一种试验舱、试验舱舱门及其停闭装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种试验舱、试验舱舱门及其停闭装置。该试验舱舱门停闭装置包括门体，所述试验舱舱门停闭装置还包括第一吸合设备和第二吸合设备，其中：所述第一吸合设备设在所述门体上，所述第二吸合设备设在与所述第一吸合设备相对应的固定基座上，所述门体处于敞开停门状态时，所述第一吸合设备和所述第二吸合设备吸合在一起以将所述门体吸合固定到所述固定基座上，所述门体处于闭门状态时，所述第一吸合设备和所述第二吸合设备分离；以及开关，其设在所述门体附近的墙体上，用于在被按下后使所述第二吸合设备的电磁线圈处于断电状态。本实用新型专利技术可保证车辆进出试验舱舱门，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种试验舱、试验舱舱门及其停闭装置。该试验舱舱门停闭装置包括门体，所述试验舱舱门停闭装置还包括第一吸合设备和第二吸合设备，其中：所述第一吸合设备设在所述门体上，所述第二吸合设备设在与所述第一吸合设备相对应的固定基座上，所述门体处于敞开停门状态时，所述第一吸合设备和所述第二吸合设备吸合在一起以将所述门体吸合固定到所述固定基座上，所述门体处于闭门状态时，所述第一吸合设备和所述第二吸合设备分离；以及开关，其设在所述门体附近的墙体上，用于在被按下后使所述第二吸合设备的电磁线圈处于断电状态。本技术可保证车辆进出试验舱舱门，可靠性高。【专利说明】一种试验舱、试验舱舱门及其停闭装置
本技术涉及一种门的附件，特别是涉及一种试验舱、试验舱舱门及其停闭装 置。
技术介绍
在试验舱内进行相关试验时，车辆需进、出舱。由于试验舱内外有较明显压差和对 流空气，当舱门打开时，因压差和对流空气的影响，舱门会非人为关闭，在车辆进出时造成 安全隐患。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种试验舱舱门停闭装置来克服或至少减轻现有技 术中的至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种试验舱舱门停闭装置，所述试验舱舱门包 括门体，所述试验舱舱门停闭装置还包括第一吸合设备和第二吸合设备，其中：所述第一吸 合设备设在所述门体上，所述第二吸合设备设在与所述第一吸合设备相对应的固定基座 上，所述门体处于敞开停门状态时，所述第一吸合设备和所述第二吸合设备吸合在一起以 将所述门体吸合固定到所述固定基座上，所述门体处于闭门状态时，所述第一吸合设备和 所述第二吸合设备分离；以及开关，其设在所述门体附近的墙体上，用于在被按下后使所述 第二吸合设备的电磁线圈处于断电状态。 进一步地，所述第一吸合设备设在能使所述门体开启最大角度的位置。 进一步地，所述第一吸合设备的材料为磁力材料，所述第二吸合设备为磁体。 进一步地，所述第一吸合设备为磁体，所述第二吸合设备的材料为磁力材料。 进一步地，所述磁体为电磁体。 进一步地，所述第一吸合设备为铁质圆盘，所述第二吸合设备为内部装有电磁线 圈的圆盘。 进一步地，所述开关为继电器开关。 本技术还提供一种试验舱舱门，包括如上所述的试验舱舱门停闭装置。 本技术还提供一种试验舱，其包括试验舱舱门，所述试验舱舱门为如上所述 的试验舱舱门。 应用本技术所提供的方案，通过第一吸合设备和第二吸合设备之间的吸合作 用，门体吸合固定到固定基座上而保持为常开状态，因此可以方便车辆进、出试验舱，避免 了试验舱内出现压差和对流空气而造成舱门非人为关闭的问题，需要将门体关闭时，仅需 要控制第一吸合设备和第二吸合设备分离即可。【附图说明】 图1为本技术所提供的试验舱舱门停闭装置一实施方式的使用状态示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的 限制。 如图1所示，本实施方式所提供的试验舱舱门停闭装置包括门体1、第一吸合设备2 和第二吸合设备3,其中：第一吸合设备2设在门体1上，第二吸合设备3设在与第一吸合设 备2相对应的固定基座（比如墙体或设置在地面/墙体上的固定支架5)上，门体1处于敞开并 停门状态时，第一吸合设备2和第二吸合设备3吸合在一起以将门体1吸合固定到所述固定 基座上，门体1处于闭门状态下时，第一吸合设备2和第二吸合设备3分离。应用本实施方式所提供的方案，通过第一吸合设备2和第二吸合设备3之间的吸合 作用，门体1吸合固定到固定基座上而保持为常开状态，因此可以方便车辆进、出试验舱，避 免了试验舱内出现压差和对流空气而造成舱门非人为关闭的问题，需要将门体关闭时，仅 需要控制第一吸合设备2和第二吸合设备3分离即可。本实施方式所提供的试验舱舱门停闭装置的第一吸合设备2设在能使门体1开启 最大角度的位置，并且第二吸合设备3的位置与门体1上的第一吸合设备2相对应。需要将试 验舱舱门常开并且停在所能开启最大角度时，通过人员手动将门体1开启到最大角度，并使 第一吸合设备2和第二吸合设备3吸合在一起，门体1停留在最大角度，人员及车辆可以顺利 进出，不用担心由于舱内外的对流造成门体1非意愿关闭。 本实施方式所提供的试验舱舱门停闭装置的第一吸合设备2的材料为磁力材料， 比如铁钴镍等材料。第二吸合设备3为磁体，也就是说，第一吸合设备2和第二吸合设备3之 间的相互吸合的作用力是磁力。所述磁体可以是永磁体，也可以是电磁体，通过对所述磁体 进行通断电，实现所述磁体的磁力的产生。明显地，电磁体具有易于控制的优势，因此，下面 详细阐述所述磁体是电磁体的实施方式。 比如：第一吸合设备2为铁质圆盘，其安装在门体1下部。第二吸合设备3为内部装 有电磁线圈的圆盘，其安装在地面上的固定支架5上，且位置与第一吸合设备2相对应，并对 应于门体1所能开启的最大角度位置。通过对电磁线圈的通断电操控第二吸合设备3的磁 性，第二吸合设备3正常工作状态应为长通电情况，那么第二吸合设备3总是保持磁力。需要 将试验舱舱门常开并且停在所能开启最大角度时，通过人员手动将门体1开启到最大角度， 并使第一吸合设备2和第二吸合设备3吸合在一起，门体1停留在最大角度，人员及车辆可以 顺利进出，不用担心由于舱内外的对流造成门体1非意愿关闭。 本实施方式所提供的试验舱舱门停闭装置还包括开关4,开关4设在门体1附近的 墙体上，用于在被按下后使所述电磁线圈处于断电状态。需要将试验舱舱门关闭时，按下 开关4,使所述电磁线圈处于断电状态，那么第二吸合设备3的磁力消失，第一吸合设备2无 法被第二吸合设备3吸合而与第二吸合设备3分离，从而将门体1关闭。但是，为了防止人员 误操作或误碰触开关4,造成试验舱舱门关闭，开关4设置为继电器开关。也就是说，开关4需 要长按设定时间才能使所述电磁线圈处于断电状态，比如该设定时间可以是2秒或更长，那 么在关闭试验舱舱门时，需长按开关4两秒以上，第二吸合设备3断电，第一吸合设备2与第 二吸合设备3分离，试验舱舱门自动关闭。 综上所述，试验舱舱门具有两种状态，一种为闭门状态，一种为停门状态，假设初 始状态为闭门状态，如果人员或车辆由此门进出，首先由人工开启门体1，将门体1打开至所 能开启最大角度，当图中的第一吸合设备2与第二吸合设备3接触时，第一吸合设备2与第二 吸合设备3紧紧吸合，因第二吸合设备3-直保持为通电状态，故内外气压及对流空气无法 将停门状态改变，车辆进出门体1时安全得到保障。当车辆进出完毕，需关闭门体1时，人员 只需长按图中墙壁上的开关4两秒，第二吸合设备3被短时切本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种试验舱舱门停闭装置，所述试验舱舱门包括门体(1)，其特征在于，所述试验舱舱门停闭装置包括：第一吸合设备(2)和第二吸合设备(3)，其中：所述第一吸合设备(2)设在所述门体(1)上，所述第二吸合设备(3)设在与所述第一吸合设备(2)相对应的固定基座上，所述门体(1)处于敞开停门状态时，所述第一吸合设备(2)和所述第二吸合设备(3)吸合在一起以将所述门体(1)吸合固定到所述固定基座上，所述门体(1)处于闭门状态时，所述第一吸合设备(2)和所述第二吸合设备(3)分离；以及开关(4)，其设在所述门体(1)附近的墙体上，用于在被按下后使所述第二吸合设备(3)的电磁线圈处于断电状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王雄爽，张涛，赵振海，李超亚，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11