一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，设置在发动机舱与乘客舱之间的隔板上，包括薄管阵、副空气滤清器、副进气管Ⅰ、副进气管Ⅱ、副管路接口和温控电磁阀装置；薄管阵的一端经由过渡联接Ⅰ与副进气管Ⅰ连接，副进气管Ⅰ与副空气滤清器的一端相连，副空气滤清器的另一端通往大气；薄管阵另一端经由过渡联接Ⅱ与副进气管Ⅱ连接，副进气管Ⅱ通过副管路接口与发动机原有进气管相连接。利用发动机进气管路中的负压作用，使隔热装置中薄管阵细管内的空气产生流动，实现发动机舱与乘客舱的隔热。该装置在不增加发动机负载及整车空气阻力的前提下，使发动机舱的热量不能传导到乘客舱，改善乘客舱因发动机热量传递而带来的乘坐舒适性下降问题，同时由于隔绝了由发动机舱传导到乘客舱的热量，也将在一定程度上降低汽车空调能耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术创造涉及一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，主要应用于后置发动机的客车以及轿车。
技术介绍
目前，绝大部分中大型客车及小部分轿车采用发动机后置结构，随着汽车发动机工作时间的延长，发动机舱内的温度逐渐升高，发动机舱内的热量将通过发动机舱与乘客舱之间的隔板传递到乘客舱内，致使乘客舱温度升高(尤其是发动机舱上部乘客舱地板附近温度，该温度可达40℃～50℃)。乘客舱的温度升高，将使乘员的乘坐舒适性下降，同时导致夏季汽车空调的能耗增加。目前常采用在发动机舱与乘客舱之间的隔板上加装隔热材料(如铝箔+石棉)的方式防止热传递，但是这种方法只能实现相对较短时间内隔热，随着发动机工作时间的延长与机舱内温度的升高，隔热材料由于自身不具备散热功能必然导致其温度上升，从而使热量传递到乘客舱，隔热效果下降。
技术实现思路
为了克服现有的方法隔热效果有限的问题，本专利技术创造提出一种发动机舱与乘客舱隔热的装置。该装置在不增加发动机负载及整车空气阻力的前提下，使发动机舱的热量不能传导到乘客舱，解决了乘客舱因发动机热量传递而带来的乘坐舒适性下降问题，同时由于隔绝了由发动机舱传导到乘客舱的热量，也将在一定程度上降低汽车空调能耗，提高汽车的使用经济性。并且该装置能够保证环境温度低时发动机舱热量正常向乘客舱传递，不影响环境温度低(如冬季)时乘车的舒适性。本专利技术创造的目的是通过下述技术方案实现的：一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，设置在发动机舱与乘客舱之间的隔板上，其特征在于：所述的隔热装置包括薄管阵、副空气滤清器、过渡联接Ⅰ、过渡联接Ⅱ、副进气管Ⅰ、副进气管Ⅱ、副管路接口和温控电磁阀装置；所述的薄管阵是由若干细管并联而成的具有一定面积的隔热体，固定安装在发动机舱与乘客舱之间的隔板上；所述的薄管阵的一端经由过渡联接Ⅰ与副进气管Ⅰ连接，副进气管Ⅰ与副空气滤清器的一端相连，副空气滤清器的另一端通往大气；薄管阵另一端经由过渡联接Ⅱ与副进气管Ⅱ连接，副进气管Ⅱ通过副管路接口与发动机原有进气管相连接；所述的温控电磁阀装置，包括电源、温控开关和电磁阀，所述的电磁阀安装在副进气管Ⅱ上，电磁阀由温控开关控制开闭，整体由汽车电源供电。组成薄管阵的各个细管为平行排列的柔性细管，可根据贴合的面而弯曲，并且完全贴附于隔板上。所述的副管路接口位于原有发动机空气滤清器与节气门体之间，发动机原进气管与发动机空气滤清器作为发动机主进气管路，副管路接口、副进气管Ⅱ、过渡联接Ⅱ、薄管阵、过渡联接Ⅰ、副进气管Ⅰ和副空气滤清器作为发动机副进气管路。温控开关用于控制电磁阀的开与关，当外部环境温度低于20±3℃时，温控开关打开，电磁阀关闭，副进气管路与发动机主进气管路不连通，当外部环境温度高于20±3℃时，温控开关闭合，电磁阀打开，副进气管路与发动机主进气管路连通。其中，副空气滤清器用于过滤通过副进气支路进入发动机的空气，避免带有杂质的空气直接进入发动机而造成发动机的磨损。过渡联接用于薄管阵与副进气管的联接，其功能主要是实现副进气管与薄管阵内若干细管之间气流的均匀顺畅流动。副进气管用于联接副空气滤清器、过渡联接、副管路接口等处，形成空气流动管路。采用该汽车发动机舱与乘客舱隔热装置的隔热方法如下：发动机启动后，发动机主进气管产生真空度；同时温控开关检测外界环境温度，当外界环境温度高于温控开关的动作极限值时，温控开关始终保持闭合状态，汽车蓄电池与电磁阀之间的电路为通路，电磁阀开启，副进气管路畅通，外界新鲜空气通过副空气滤清器，副进气管Ⅰ、过渡联接Ⅰ、薄管阵、过渡联接Ⅱ、副进气管Ⅱ与发动机主进气管路里的空气汇合，经节气门体进入发动机气缸，为发动机的运转提供新鲜空气，实现发动机舱与乘客舱隔热；当外界环境温度低于温控开关的断开动作极限值时，温控开关动作，由闭合状态转换为关闭状态，这时汽车蓄电池与电磁阀之间的电路断开，电磁阀始终保持闭合状态，副进气管路不通，隔热装置不起作用。本专利技术创造隔热装置也可根据具体车型在设计制造阶段制作成发动机舱与乘客舱隔板形式，隔热原理相同，从而实现发动机舱与乘客舱隔热装置的集成，使原有发动机舱与乘客舱隔板实现良好散热功能。本专利技术创造的有益效果：本专利技术创造利用发动机进气管路中的负压作用，当环境温度高(如夏季)时，使设于发动机舱与乘客舱之间的隔热装置中薄管阵细管内的空气产生流动，流动的新鲜空气带走发动机传递给乘客舱的热量,从而实现发动机舱与乘客舱的隔热效果。薄管阵的各细管空气流动的动力源来自发动机工作时进气管路所产生的负压，在负压作用下使外界新鲜空气不断通过隔热装置流入发动机进气管路。当环境温度较低(如冬季)时，不影响发动机舱向乘客舱传递热量，从而不影响乘客舱温度。因此，该装置既可提高乘客夏季
乘车的舒适性，有效降低汽车空调能耗，提高汽车使用经济性，又可保证冬季行车乘客舱的舒适性。同时，由于副进气管路进气口设计位置与发动机原有进气管路进气口位置相同，因此该装置不会给汽车增加额外空气阻力。附图说明图1为汽车发动机舱与乘客舱隔热装置组成示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术创造做进一步说明。一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，如图1所示，包括：薄管阵5、副空气滤清器3、副进气管Ⅰ3、副进气管Ⅱ7、副管路接口10和温控电磁阀装置；所述的温控电磁阀装置，包括电源14、温控开关8和电磁阀9，其中电源14为汽车蓄电池。副空气滤清器2位于远离发动机副进气管路端，用于过滤通过副进气支路进入发动机的空气。副进气管Ⅰ3分布于副空气滤清器2与过渡联接Ⅰ4之间，副进气管路Ⅱ7位于过渡联接Ⅱ6与电磁阀9、电磁阀9与副管路接口10之间；副管路接口10位于主进气管11上，介于发动机主滤清器1与节气门12之间；薄管阵5位于过渡联接Ⅰ4、过渡联接Ⅱ6之间，用于隔断发动机舱与乘客舱热传递；过渡联接Ⅰ4、过渡联接Ⅱ6分别用于薄管阵5与副进气管Ⅰ3、副进气管Ⅱ7的联接，保证副进气管Ⅰ3、副进气管Ⅱ7与薄管阵5内若干细管内气流的均匀顺畅流动；温控开关8可设置于探测环境温度的任何位置；电磁阀9位于副管路接口10与过渡联接Ⅱ6之间的副进气管路Ⅱ7上，用于根据温控开关8的指令打开或关闭副进气支路。以上所述各组成部件可以针对不同车型，其安装位置、结构尺寸、形状等可进行相应调整。本汽车发动机舱与乘客舱隔热装置可在汽车设计制造阶段直接设计成发动机舱与乘客舱隔板，从而实现汽车发动机舱与乘客舱隔热装置与隔板的集成。本专利技术创造的工作原理是：当环境温度高(如夏季)满足电磁阀打开条件且发动机工作时，发动机的进气管路将产生真空度，在真空度负压的作用下，外部新鲜空气通过两个进气管路(主、副进气管路)进入发动机节气门体后再进入发动机内部与燃油一起燃烧做功。因此，发动机工作时，副进气管路中的薄管阵将有连续不断的外界空气流动，使薄管阵内的温度保持相对较低水平，从而由薄管阵为主组成的发动机舱与乘客舱隔热装置，能够连续不断的带走薄管阵中发动机向上传递的热量，隔断发动机机舱内热量向乘客舱传递，以提高乘客舱内的舒适性。当环境温度低(如冬季)，电磁阀关闭，整个副进气管路无空气流动，此时
隔热装置隔热效率等同于传统隔热装置隔热效率，从而使发动机舱的热量能够传递到乘客舱，有效保证冬季行车乘客舱的舒适性。具体工作过程如下：发动机1本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，设置在发动机舱与乘客舱之间的隔板上，其特征在于：所述的隔热装置包括薄管阵、副空气滤清器、过渡联接Ⅰ、过渡联接Ⅱ、副进气管Ⅰ、副进气管Ⅱ、副管路接口和温控电磁阀装置；所述的薄管阵是由若干细管并联而成的具有一定面积的隔热体，固定安装在发动机舱与乘客舱之间的隔板上；所述的薄管阵的一端经由过渡联接Ⅰ与副进气管Ⅰ连接，副进气管Ⅰ与副空气滤清器的一端相连，副空气滤清器的另一端通往大气；薄管阵另一端经由过渡联接Ⅱ与副进气管Ⅱ连接，副进气管Ⅱ通过副管路接口与发动机原有进气管相连接；所述的温控电磁阀装置，包括电源、温控开关和电磁阀，所述的电磁阀安装在副进气管Ⅱ上，电磁阀由温控开关控制开闭，整体由汽车电源供电。
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，设置在发动机舱与乘客舱之间的隔板上，其特征在于：所述的隔热装置包括薄管阵、副空气滤清器、过渡联接Ⅰ、过渡联接Ⅱ、副进气管Ⅰ、副进气管Ⅱ、副管路接口和温控电磁阀装置；所述的薄管阵是由若干细管并联而成的具有一定面积的隔热体，固定安装在发动机舱与乘客舱之间的隔板上；所述的薄管阵的一端经由过渡联接Ⅰ与副进气管Ⅰ连接，副进气管Ⅰ与副空气滤清器的一端相连，副空气滤清器的另一端通往大气；薄管阵另一端经由过渡联接Ⅱ与副进气管Ⅱ连接，副进气管Ⅱ通过副管路接口与发动机原有进气管相连接；所述的温控电磁阀装置，包括电源、温控开关和电磁阀，所述的电磁阀安装在副进气管Ⅱ上，电磁阀由温控开关控制开闭，整体由汽车电源供电。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，其特征在于：组成薄管阵的各个细管为平行排列的柔性细管，可根据贴合的面而弯曲，并且完全贴附于隔板上。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机舱与乘客舱隔热装置，其特征在于：所述的副管路接口位于原有发动机空气滤清器与节气门体之间，发动机原进气管与发动机空气滤清器作为发动机主进气管路，副管路接口、副进气管Ⅱ、过渡联接Ⅱ、薄管阵、过渡联接Ⅰ、副进气管Ⅰ和副空气滤清器作为发动机副进气管路。4.根据权利要求3所述的一种汽车发...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘树伟，周武奎，
申请(专利权)人：辽宁工业大学，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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