CNG压缩机的润滑系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、两十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，在箱体下部设有油池，在箱体与每个十字头导轨内设有相连的反向润滑油道，反向油泵的出口与箱体反向润滑油道的头部相连，十字头导轨的反向润滑油道末端位于与十字头配合的内表面；正向油泵与反向油泵的进口均与油池相连；本实用新型专利技术能实现双向润滑，避免出现形成局部死点、防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种CNG压缩机的润滑系统。
技术介绍
CNG压缩机的一个最重要的特性就是机器的可靠性，油路润滑的可靠性是整个机器的标志之一，优良的润滑能使CNG压缩机的相对运动部件之间形成有效的油膜,降低磨损程度，提高机械效率，同时带走运动部件的摩擦热量,并对其运动位置进行清洁处理，具有防锈防腐蚀功能，是安全运行的重要条件。现有CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头导轨内均设有依次连接的润滑油道，油泵的出口与曲轴内的润滑油道头部相连，十字头导轨内的润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面；使用时，通过油泵依次向曲轴、连杆、十字头销、十字头及十字头导轨相邻二者之间的配合面供油，进行润滑；该系统的缺点是由于油路过长、只能进行单向润滑，油路末端在启动时没有足够的油量、油压而造成的润滑不良，油路容易堵塞且形成局部死点，使其温度上升、磨损增加，严重时使零部件损坏，缩短使用寿命，增加维修成本。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述不足，提供一种CNG压缩机的润滑系统，它能实现双向润滑，避免出现形成局部死点、防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本。为达到上述目的，本技术的CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，其特征在于还包括一反向油泵，在箱体下部设有油池，正向油泵与反向油泵的进口均与油池相连，在箱体与每个十字头导轨内设有相连的反向润滑油道，反向油泵的出口与箱体反向润滑油道的头部相连，十字头导轨的反向润滑油道末端位于与十字头配合的内表面；本技术由于在箱体与每个十字头导轨内增设相连的反向润滑油道，使用时可先启动反向油泵，进行反向润滑即：润滑油依次经过箱体、十字头导轨、十字头、十字头销、连杆、曲轴，进行润滑；待油压稳定后关闭反向油泵，启动CNG压缩机和正向油泵，此时润滑油依次经过曲轴、连杆、十字头销、十字头、十字头导轨，为正向润滑，此时油压小于反向润滑时的油压，油液流回油池；之后可启动反向油泵进行后润滑，其作用是带走摩擦部件的热量和清洗油路；本技术能实现双向润滑，避免了原油路末端启动时没有足够的油量、油压而造成的润滑不良，可靠性和润滑效果大为增强，能完全保证油路的油量、油压，充分油路无死点，可防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本；油池设于箱体下部，可避免泄漏，便于循环使用；作为本技术的进一步改进，所述曲轴、连杆、十字头销和十字头内的正向润滑油道的截面积依次递减；正向润滑的油压更低，截面积依次递减的正向润滑油道可起到增压的作用，降低能耗；作为本技术的进一步改进，曲轴内的正向润滑油道连有指向两端轴承的两润滑分油路；可对轴承进行润滑；综上所述，本技术能实现双向润滑，避免出现形成局部死点、防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本。附图说明图1为本技术实施例的主视图。图2 为图1的A向视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。如图1、图2所示，该CNG压缩机的润滑系统，包括箱体1、联于箱体1上的两缸座2和3、通过两端的轴承4设于箱体1内的曲轴5、两连杆6和7、与各自缸座对应的十字头8和十字头导轨10、正向油泵11和反向油泵12，十字头8内设十字头销9，正向油泵11固设在箱体1，在箱体1下部设有油池20，在曲轴5内设有正向润滑油道13，在连杆6或7内设有正向润滑油道14，在十字头销9内设有正向润滑油道15，在十字头8内设有正向润滑油道16，各内正向润滑油道13至16依次连接且截面积依次递减，正向油泵11的出口与曲轴5内的正向润滑油道13头部相连，十字头8内的正向润滑油道16末端位于与十字头导轨10配合的外表面，正向润滑油道13连有指向两端轴承4的两润滑分油路19；在箱体1内设有两反向润滑油道18，在每个十字头导轨10内设有反向润滑油道17，反向润滑油道17与18相连，反向油泵12的出口与反向润滑油道18的头部相连，十字头导轨10的反向润滑油道17末端位于与十字头8配合的内表面；正向油泵11与反向油泵12的进口均与油池20相连；本技术由于在箱体1与每个十字头导轨10内增设相连的反向润滑油道18和17，使用时可先启动反向油泵12，进行反向润滑即：润滑油依次经过箱体1、十字头导轨10、十字头8、十字头销9、连杆6或7、曲轴5、轴承4，进行润滑；待油压稳定后（0.2-0.4MPa）关闭反向油泵12，启动CNG压缩机和正向油泵11，此时润滑油依次经过曲轴5、连杆6或7、十字头销9、十字头8、十字头导轨10，为正向润滑，也对轴承4进行润滑，此时油压小于反向润滑时的油压，油液从十字头8与十字头导轨10之间流回油池20；之后可启动反向油泵12进行后润滑，其作用是带走摩擦部件的热量和清洗油路；本技术能实现双向润滑，避免了原油路末端启动时没有足够的油量、油压而造成的润滑不良，可靠性和润滑效果大为增强，能完全保证油路的油量、油压，充分油路无死点，可防止温度上升和减小磨损，可延长使用寿命，减小维修成本；油池20设于箱体1下部，可避免泄漏，便于循环使用；正向润滑的油压更低，截面积依次递减的各正向润滑油道可起到增压的作用，降低能耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，其特征在于还包括一反向油泵，在箱体下部设有油池，正向油泵与反向油泵的进口均与油池相连，在箱体与每个十字头导轨内设有相连的反向润滑油道，反向油泵的出口与箱体反向润滑油道的头部相连，十字头导轨的反向润滑油道末端位于与十字头配合的内表面。

【技术特征摘要】
1. 一种CNG压缩机的润滑系统，包括箱体、联于箱体上的两缸座、通过轴承设于箱体内的曲轴、两连杆、与各自缸座对应的十字头和十字头导轨，十字头内设十字头销，在箱体上固设正向油泵，在曲轴、连杆、十字头销和十字头内均设有依次连接的正向润滑油道，正向油泵的出口与曲轴内的正向润滑油道头部相连，十字头内的正向润滑油道末端位于与十字头导轨配合的外表面，其特征在于还包括一反向油泵，在箱体下部设有油池，正向油泵与反向油...

【专利技术属性】
技术研发人员：胥晋，单忆恩，陈杰，
申请(专利权)人：自贡东方通用压缩机有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51