第二翼缘与所述第一腹板之间的相连部位均为圆角过渡。作为上述技术方案的改进，所述第一腹板和所述第二腹板的宽度和厚度相等。作为上述技术方案的改进，所述第一腹板和所述第二腹板的平面度小于1.5mm。进一步的，所述延伸段的宽度为36-40mm。作为上述技术方案的改进，所述第一翼缘、所述第二翼缘、所述第一腹板和所述第二腹板均为不锈钢钢材一次成形。实施本技术一种用于轨道客车的异型材，与现有技术相比，具有如下有益效果：该种异型材能满足轨道客车对建造型材的机械性能的高要求，且抗冲击能力高和建造的轨道客车使用寿命长久。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。图1是本技术的截面图。其中：1-第一腹板；2-第一翼缘；3-第二腹板；4-第二翼缘；41-延伸段。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。参见图1所示，一种用于轨道客车的异型材，沿着所述异型材的长度方向延伸，任意位置均具有相同的横截面，所述横截面包括第一翼缘2、第二翼缘4、第一腹板1和第二腹板3，所述第一翼缘2和第二翼缘4相对设置，所述第一腹板1和第二腹板3相对设置在第一翼缘2和第二翼缘4之间，所述第二翼缘2还包括两个延伸段41，两个所述延伸段41分别延伸在所述第一腹板1和所述第二腹板3外，所述延伸段41的宽度和所述第二翼缘4的宽度的比例为1：10。更佳地，所述第一腹板1与所述第一翼缘2之间、所述第一翼缘2与所述
第二腹板3之间、所述第二腹板3与所述第二翼2缘之间、所述第二翼缘2与所述第一腹板1之间的夹角均为直角。所述第一腹板1与所述第一翼缘之间、所述第一翼缘2与所述第二腹板3之间、所述第二腹板3与所述第二翼缘4之间、所述第二翼缘4与所述第一腹板1之间的相连部位均为圆角过渡。圆角过渡的设置避免了用该种异型材建造的轨道客车边角过于尖锐而出现碰撞事故时导致的大面积损坏的问题。更佳地，所述第一腹板1和所述第二腹板3的宽度和厚度相等。具体实施是第一腹板1、第二腹板3的宽度和厚度可以视具体情况设置，本实施例中为了工艺的简化和生产效率的提高，第一腹板1和第二腹板3的宽度都设为60mm，第一腹板1和第二腹板3的厚度都设为5mm。更佳地，所述第一腹板1和所述第二腹板3的平面度小于1.5mm，以保证轨道客车的结构要求。更佳地，所述延伸段41的宽度选取为36mm，所述第二翼缘4选取为360mm，来适应轨道客车的建造要求。所述延伸段41的宽度也可以选取为37mm、38mm、39mm、40mm，所述第二翼缘4对应选取370mm、380mm、390mm、400mm，以适应不同结构要求的轨道客车的建造要求。更佳地，所述第一翼缘2、所述第二翼缘4、所述第一腹板1和所述第二腹板3均为不锈钢钢材一次成形。不锈钢钢材具有高防腐性、低维修量及表面美观的优点。因此，采用不锈钢钢材制成的异型材，可以保证轨道客车的防腐性，同时用不锈钢钢材制造的车厢如果出现碰撞损坏，能够比一般钢材容易修复，从而保证了轨道客车的寿命长久耐用。此外，所述用于轨道客车的异型材采用一次成形的方式，减少了连接焊缝的处理，提高了整体性和结构稳定性。以上所揭露的仅为本技术的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等同变化，仍属本技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于轨道客车的异型材，其特征在于，沿着所述异型材的长度方向延伸，任意位置均具有相同的横截面，所述横截面包括第一翼缘、第二翼缘、第一腹板和第二腹板，所述第一翼缘和第二翼缘相对设置，所述第一腹板和第二腹板相对设置在第一翼缘和第二翼缘之间，所述第二翼缘还包括两个延伸段，两个所述延伸段分别延伸在所述第一腹板和所述第二腹板外，所述延伸段的宽度和所述第二翼缘的宽度的比例为1：10。

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道客车的异型材，其特征在于，沿着所述异型材的长度方向延伸，任意位置均具有相同的横截面，所述横截面包括第一翼缘、第二翼缘、第一腹板和第二腹板，所述第一翼缘和第二翼缘相对设置，所述第一腹板和第二腹板相对设置在第一翼缘和第二翼缘之间，所述第二翼缘还包括两个延伸段，两个所述延伸段分别延伸在所述第一腹板和所述第二腹板外，所述延伸段的宽度和所述第二翼缘的宽度的比例为1：10。2.如权利要求1所述的用于轨道客车的异型材，其特征在于，所述第一腹板与所述第一翼缘之间、所述第一翼缘与所述第二腹板之间、所述第二腹板与所述第二翼缘之间、所述第二翼缘与所述第一腹板之间的夹角均为直角。3.如权利要求2所述的用于轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋道顶，
申请(专利权)人：佛山市重本异型钢管有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44