本实用新型专利技术公开了一种刹车片自平衡式刹车装置，包括壳体、右刹车片、左刹车片和液压泵，所述液压泵通过螺栓安装在壳体上部，右刹车片和左刹车片分别对称安装在壳体内部左右侧面上，所述右刹车片和左刹车片的下端通过铰接销铰接，右刹车片的上端通过管道与出油口B连接，左刹车片的上端通过管道与出油口A连接，所述右刹车片和左刹车片的中部分别设置有右固定支架和左固定支架，右刹车片和左刹车片的上部分别通过复位弹簧A和复位弹簧B与液压泵的底部相连，下部通过复位弹簧C相连。本实用新型专利技术通过在刹车片中部设置固定支架，用来固定刹车片不上下移动；可使刹车片在制动时始终保持平衡状态，进而提高了刹车制动装置的平稳性和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆制动
，具体是涉及一种刹车片自平衡式刹车装置。
技术介绍
毂式刹车由于可靠性以及强大的制动力，使其至今仍配置在许多车型上，如重型货车、摩托车、电动车。毂式刹车是藉由液压将装置于刹车毂内有刹车片往外推，使刹车片与随着车轮转动的刹车毂的内面发生磨擦而产生刹车制动的效果。但是现有的毂式刹车在制动过程中，其刹车片会产生上下移动，使得刹车片在制动是不能保持平衡。例如，公开号为CN203868187U的中国专利公开了一种新型毂刹，主要由壳体、刹车片、摇臂轮、复位弹簧组成，摇臂轮设置在壳体上，刹车片内设有复位弹簧，刹车片通过复位弹簧设置在壳体上，所述毂刹至少设置有三片相同的刹车片，在每两片刹车片相邻端的内部设有移动转子，移动转子与摇臂轮上的凸起部相接触，减小了每一刹车片的两端部之间跨度，有效地降低制动过程中刹车片本身的变形，提高刹车片的寿命。但是由于该技术方案是采用凸轮摇臂连接到刹车片，通过拉线或拉杆受力，因此在刹车过程中力度不均匀，制动效果不稳定。同时刹车片在制动是不能保持平衡，进而降低刹车可靠性。为了提高刹车的制动稳定性，目前出现了各种各样的液压刹车制动器，例如，公开号为CN201434030Y的中国专利公开了一种摩托车刹车盘，包括刹车毂，在刹车毂上设置有两对称的蹄形上、下刹车片，上、下刹车片的另一端固定在刹车盘上，通过回位弹簧连接，上、下
刹车片外侧边可与刹车毂相接触，刹车泵与排气螺栓和进油螺丝相通。该技术方案虽然采用了液压原理，使得刹车形成小，在一定程度上提高了刹车的安全性能。但是由于上、下刹车片没有设置任何固定装置，因此，上下刹车片在制动时任然会产生上下移动，不能保持平衡，从而影响制动可靠性。再如，公开为CN203739873U的中国专利公开了一种汽车液压制动装置，其结构是制动踏板联动推杆，推杆连接制动总泵内的总泵活塞，制动总泵连接油管，油管连接制动分泵，制动分泵设置在制动底板上，制动分泵串联有次级分泵，次级分泵设置在制动底板底部，次级分泵内设置有次级活塞，次级活塞顶部设置有摩擦头，摩擦头靠近制动鼓内壁，制动底板底部设置有弹簧座，弹簧座上设置的复位弹簧顶接次级活塞上的凸台。制动分泵与次级分泵之间通过分叉并联管路连接，分叉部绕经制动底板的中轴。该汽车液压制动装置在两片式的鼓刹的基础上增加设置一个次级分泵来增加一个摩擦头的设置，使鼓刹机构拓展，刹车制动效果得到进一步的提升。但是，由于左右制动蹄的下端是通过左右支撑销分别铰接在制动底板上，因此在制动过程中，左右制动蹄会向外张开而向下滑移，随着时间的推移，弹簧在长期受拉力的作用下产生变形，从而导致左右制动蹄不能自动复位而失去平衡，进而影制动安全性能。综上所述，现有的鼓刹制动装置由于是直接将刹车片安装在支架上，没有设置任何固定装置，在刹车片制动时，大都存在刹车片不能保持平衡的不足，因此如何使刹车片在制动时始终保持平衡状态，以提高刹车制动的稳定性，是目前车辆制动
亟待解决的问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供了一种刹车片自平衡式刹车装置。该装置通过设置固定支架，使刹车片在制动过程中不产生上下移动，
使刹车片始终保持平衡状态，进而提高制动可靠性。本专利技术是通过如下技术方案予以实现的。一种刹车片自平衡式刹车装置，包括壳体、右刹车片、左刹车片和液压泵，所述液压泵通过螺栓安装在壳体上部，右刹车片和左刹车片分别对称安装在壳体内部左右侧面上，所述右刹车片和左刹车片的下端通过铰接销铰接，右刹车片的上端通过管道与出油口B连接，左刹车片的上端通过管道与出油口A连接，所述右刹车片和左刹车片的中部分别设置有右固定支架和左固定支架。所述右刹车片和左刹车片的上部分别通过复位弹簧A和复位弹簧B与液压泵的底部相连，下部通过复位弹簧C相连。所述复位弹簧A、复位弹簧B及复位弹簧C在壳体内呈均匀分布。所述液压泵中部设置有进油口。本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术方案通过在刹车片中部设置固定支架，从而对刹车片起固定作用，用来固定刹车片不上下移动；可使刹车片在制动时始终保持平衡状态，进而提高了刹车制动装置的平稳性和可靠性；同时提高了刹车片的使用寿命。附图说明图1为本技术的内侧面结构示意图；图2为本技术的外侧面结构示意图。图中：1-壳体，2-右刹车片，3-右固定支架，4-复位弹簧A，5-液压泵，6-左刹车片，7-复位弹簧B，8-左固定支架，9-复位弹簧C，10-铰接销，11-螺栓，12-出油口A，13-进油口，14-出油口B。具体实施方式下面结合附图进一步描述本专利技术的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。如图1、图2所示，本技术所述的一种刹车片自平衡式刹车装置，包括壳体1、右刹车片2、左刹车片6和液压泵5，所述液压泵5通过螺栓11安装在壳体1上部，右刹车片2和左刹车片6分别对称安装在壳体1内部左右侧面上，所述右刹车片2和左刹车片6的下端通过铰接销10铰接，右刹车片2的上端通过管道与出油口B14连接，左刹车片6的上端通过管道与出油口A12连接，所述右刹车片2和左刹车片6的中部分别设置有右固定支架3和左固定支架8。本技术方案通过在刹车片中部设置固定支架，从而对刹车片起固定作用，用来固定刹车片不上下移动；可使刹车片在制动时始终保持平衡状态，进而提高了刹车制动装置的平稳性和可靠性；同时提高了刹车片的使用寿命。铰接销10起定位作用，防止右刹车片2和左刹车片6产生错位，提搞制动稳定性。所述右刹车片2和左刹车片6的上部分别通过复位弹簧A4和复位弹簧B7与液压泵5的底部相连，下部通过复位弹簧C9相连。通过采用三条弹簧昨晚复位弹簧连接右刹车片2和左刹车片6，从而达到良好的复位效果好，同时大大提高了左右刹车片的使用寿命。所述复位弹簧A4、复位弹簧B7及复位弹簧C9在壳体1内呈均匀分布。使其受力均匀，能达到较好的复位效果。所述液压泵5中部设置有进油口13。进油口13管道外接液压泵站，在工作时，启动外接液压泵站，通过液压泵5上的出油口A12和出油口B14控制左右刹车片进行制动，同时在固定支架的作用下使得左右刹车片始终保持平衡。进而提高了刹车制动的稳定性。所述右刹车片2和左刹车片6的厚度均为8mm。经过多次模拟试验，使用该尺寸的刹车片，是得刹车装置的寿命比传统毂刹增加了约近3倍。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车片自平衡式刹车装置，其特征在于：包括壳体(1)、右刹车片(2)、左刹车片(6)和液压泵(5)，所述液压泵(5)通过螺栓(11)安装在壳体(1)上部，右刹车片(2)和左刹车片(6)分别对称安装在壳体(1)内部左右侧面上，所述右刹车片(2)和左刹车片(6)的下端通过铰接销(10)铰接，右刹车片(2)的上端通过管道与出油口B(14)连接，左刹车片(6)的上端通过管道与出油口A(12)连接，所述右刹车片(2)和左刹车片(6)的中部分别设置有右固定支架(3)和左固定支架(8)。
【技术特征摘要】
1.一种刹车片自平衡式刹车装置，其特征在于：包括壳体(1)、右刹车片(2)、左刹车片(6)和液压泵(5)，所述液压泵(5)通过螺栓(11)安装在壳体(1)上部，右刹车片(2)和左刹车片(6)分别对称安装在壳体(1)内部左右侧面上，所述右刹车片(2)和左刹车片(6)的下端通过铰接销(10)铰接，右刹车片(2)的上端通过管道与出油口B(14)连接，左刹车片(6)的上端通过管道与出油口A(12)连接，所述右刹车片(2)和左刹车片(6)的中部分别设置有右固定支架(3)和左...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁刚，
申请(专利权)人：丁刚，
类型：新型
国别省市：贵州;52
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。