本发明专利技术涉及一种空气引导件(10)，该空气引导件旨在于在由多个可纵向压缩的元件(3)联接到横向构件(2)的技术前端(1)与车辆的配备有至少一个通风开口(4a)的前壁(4)之间内置在所述车辆的前部中，空气引导件(10)具有前表面和后表面，其特征在于，空气引导件(10)被制造成由一种聚合物材料制成的单一零件并且包括：其前表面与后表面之间的至少一个引导通道(11)，该至少一个引导通道旨在将空气从前壁(4)中的一个通风开口载运至技术前端(1)；用于接纳横向构件(2)的区域(16)，该区域具有旨在接纳所述横向构件的凹陷；位于空气引导件的后表面上的、用于附接到车辆的技术前端(1)的区域(17)；以及密封装置(18)，该密封装置与空气引导件的前表面刚性连接并且与前壁(4)接合、被安排成在前壁的所述通风开口(4a)的周缘上提供所述至少一个引导通道(11)与前壁(4)之间的密封。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种空气引导件(10)，该空气引导件旨在于在由多个可纵向压缩的元件(3)联接到横向构件(2)的技术前端(1)与车辆的配备有至少一个通风开口(4a)的前壁(4)之间内置在所述车辆的前部中，空气引导件(10)具有前表面和后表面，其特征在于，空气引导件(10)被制造成由一种聚合物材料制成的单一零件并且包括：其前表面与后表面之间的至少一个引导通道(11)，该至少一个引导通道旨在将空气从前壁(4)中的一个通风开口载运至技术前端(1)；用于接纳横向构件(2)的区域(16)，该区域具有旨在接纳所述横向构件的凹陷；位于空气引导件的后表面上的、用于附接到车辆的技术前端(1)的区域(17)；以及密封装置(18)，该密封装置与空气引导件的前表面刚性连接并且与前壁(4)接合、被安排成在前壁的所述通风开口(4a)的周缘上提供所述至少一个引导通道(11)与前壁(4)之间的密封。【专利说明】用于机动车辆的前端的一件式空气引导件以及配备有一件式 空气引导件的车辆本专利技术涉及一种旨在被结合在车辆的前部中、特别是固定到车辆的功能性前端上 的一件式空气引导件。这种类型的空气引导件的功能是在车辆的前端或前部挡板表皮中开 通道来引导通过至少一个通风开口或格栅进入的空气，以便将该空气引导至所谓的"冷却 箱"中结合的一组部件。该术语用来表示发动机冷却所需要的该组部件，该组部件有时是分 层堆叠或部分叠加的。该冷却箱传统上是由发动机冷却水散热器、可能的用于冷却涡轮的 空气/空气交换器以及冷凝器构成的。 技术术语"功能性前端"（face avant technique,FAT)表示位于发动机缸体的前 部的结构，其功能是支撑不同的元件，主要是发动机缸体的散热器。该功能性前端可以采用 多种形式。在某些情况下，该功能性前端受限于单一横向构件。在其他情况下，该功能性前 端结合该冷却箱构成设计或多或少复杂的底盘。此外，该功能性前端结合了不同的功能，例 如发动机罩止挡支撑、发动机罩锁支撑或者撑发动机罩锁的支腿等。 目前的空气引导件一般是以若干个部段来生产的。因此这些部段中的一些是由布 置在前端和功能性前端之间的若干个空气引导表面(通常被称为扩散器)来构成的。然而， 用这种类型的安排观察到大于40%的空气泄漏率，这阻止了通过更有效的冷却来改善发动 机性能。 其他空气引导件是由多个不同的空气引导模块的组件来形成的，这些空气引导模 块在功能性前端和车辆的前端之间配备有密封唇。这些安排展现出较低的泄漏率，但因为 要组装较大数目的零件，这些安排证明是装配复杂的并且具有大的重量。因此，制造和组装 成本高。 已经有可能通过用固定到功能性前端的刚性结构零件替换某些零件来减少这些 安排的质量，这些具有密封唇的引导模块保证与前端的联接。然而，车辆的前部零件必须在 撞击事件中展现出一定的可压缩性，该空气引导件的结构零件的刚性对车辆的构架具有影 响并且使得生产短悬伸的车辆是特别困难的。此外，有待组装的零件的数量仍然是相当大 的，并且车辆的架构仍然受到限制。 因此，需要一种易于生产的、在制造和装配两方面经济的并且展现出低空气泄漏 率的空气引导件。同样，需要一种对车辆的架构具有较小影响的空气引导件。 本专利技术的目的是通过提出一种空气引导件来弥补这些缺点的全部或一部分，该空 气引导件旨在于在由多个能够纵向压缩的部件联接到一个横向构件的一个功能性前端与 车辆的配备有至少一个通风开口的一个前端之间被结合在所述车辆的前部中，该空气引导 件展现出一个前面和一个后面。根据本专利技术，该空气引导件是由一种聚合物材料的单一件 来生产的并且包括： -其前面与后面之间的至少一个引导通道，该至少一个引导通道旨在将空气从该 前端中的一个通风开口导通到该功能性前端， -该横向构件的一个接纳区域，该接纳区域展现出旨在接纳所述横向构件的一个 凹陷，--个固定区域，该固定区域用于固定到该车辆的功能性前端、位于该空气引导件 的后面上，-密封装置，该密封装置与该空气引导件的前面是一体的并且与该前端接合、被安 排成使得在该前端中的所述通风开口的周缘上确保所述至少一个引导通道与该前端之间 的密封。 因此，可以例如通过模制来简单且经济地生产空气引导件。由于该空气引导件是 由单一件形成的，组装该空气引导件所涉及的操作是较少的，并且改善了该空气引导件的 密封。此外，将横向构件整合在该空气引导件中允许在组装之后减小该空气引导件的尺寸， 而同时由于该横向构件的并入而使该空气引导件被加强。 该横向构件的接纳区域可以有利地在该空气引导件与横向构件接触的整个长度 上延伸。 该横向构件的接纳区域中的凹陷可以被定位在该空气引导件的前面的一侧。该空 气引导件则被完全地定位在该横向构件与功能性前端之间，以使得纵向尺寸是紧凑的，从 而允许减小车辆的悬伸。该安排涉及在组装该横向构件之前将该空气引导件安装在车辆 上。 作为变体，该横向构件的接纳区域中的凹陷可以被安置在该空气引导件的后面的 一侧。该横向构件的整合同样允许减小车辆的纵向尺寸和悬伸。在组装该横向构件之后必 须将该空气引导件安装在车辆上。该接纳区域可以特别地呈容纳部的形式，该容纳部的截面基本上是横卧U的形状 和/或L形的形状。然而，本专利技术并不受到该接纳区域中的凹陷的形状的限制，该接纳区域可 以是任何性质的但其有利地是被配置成允许将该横向构件至少部分地整合在该空气引导 件中。有利地并且以非限制性的方式，该密封装置可以是从例如聚合物泡沫材料的多个 密封垫圈中选定的，这些密封垫圈以形状配合方式装配到该引导件的前面。这样的强制连 接可以例如通过双面胶带来实现。能够使用的材料的示例是聚乙烯泡沫或聚氨酯泡沫。 作为变体或组合地，该密封装置可以是从聚合物材料的多个密封唇中选定的，这 些密封唇被包覆模制或装配在该引导件的前面的一个边缘上。能够使用的聚合物材料的一 些示例是ETOM(乙烯丙烯二烯单体）、包括SEBS(聚苯乙烯-b-聚（乙烯-丁烯)-b_聚苯乙烯） 的热塑性弹性体(TPE)。 有利地并且以非限制性的方式，该固定区域可以包括被配置成插入到该功能性前 端中的相应容纳部中的多个伸出部。特别地，这样的配置可以允许在该功能性前端与空气 引导件之间获得紧密的强制连接，特别是当这些容纳部和伸出部具有可能允许以过盈配合 来装配的匹配形状时。 此外，根据本专利技术的空气引导件可以展现出以下特征中的至少一者：-其前面可以具有一个缓冲区域， --个下面可以在其前面和后面之间延伸。 -个缓冲区域允许替换通常布置在功能性前端之后的缓冲器，这使得可以进一步 减少零件的数量，组装更容易，并且因此减少重量和组装成本。 -个下面可以形成一个扩散器，以在该前端与功能性前端之间引导下部部段中的 空气，同样允许减少零件的数量。 用于生产根据本专利技术的空气引导件的聚合物材料可以从多种膨胀聚合物材料中 选定，例如膨胀的聚丙烯或膨胀聚苯乙烯选择。这种类型的膨胀材料具有轻的优点，这允许 生产轻质的空气引导件，例如重lkg或更小的量级。 有利地，使用了在低速撞击(低于15km/h)过程中给该空气引导件赋予一定程度的 柔韧性和有利的可压缩性的膨胀丙烯。该柔韧性有效地限制了损坏该空气引导件和位于空 气引导件之后的部件(如由该功能性前端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种空气引导件(10，100)，旨在于在由多个能够纵向压缩的部件(3)联接到一个横向构件(2)的一个功能性前端(1)与车辆的配备有至少一个通风开口(4a)的一个前端(4)之间被结合在所述车辆的前部中，该空气引导件(10，100)展现出一个前面(10a，100a)和一个后面(10b，100b)，其特征在于，该空气引导件(10，100)是由一种聚合物材料的单一件来生产的并且在于该空气引导件包括：‑其前面与后面之间的至少一个引导通道(11，12，101‑104)，该至少一个引导通道旨在将空气从该前端(4)中的一个通风开口(4a)导通到该功能性前端(1)，‑该横向构件(2)的一个接纳区域(16，116)，该接纳区域展现出旨在接纳所述横向构件的一个凹陷，‑一个固定区域(17，117)，该固定区域用于固定到该车辆的功能性前端(1)、位于该空气引导件的后面(10b，100b)上，‑密封装置(18，118)，该密封装置与该空气引导件的前面(10a，100a)是一体的并且与该前端(4)接合、被安排成使得在该前端中的所述通风开口(4a)的周缘上确保所述至少一个引导通道(11，12，101‑104)与该前端(4)之间的密封。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·霍莱维勒，F·贝尔特瓦，R·采普克扎克，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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