车载天线组件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载天线组件和具有其的车辆，所述车载天线组件包括：第一天线模块，所述第一天线模块适于与车载监测系统的车载终端相连，用于在车辆与外部的控制中心之间传递信号；第二天线模块，所述第二天线模块适于与所述车辆的接收模块相连，且所述第一天线模块与所述第二天线模块的频带不重合；基座，所述基座设在车身的外部，且所述第一天线模块和所述第二天线模块均安装在所述基座上。本实用新型专利技术的车载天线组件，通过将第一天线模块和第二天线模块集中布置在基座上，可以减少零部件的数目，简化车载天线组件的安装步骤，且第一天线模块的信号强，车载终端可以较为顺畅地与外部的控制中心进行信号的传输。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种车载天线组件和具有该车载天线组件的车辆。
技术介绍
随着环境问题的日益严峻，新能源汽车得到愈来愈多的关注，为了提升新能源汽车的安全性，法规要求新能源汽车必须安装车载监测系统(当然一些其他的车辆也安装有车载监测系统)，车载监测系统包括车载终端和外部的控制中心，车载监测系统的车载终端可以将新能源汽车的相关数据传输给外部的控制中心，并使控制中心可以与新能源汽车进行互动，但是车载终端的天线模块在进行信号的接收或发射时信号传输不稳定。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单且信号强的车载天线组件。本技术的另一个目的在于提出一种具有上述车载天线组件的车辆。根据本技术第一方面的车载天线组件，包括：第一天线模块，所述第一天线模块适于与车载监测系统的车载终端相连，用于在车辆与外部的控制中心之间传递信号；第二天线模块，所述第二天线模块适于与所述车辆的接收模
块相连，且所述第一天线模块与所述第二天线模块的频带不重合；基座，所述基座设在车身的外部，且所述第一天线模块和所述第二天线模块均安装在所述基座上。根据本技术第一方面的车载天线组件，通过将第一天线模块和第二天线模块集中布置在基座上，可以减少零部件的数目，简化车载天线组件的安装步骤，且第一天线模块的信号强，车载终端可以较为顺畅地与外部的控制中心进行信号的传输。另外，根据本技术上述的车载天线组件还可以具有如下附加的技术特征：优选地，所述基座包括：底座，所述第一天线模块和所述第二天线模块均安装在所述底座上，所述底座适于与所述车身相连；上盖，所述上盖与所述底座相连，且共同限定出用于容纳所述第一天线模块和所述第二天线模块的腔体。可选地，所述的车载天线组件还包括：第一线缆，所述第一天线模块适于通过所述第一线缆与所述车载终端相连；第二线缆，所述第二天线模块适于通过所述第二线缆与所述接收模块相连。可选地，所述底座上设有过孔，第一线缆和所述第二线缆均贯穿所述过孔。可选地，所述底座与所述上盖卡接相连。可选地，所述第一天线模块通过第一螺纹连接件安装在所述底座上，所述第二天线模块通过第二螺纹连接件安装在所述底座上。可选地，所述第一天线模块和所述第二天线模块沿所述车辆的前后方向间隔开设置在所述底座上。可选地，所述上盖构造为鱼背鳍状。可选地，所述第二天线模块至少可以接收广播信号、卫星定位导航信号、3G信号、4G信号中的一种。根据本技术第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的车载天线组件。所述车辆与上述的车载天线组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的车载天线组件的结构示意图；图2是本技术实施例的车载终端与第一天线模块的结构示意图。附图标记：车载天线组件100，第一天线模块110，第一线缆111，第一螺纹连接件112，第二天线模块120，第二线缆121，第二螺纹连接件122，基座130，底座131，上盖132，车载终端210。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示
相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个、三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本技术是基于本申请的专利技术人对以下事实和问题的发现作出的：相关技术中，为了提高车载监测系统的第一天线模块110的信号强度，第一天线模块110都是安装在车辆内侧的挡风玻璃处，但是第一天线模块110的信号还是会受到挡风玻璃的阻挡，导致信号不强，如果将第一天线模块110置于车身的外部则会影响到整车的外形和风阻。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。下面参照图1-图2详细描述根据本技术实施例的车载天线组件100，如图1-图2所示，车载天线组件100包括第一天线模块110、第二天线模块120和基座130。其中，第一天线模块110适于与车载监测系统的车载终端210相连，第一天线模块110用于在车辆与外部的控制中心之间传递信号，比如第一天线模块110可以将车载终端210采集到的车辆的相关数据传输给控制中心，或者接收控制中心的信号以使车辆与控制中心互动。第二天线模块120适于与车辆的接收模块相连，且第一天线模块110与第二天线模块120的频带不重合，基座130设在车身的外部，且第一天线模块110和第二天线模块120均安装在基座130上。可以理解的是，第一天线模块110和第二天线模块120均位于车身的外部，这样，第一天线模块110和第二天线模块120接收和发射信号的强度好，抗干扰性强，信号传递的效率高，由于第一天线模块110与第二天线模块120的频带不重合，因此，第一天线模块110与第二天线模块120不会相互干扰。通过将第一天线模块110和第二天线模块120集中布置在基座130上，可以减少零部件的数目，简化车载天线组件100的安装步骤。根据本技术实施例的车载天线组件100，第一天线模块110的信号强，车载终端210可以较为顺畅地与外部的控制中心进行信号的传输，且车载天线组件100的结构简单，易于装配，生产成本低。可选地，第二天线模块120至少可以接收广播信号、卫星定位导航信号、3G信号、4G信号中的一种。也就是说，根据车辆型号或车辆配置的区别，第二天线模块120可以为各种天线模块，第一天线模块110可以与上述各种类型的第二天线模块120集中布置在基座130上。在本技术的一些优选的实施例中，如图1所示，基座130可以包括底座131和上盖132。其中，第一天线模块110和第二天线模块120可以均安装在底座131上，底座131适于与车身相连，上盖132与底座131相连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载天线组件，其特征在于，包括：第一天线模块，所述第一天线模块适于与车载监测系统的车载终端相连，用于在车辆与外部的控制中心之间传递信号；第二天线模块，所述第二天线模块适于与所述车辆的接收模块相连，且所述第一天线模块与所述第二天线模块的频带不重合；基座，所述基座设在车身的外部，且所述第一天线模块和所述第二天线模块均安装在所述基座上。

【技术特征摘要】
1.一种车载天线组件，其特征在于，包括：第一天线模块，所述第一天线模块适于与车载监测系统的车载终端相连，用于在车辆与外部的控制中心之间传递信号；第二天线模块，所述第二天线模块适于与所述车辆的接收模块相连，且所述第一天线模块与所述第二天线模块的频带不重合；基座，所述基座设在车身的外部，且所述第一天线模块和所述第二天线模块均安装在所述基座上。2.根据权利要求1所述的车载天线组件，其特征在于，所述基座包括：底座，所述第一天线模块和所述第二天线模块均安装在所述底座上，所述底座适于与所述车身相连；上盖，所述上盖与所述底座相连，且共同限定出用于容纳所述第一天线模块和所述第二天线模块的腔体。3.根据权利要求2所述的车载天线组件，其特征在于，还包括：第一线缆，所述第一天线模块适于通过所述第一线缆与所述车载终端相连；第二线缆，所述第二天线模块适于通过所述第二线缆与所述接收...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11