本实用新型专利技术公开了一种舱门增压预防机构，涉及飞机技术领域。所述增压预防机构包含有泄压机构和锁机构(11)；所述泄压机构和所述锁机构(11)之间通过连杆(7)连接，泄压机构和锁机构(11)联动。本实用新型专利技术的优点是：本实用新型专利技术的舱门增压预防机构，泄压口盖和锁机构通过连杆直接关联，在舱门锁机构锁紧的同时，泄压口盖关闭。若舱门关闭不到位，泄压口盖无法关闭，可以直接通过目视检舱门是否关闭来判断泄压口盖是否已经关闭，弥补了因传感器故障而带了的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及飞机
，尤其涉及一种舱门增压预防机构。
技术介绍
飞机在给客舱增压之前，需要确定舱门上的泄压口盖已经关闭。而泄压口盖关闭前必须确定舱门锁机构已经锁紧。现有技术中飞机舱门的泄压口盖和锁机构是独立工作的，只能通过传感器来检测锁机构的状态。但如果检测传感器出现故障，当飞机舱门锁机构锁紧后，泄压口盖仍然不能得到关闭指令，目测舱门关闭后，并不能确定泄压口盖已经关闭，导致客舱不能增压，飞机执飞的可信度不高。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种增压预防机构，以解决现有技术背景中存在的至少一个问题。本技术的技术方案是:一种舱门增压预防机构，包含有泄压机构和锁机构；所述泄压机构和所述锁机构之间通过连杆连接，泄压机构和锁机构联动。优选地，所述泄压机构包含有泄压口盖、扭簧、转轴、限位销及限位挡块；优选地，所述泄压口盖上设置有支座，支座上安装有限位销及转轴；优选地，所述转轴上安装有扭簧及限位挡块，限位挡块与转轴固定连接。优选地，所述泄压口盖上设置有双耳连接座，双耳连接座设置有同轴通孔。优选地，所述连杆的两端设置有杆端关节轴承，杆端关节轴承与连杆固定连接。优选地，所述支撑座设置有两个，相应的限位销设置有两件。优选地，所述扭簧套设在转轴上，并布置在两个支座之间，扭簧两端的扭力臂固定在限位销上。优选地，所述泄压机构上连接有拉杆，拉杆的另一端连接操纵机构，用于操纵泄压口盖的打开与关闭。优选地，所述拉杆的一端设置有杆端关节轴承，杆端关节轴承与拉杆固定连接。本技术的优点是:本技术的舱门增压预防机构，泄压口盖和锁机构通过连杆直接关联，在舱门锁机构锁紧的同时，泄压口盖关闭。若舱门关闭不到位，泄压口盖无法关闭，可以直接通过目视检舱门是否关闭来判断泄压口盖是否已经关闭，弥补了因传感器故障而带了的安全隐患。【附图说明】图1是本技术实施例的泄压机构的示意图；图2是本技术实施例的锁机构的示意图。其中:1-泄压口盖，2-扭簧，3-转轴，4-限位销，5-拉杆，6-杆端关节轴承，7-连杆，8-限位挡块，9-支座，10-销轴，11-锁机构，12-双耳连接座。【具体实施方式】为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护沮围的限制。如图1所示，一种舱门增压预防机构，包含有泄压机构和锁机构。所述泄压机构和所述锁机构11之间通过连杆7连接，泄压机构和锁机构11联动。连杆7设置为实心圆柱杆，在连杆7的两端通过螺纹固定连接有杆端关节轴承6。连杆7 —端通过杆端关节轴承6与泄压口盖I连接，另一端通过销轴10与锁机构11连接。泄压机构包含有泄压口盖1、扭簧2、转轴3、限位销4及限位挡块8 ;泄压口盖I上设置有支座9，支座9设置有两个，并且垂直于泄压口盖I平行设置。在两个支座9上对称设置有2对同轴通孔，其中一对通孔用于安装限位销4，另一对通孔用于安装转轴3。转轴3设置为圆柱形轴，在转轴3的外圆上靠近两端的地方径向设置有连接通孔，所述连接通孔用于可限位挡块8固定连接。转轴3上安装有扭簧2及限位挡块8。扭簧2套设在转轴3上，并且设置在两件支座9之间，扭簧2两端的扭力臂分别固定在两件支座9的限位销4上。限位挡块8包含有套环和挡板两部分，并且在套环的径向设置有通孔，限位挡块8通过套环套设在转轴3的外圆上，所述套环上的通孔与转轴8上的连接通孔对应，并通过螺栓固定连接。泄压口盖I上设置有双耳连接座12，双耳连接座12设置有同轴通孔。杆端关节轴承6通过销双耳连接座12连接。泄压口盖I由拉杆5操纵打开与关闭。拉杆5的一端通过螺纹固定连接有杆端关节轴承6，杆端关节轴承6通过销与转轴3上的力臂连接。所述力臂通过螺栓与转轴3固定连接。拉杆5推动转轴3上的力臂，力臂推动转轴3转动，转轴3上的限位挡块8顶在限位销4上，通过限位销4推动泄压口盖I关闭。当拉杆5拉动转轴3反向旋转时，泄压口盖I在扭簧2的作用力下打开。拉杆5的一端设置有杆端关节轴承6，杆端关节轴承6与拉杆5固定连接。最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。【主权项】1.一种舱门增压预防机构，包含有泄压机构和锁机构(11)，其特征在于:所述泄压机构和所述锁机构(11)之间通过连杆(7)连接，泄压机构和锁机构(11)联动。2.根据权利要求1所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述泄压机构包含有泄压口盖(I)、扭簧(2)、转轴(3)、限位销(4)及限位挡块⑶； 所述泄压口盖⑴上设置有支座(9)，支座(9)上安装有限位销(4)及转轴(3); 所述转轴(3)上安装有扭簧(2)及限位挡块(8)，限位挡块(8)与转轴(3)固定连接。3.根据权利要求2所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述泄压口盖(I)上设置有双耳连接座(12)，双耳连接座(12)设置有同轴通孔。4.根据权利要求1所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述连杆(7)的两端设置有杆端关节轴承出)，杆端关节轴承(6)与连杆(7)固定连接。5.根据权利要求2所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述支撑座(9)设置有两个，相应的限位销(4)设置有两件。6.根据权利要求2所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述扭簧(2)套设在转轴(3)上，并布置在两个支座(9)之间，扭簧(2)两端的扭力臂固定在限位销(4)上。7.根据权利要求2所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述泄压机构上连接有拉杆(5)，拉杆(5)的另一端连接操纵机构，用于操纵泄压口盖(I)的打开与关闭。8.根据权利要求7所述的舱门增压预防机构，其特征在于:所述拉杆(5)的一端设置有杆端关节轴承(6)，杆端关节轴承(6)与拉杆(5)固定连接。【专利摘要】本技术公开了一种舱门增压预防机构，涉及飞机
所述增压预防机构包含有泄压机构和锁机构(11)；所述泄压机构和所述锁机构(11)之间通过连杆(7)连接，泄压机构和锁机构(11)联动。本技术的优本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种舱门增压预防机构，包含有泄压机构和锁机构(11)，其特征在于：所述泄压机构和所述锁机构(11)之间通过连杆(7)连接，泄压机构和锁机构(11)联动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑香伟，韩永志，甘亚东，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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