车体结构制造技术

在安装物插置于本体与框架之间的情况下将本体置于框架上的框架车辆的车体结构中，该车体结构设置有一对侧梁和电子停车制动装置。一对侧梁配置在车辆宽度方向上的两侧的框架中。一对侧梁在车辆长度方向上延伸。电子停车制动装置包括电机，其用于响应于驾驶员的操作而使停车制动器激活或失活。电子停车制动装置固定于一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种框架车辆的车体结构，其中，在将安装物插置于本体与框架之间的情况下将本体置于框架上。
技术介绍
作为卡车、公共汽车、运动型多用途车(SUV)的车体结构，已知框架与本体分离的分离框架结构。即，在抗振和防振安装物插置于本体与框架之间的情况下，将诸如车室或货物床这样的本体置于框架上。通过使用重量由框架支撑的结构，能够容易地采用对弯曲变形或扭曲变形具有高刚性的框架，并且能够提高耐久性和行驶性能。近来，一些车辆具有停车制动装置(停车制动器)机动化的电子停车制动装置。停车制动装置是形成有除了使用制动踏板的制动系统之外的系统的制动装置。具体地，当驾驶员手动操作制动杆(手刹)时，线缆被拉动，在连接于线缆的摩擦制动机构中产生制动力，并且机械约束车轮的旋转。电子停车制动装置具有线缆由电动机拉动的结构(参见JP-A-2000-211485)。因此，仅通过激活电动机就能够简单地锁定车轮。由于通过减弱由电动机产生的牵引力而解除车轮的锁定，所以在坡道起步时，可以使用电子停车制动装置，代替踩制动踏板的操作。考虑到防水或防振，主要将电子停车制动系统的安装位置设定于车辆内部或车辆内部的地面(参见JP-A-2002-242968和JP-A-2007-040442)。然而，当电子停车制动装置固定于车辆内部的地板等时，电子停车制动装置配置在安装物上方的本体侧上，并从而存在操作声音或振
动可能传递到车辆内部的问题。特别地，由于近来的电子停车制动装置具有通过踩加速踏板的操作来解除车轮的锁定的功能，所以在多层停车空间或拥挤道路上频繁地进行锁定车轮的操作。因此，存在由于电子停车制动装置的操作声音或振动而破坏车辆内部的安静的可能性。
技术实现思路
本专利技术的实施例的目的是提供一种车体结构，该车体结构能够提高安装了电子停车制动装置的框架车辆中的车辆内部的安静性。不限于该目的，而且本专利技术还考虑了从将在稍后描述的“具体实施方式”中衍生出而不是从传统技术衍生出的操作优点的其它目的。(1)根据实施例，在一种框架车辆的车体结构中，在安装物插置于本体与框架之间的情况下将所述本体置于所述框架上，该车体结构设置有：一对侧梁，其配置在所述车体的在车辆宽度方向上的两侧的框架中，并且在车辆长度方向上延伸；和电子停车制动装置，其包括电机，所述电机用于响应于驾驶员的操作而使所述车辆的停车制动器激活或失活。电子停车制动装置固定于一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。(2)该车体结构可以还包括抑制所述框架的振动的减振装置。在这种情况下，优选地，电子停车制动装置配置成相对于车辆宽度方向与减振装置对置。例如，优选地，电子停车制动装置固定于左右侧梁中的一个侧梁，并且减振装置固定于另一个侧梁。因此，提高了车辆宽度方向上的重量平衡。同样优选地，减振装置配置在侧梁中的振动形态的波腹处(例如，车辆长度方向上的中心附近)。(3)优选地，一个所述安装物配置在所述电子停车制动装置与所
述车辆的前轮之间。(4)该车体结构可以还包括线缆的分配器，其连接电子停车制动装置与车轮。在这种情况下，优选地，所述分配器固定于所述一对侧梁中的所述一个侧梁，从而与所述电子停车制动装置相邻。(5)优选地，所述电子停车制动装置配置于在车辆长度方向上不与所述车辆的油箱重叠的位置处。例如，电子停车制动装置固定于左右侧梁中的所述一个侧梁，并且油箱固定于所述另一个侧梁。根据该框架车辆的车体结构，通过将电子停车制动装置固定在一个侧梁的车辆外侧表面上，能够提高车辆内部的安静性，并且能够提高维护性。由于在安装物插置于车辆内部与框架之间的情况下，车辆内部支撑在框架上，所以不需要将防振橡胶配置在电子停车制动装置的安装部中，并从而能够降低成本。对于该电子停车制动装置，不需要传动系统的热损害措施，并从而能够避免与传动系统干涉。能够利用电子停车制动装置的质量抑制框架的振动，并从而能够提高抵抗车辆的振动的稳定性或安静性。附图说明图1是应用了根据本专利技术的实施例的车体结构的车辆的分解透视图。图2是图示出车辆的框架(地板下)的顶视图。图3是图示出车辆的电子停车制动装置的右侧视图(当沿着图2中的箭头A观看时)。具体实施方式下面将参考附图描述根据本专利技术的实施例的框架车辆的车体结构。下面的实施例仅仅是示例，并且不意在排除未在下面的实施例中清晰描述的各种变形或技术。在不背离主旨的情况下，该实施例的构
造能够以各种方式进行变形，并且如果需要，能够选择或能够适当地组合。<1.构造><1-1.框架>图1图示出根据该实施例的车体结构应用到的车辆10。车辆10是这样的框架车辆：在将安装物4插置于本体11与框架1之间的情况下，将本体11置于框架1上，并且具有框架1与本体11分离的分离框架结构。在图1中，未示出车辆10的传动系统(power train)、悬挂单元等，并且示意性地图示出了框架1与本体11分离的状态。框架1是形成车辆10的构架的构造部件，并且支撑施加于车辆10的载荷。图1所示的框架1是一对侧梁2与多个横梁3以梯子状连接的梯形框架，并且配置成使得车辆长度方向(车辆前后方向)是纵向。各个侧梁2是这样的梁：其安装成遍及从车辆10的前端到后端的几乎整个长度地延伸，并且一对侧梁在车辆宽度方向上有间隙地形成在左右两侧上。各个侧梁2例如具有闭合的截面形状(诸如圆形或多边形形状)或C状截面形状(诸如槽状或沟状)。车辆10的左右侧梁2配置成整体对称。利用取决于本体11的形状或安装在车辆10上的各种装置的布局的位置，侧梁2之间的间隙在车辆宽度方向上增大或减小。例如，如图2所示，侧梁2在车轮罩附近具有小的间隙，从而不与前轮12干涉。在后轮13的附近，侧梁形成为向上弯曲形状，从而不与轴干涉。在下文中，当将两个侧梁2互相区分时，将侧梁称为右侧梁21和左侧梁23。横梁3是在车辆宽度方向上连接一对侧梁2的梁，并且多个横梁在车辆长度方向上间隔地形成。与侧梁2相似地，横梁3具有闭合截面形状或C状截面形状。在图1所示的车辆10中，形成了六个横梁3。
在下文中，当将横梁3互相区分时，从前侧顺次将横梁称为第一横梁31、第二横梁32、...、第六横梁36。如图1所示，第一横梁31连接车辆10的前端处的左右侧梁2。第二横梁32和第三横梁33在前轮12的轴插置于其间的情况下配置在轴的前方和后方。另一方面，第四横梁34配置在框架1的整体上的车辆长度方向的中心附近。第五横梁35和第六横梁36在后轮13的轴插置于其间的情况下配置在轴的前方和后方。在多个安装物4插置于本体11与框架1之间的情况下，将本体11放置并且支撑在框架1上。安装物4是缓冲要传递到本体11的振动或冲击的缓冲单元，并且是例如橡胶安装物或粘性安装物。安装物4的装接部分别设定在右侧梁21和左侧梁23中的六个位置处。在图1所示的实例中，安装物配置在前轮12的轴的前方和后方的两个位置、后轮13的轴的前方和后方的两个位置、车辆内部下方的一个位置、和侧梁2的后端附近的一个位置。在下文中，在配置于前轮12的前方和后方的安装物之中，将固定于右侧梁21的安装物称为第一安装物41，并且将固定于左侧梁23的安装物称为第二安装物42。<1-2.各种安装的部件>如图2所示，车辆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车体结构，其中，在安装物插置于本体与框架之间的情况下，将所述本体置于所述框架上，该车体结构包括：一对侧梁，其在所述框架中配置在所述车体的车辆宽度方向上的两侧，并且在车辆长度方向上延伸；和电子停车制动装置，其包括电机，所述电机用于响应于驾驶员的操作而使所述车辆的停车制动器激活或失活，其中，所述电子停车制动装置固定于所述一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。

【技术特征摘要】
2015.02.16 JP 2015-0274201.一种车体结构，其中，在安装物插置于本体与框架之间的情况下，将所述本体置于所述框架上，该车体结构包括：一对侧梁，其在所述框架中配置在所述车体的车辆宽度方向上的两侧，并且在车辆长度方向上延伸；和电子停车制动装置，其包括电机，所述电机用于响应于驾驶员的操作而使所述车辆的停车制动器激活或失活，其中，所述电子停车制动装置固定于所述一对侧梁中的一个侧梁的车辆外侧表面。2.根据权利要求1所述的框架车辆的车体结构，还包括：减振装置，其抑制所述框架的振动，其中，所述电子停车制动装置布置成相对于所述车辆宽度方向与所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：板屋大辅，澄川武夫，
申请(专利权)人：三菱自动车工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP