本实用新型专利技术公开了一种气动换挡装置，包括换挡控制阀(1)、若干个气缸，所述换挡控制阀包括空挡区、低速挡区、高速挡区和倒挡区，所述若干个气缸包括第一气缸(21)、第二气缸(22)、第三气缸(23)和第四气缸(24)，所述空挡区与第四气缸(24)连接，所述第一气缸(21)以及第四气缸(24)与低速挡区的对应挡位连接，所述第二气缸(22)以及第四气缸(24)与高速挡区的对应挡位连接，所述倒挡区与第三气缸(23)以及第四气缸(24)连接贯通。本实用新型专利技术利用气压补偿的方式，在手动机械式换挡操作时，由气压带动气缸给对应挡位的相关运动部件施力，以达到换挡平稳，提高换挡精确度的要求，延长使用寿命的同时降低成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种气动换挡装置，包括换挡控制阀(1)、若干个气缸，所述换挡控制阀包括空挡区、低速挡区、高速挡区和倒挡区，所述若干个气缸包括第一气缸(21)、第二气缸(22)、第三气缸(23)和第四气缸(24)，所述空挡区与第四气缸(24)连接，所述第一气缸(21)以及第四气缸(24)与低速挡区的对应挡位连接，所述第二气缸(22)以及第四气缸(24)与高速挡区的对应挡位连接，所述倒挡区与第三气缸(23)以及第四气缸(24)连接贯通。本技术利用气压补偿的方式，在手动机械式换挡操作时，由气压带动气缸给对应挡位的相关运动部件施力，以达到换挡平稳，提高换挡精确度的要求，延长使用寿命的同时降低成本。【专利说明】一种气动换挡装置
本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种气动换挡装置。
技术介绍
现有的车辆换挡装置通常都是采用机械驱动或液压驱动，采用机械驱动的相关部件磨损较快，使用寿命较短，容易造成换挡稳定性不高的问题;采用液压驱动的由于液体的损耗，浓度会变浓稠，受液体粘度的影响，液压驱动效果也不稳定，无法长期保持精确换挡定位的运动。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种能提高车辆换挡平稳性和灵活性的气动换挡装置。本技术的技术方案如下:—种气动换挡装置，包括换挡控制阀、若干个气缸、五通阀和七通阀，所述换挡控制阀包括空挡区、低速挡区、高速挡区和倒挡区，所述若干个气缸包括第一气缸、第二气缸、第三气缸和第四气缸，所述七通阀中的两个阀口分别与五通阀以及第四气缸连接贯通;所述空挡区与第四气缸连接，所述第一气缸以及第四气缸与低速挡区的对应挡位连接，低速挡区对应的所述挡位通过七通阀的对应阀口与第四气缸之间连接贯通，所述第二气缸以及第四气缸与高速挡区的对应挡位连接，高速挡区对应的所述挡位通过七通阀的对应阀口与第四气缸之间连接贯通，所述倒挡区与第三气缸以及第四气缸连接贯通。采用以上结构，车辆气栗内的气体从换挡控制阀进入，进行换挡操作时，气体从对应挡位的出气口进入对应的气缸，气缸将气体压力传送到对应挡位上，对手动式的机械驱动换挡过程施力，以此来保证对应挡位上相关部件运动的精确度，尤其是挡位上相关部件磨损以后，间隙较大，气压驱动能很好地补偿由此产生的间隙误差，精确度高，操作稳定，成本低廉。在换挡时，为了满足对挡位进行点对点的气压施力，作为优选，在所述换挡控制阀设有进气阀，该换挡控制阀内设有阀芯，所述阀芯的中部设有过气孔，所述进气阀与过气孔连接贯通;所述阀芯上设有九个通气孔，九个所述通气孔在阀芯上呈螺旋形排列并都与过气孔连接贯通;所述低速挡区由一挡、二挡、三挡和四挡组成;所述高速挡区由五挡、六挡、七挡和八挡组成;所述低速挡区、高速挡区和倒挡区的挡位在换挡控制阀上均沿轴向设有对应的出气口，每个所述出气口均与对应位置的通气孔——对应。为了加快空挡区与气缸之间的气压补充，以满足车辆制动的需要，作为优选，所述第四气缸设有进气口和出气口，所述空挡区与第四气缸之间连接有五通阀和七通阀，所述七通阀的左、右两端各设有一个阀口，该七通阀的中部还设有五个阀口，中部的五个所述阀口均设有一个单向阀，所述五通阀中的四个阀口均与空挡区的出气口连接贯通，余下的一个阀口与七通阀左端的阀口连接贯通，所述第四汽缸的进气口与七通阀右端的阀口连接贯通。为了减少气压损耗，简化安装，作为优选，在一挡的所述出气口连接有第一出气三通阀，气体经该第一出气三通阀以后分为两路，一路与七通阀上对应的单向阀连接贯通，另一路穿设有第一进气三通阀，气体经所述第一进气三通阀以后再分为两路，一路与第一气缸的对应阀口连接贯通，另一路与三挡对应的出气口连接贯通。为了减少气压损耗，简化安装，作为优选，在二挡的所述出气口连接有第二出气三通阀，气体经该第二出气三通阀以后分为两路，一路与七通阀上对应的单向阀连接贯通，另一路穿设有第二进气三通阀，气体经所述第二进气三通阀以后再分为两路，一路与第一气缸的对应阀口连接贯通，另一路与四挡对应的出气口连接贯通。为了减少气压损耗，简化安装，作为优选，在五挡的所述出气口连接有第三出气三通阀，气体经该第三出气三通阀以后分为两路，一路与七通阀上对应的单向阀连接贯通，另一路穿设有第三进气三通阀，气体经所述第三进气三通阀以后再分为两路，一路与第二气缸的对应阀口连接贯通，另一路与七挡对应的出气口连接贯通。为了减少气压损耗，简化安装，作为优选，在六挡的所述出气口连接有第四出气三通阀，气体经该第四出气三通阀以后分为两路，一路与七通阀上对应的单向阀连接贯通，另一路穿设有第四进气三通阀，气体经所述第四进气三通阀以后再分为两路，一路与第二气缸的对应阀口连接贯通，另一路与八挡对应的出气口连接贯通。为了保证挂倒挡的平稳性，作为优选，所述第三气缸设有进气口和出气口，在倒挡区的所述出气口连接有第五出气三通阀，气体经该第五出气三通阀以后分为两路，一路与七通阀上对应的单向阀连接贯通，另一路与第三气缸的进气口连接贯通。在保证各个挡位气压需求的同时，为了便于控制气缸的排气量，作为优选，所述第三气缸和第四气缸的出气口均设有空气阀。为了保证气压传递的顺畅，同时确保压力的精确度，作为优选，所述第一气缸、第二气缸、第三气缸、第四气缸内均为单活塞结构，所述第一气缸和第二气缸内的活塞两端均设有压缩弹簧;所述第三气缸和第四气缸内的活塞在出气口一侧也都设有压缩弹簧。有益效果:本技术利用气压补偿的方式，在手动机械式换挡操作时，由气压带动气缸给对应挡位的相关运动部件施力，以达到换挡平稳，提高换挡精确度的要求，延长使用寿命的同时降低成本。【附图说明】图1为本技术的结构不意图。图2为换挡控制阀和阀芯的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。由图1和图2所示，本技术由换挡控制阀1、若干个气缸、五通阀5和七通阀7等组成，所述换挡控制阀包括空挡区(由图示N处)、低速挡区、高速挡区和倒挡区(由图示R处)，所述低速挡区由一挡31、二挡32、三挡33和四挡34组成，所述高速挡区由五挡35、六挡36、七挡37和八挡38组成。所述若干个气缸包括第一气缸21、第二气缸22、第三气缸(23)和第四气缸24，所述第一气缸21、第二气缸22、第三气缸23、第四气缸24内均为单活塞结构，所述第一气缸21和第二气缸22内的活塞两端均设有压缩弹簧9;所述第三气缸23和第四气缸24均设有进气口和出气口，所述第三气缸23和第四气缸24内的活塞在出气口一侧也都设有压缩弹簧9;所述第三气缸23和第四气缸24的出气口均设有空气阀8;所述七通阀7中的两个阀口分别与五通阀5以及第四气缸24连接贯通。如图1和图2所示，在所述换挡控制阀I设有进气阀12，该换挡控制阀I内设有阀芯11，所述阀芯11的中部设有过气孔，所述进气阀12与过气孔连接贯通;所述阀芯11上设有九个通气孔，九个所述通气孔在阀芯上呈螺旋形排列并都与过气孔连接贯通，所述低速挡区、高速挡区和倒挡区的挡位在换挡控制阀I上均沿轴向设有对应的出气口，每个所述出气口均与对应位置的通气孔——对应。如图1所示，空挡区与第四气缸24之间连接有五通阀5和七通阀7，所述五通阀5中的四个阀口均与空挡区连接贯通，余下的一个阀口与七通阀7的对应阀口连接贯本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种气动换挡装置，其特征在于：包括换挡控制阀(1)、若干个气缸、五通阀(5)和七通阀(7)，所述换挡控制阀包括空挡区、低速挡区、高速挡区和倒挡区，所述若干个气缸包括第一气缸(21)、第二气缸(22)、第三气缸(23)和第四气缸(24)，所述七通阀(7)中的两个阀口分别与五通阀(5)以及第四气缸(24)连接贯通；所述空挡区与第四气缸(24)连接，所述第一气缸(21)以及第四气缸(24)与低速挡区的对应挡位连接，低速挡区对应的所述挡位通过七通阀(7)的对应阀口与第四气缸(24)连接贯通，所述第二气缸(22)以及第四气缸(24)与高速挡区的对应挡位连接，高速挡区对应的所述挡位通过七通阀(7)的对应阀口与第四气缸(24)连接贯通，所述倒挡区与第三气缸(23)以及第四气缸(24)连接贯通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谭富春，王伟，
申请(专利权)人：綦江大力神齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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