本实用新型专利技术提出了一种机动车船灭火装置，是在车船体的客舱内顶部设多个烟温感探头，在客舱内上部和下部设带喷头的灭火剂管道，在车船体的驾驶舱、货仓、发动机仓内、车轮处分别设烟温感探头和带喷头的灭火剂管道；车船体上设有蓄压式压力罐和气体压力罐，压力罐出口端设分配阀，分配阀上设电磁阀和机械手动阀，灭火剂管道与分配阀上的电磁阀及机械手动阀连接；驾驶室内的控制面板上设有自动紧急开关和手动紧急开关，自动紧急开关和手动紧急开关与电磁阀连接；在驾驶室内设手动拉柄，手动拉柄与机械手动阀连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，实现了对着火点的快速灭火，从而能够减少因火灾带来的人员和财产损失。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种机动车船灭火装置，是在车船体的客舱内顶部设多个烟温感探头，在客舱内上部和下部设带喷头的灭火剂管道，在车船体的驾驶舱、货仓、发动机仓内、车轮处分别设烟温感探头和带喷头的灭火剂管道；车船体上设有蓄压式压力罐和气体压力罐，压力罐出口端设分配阀，分配阀上设电磁阀和机械手动阀，灭火剂管道与分配阀上的电磁阀及机械手动阀连接；驾驶室内的控制面板上设有自动紧急开关和手动紧急开关，自动紧急开关和手动紧急开关与电磁阀连接；在驾驶室内设手动拉柄，手动拉柄与机械手动阀连接。本技术结构简单，使用方便，实现了对着火点的快速灭火，从而能够减少因火灾带来的人员和财产损失。【专利说明】机动车船灭火装置
本技术涉及灭火装置，具体涉及一种机动车船灭火装置，是指通过感知车船温度和烟浓度实现既能自动灭火又能手动控制灭火的装置。
技术介绍
目前，机动车辆和船舶上大都没有设置自动灭火装置，而是在上面放置手持灭火器，如干式灭火器，泡沫灭火器等，这些灭火器有一定的使用技巧。在机动车辆或船舶着火时，尤其是大客车、运输易燃易爆危险品的车辆着火时，一般都为突发事件，由于人员慌张，往往不能够快速打开灭火器，甚至因灭火器配备的少而延误救火，导致火势蔓延，造成人身和财产的损失。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是设计一种机动车船灭火装置，能够在机动车辆或船舶起火时，通过感知温度和烟雾的浓度，自动或手动实现向车辆和船舶内喷洒灭火材料。 为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:一种机动车船灭火装置，包括车船体，在所述车船体的客舱内顶部设多个烟温感探头，在车船体客舱内上部和下部各设带多个喷头的灭火剂管道；在车船体的驾驶舱、货仓、发动机仓内分别设烟温感探头和带多个喷头的灭火剂管道；在车船体的车轮处设烟温感探头及带多个喷头的灭火剂管道；在车船体上设蓄压式压力罐，蓄压式压力罐中设有灭火剂，在车船体上还设内储灭火气体的气体压力罐，两个压力罐出口端分别连设一分配阀，在每个分配阀上连设多个电磁阀和对应的多个机械手动阀；车船体的客舱、驾驶舱、货仓、发动机仓及车轮处的灭火剂管道分别与分配阀上的一个电磁阀及该电磁阀对应的机械手动阀连接；在车船体上设独立电源，车船体上的发电机通过二极管对独立电源供电，独立电源与驾驶室内设置的控制面板连接，控制面板上设多个自动紧急开关和多个手动紧急开关以及可调的延时继电器，每个自动紧急开关与分配阀上连设的电磁阀对应连接，每个手动紧急开关也与分配阀上连设的电磁阀对应连接；在驾驶室内设多个手动拉柄，每个手动拉柄与分配阀上连设的机械手动阀对应连接。 为了便于观测控制，在所述控制面板的每个自动紧急开关处分别设声光报警器，在控制面板的每个手动紧急开关处分别设工作指示灯。 本技术采用上述技术方案所设计的机动车船灭火装置，由于在车船体的客舱、驾驶舱、货仓、发动机仓及车轮处设有灭火剂管道，在驾驶室内设有控制面板以及手动拉柄，当车船体的客舱、驾驶舱、货仓、发动机仓及车轮处发生火灾时，通过自动或手动能够使分配阀上的电磁阀打开，实现对着火点的快速灭火，从而能够减少因火灾带来的人员和财产损失。本技术结构简单，使用方便。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术机动车船灭火装置的结构示意图； 图2表示本技术驾驶室控制面板的结构示意图； 图3表示本技术控制面板的电路结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术机动车船灭火装置的结构作具体说明。 参见图1，图2，本技术机动车船灭火装置的结构包括车船体12，在车船体12的客舱内顶部16设多个烟温感探头15，在车船体12的客舱内上部设带多个喷头14的灭火剂管道13，在车船体12的客舱内的下部也各设带多个喷头18的灭火剂管道19。在车船体12的驾驶舱17、货仓4、发动机仓内分别设烟温感探头和带多个喷头的灭火剂管道(图中未示)。在车船体12的车轮处设烟温感探头及带多个喷头的灭火剂管道(图中未示)。在车船体12上设蓄压式压力罐8，蓄压式压力罐8中有灭火剂，蓄压式压力罐8上有充气口 7，蓄压式压力罐8的罐出口端连设一分配阀10，在分配阀10上连设多个电磁阀11和对应的多个机械手动阀9。在车船体12上还设内储灭火气体的气体压力罐5，气体压力罐5的罐出口端连设分配阀21，在分配阀21上连设多个电磁阀20和对应的多个机械手动阀6，带多个喷头18的灭火剂管道19与电磁阀20和对应的机械手动阀6的共用管道相连接，实现对车船体客舱内下部实施灭火。车船体12的客舱、驾驶舱17、货仓4、发动机仓及车轮处的灭火剂管道分别与分配阀10上的一个电磁阀11及该电磁阀11对应的机械手动阀9连接。灭火剂管道19与分配阀21上的电磁阀20及该电磁阀20对应的机械手动阀6连接。在车船体12上设独立电源3，车船体12上的发电机I通过二极管2对独立电源3供电，独立电源3与驾驶室17内设置的控制面板22连接。控制面板22上设多个自动紧急开关24和多个手动紧急开关26，为了便于观测控制，在控制面板22的每个自动紧急开关24处分别设声光报警器23，在控制面板22的每个手动紧急开关26处分别设工作指示灯25。每个自动紧急开关24与分配阀10，21上连设的电磁阀11，20对应连接，每个手动紧急开关26也与分配阀10，21上连设的机械手动阀9，6对应连接。在驾驶室17内设多个手动拉柄(图中未示)，每个手动拉柄与分配阀10，21上连设的机械手动阀9，6对应连接。 参见图3，本技术机动车船灭火装置的电路中，发电机通过二极管D为独立电源提供电源，独立电源为每个电磁阀提供电源。独立电源通过紧急停止开关KS1、烟、温感器Tl、自动紧急开关K1、声光报警器Al、可调的延时继电器KTl为电磁阀YVl (分配阀上排好为第一的电磁阀)提供电源，实现电磁阀YVl的自动打开，独立电源还可通过手动紧急开关SHl为电磁阀YV2提供电源，实现电磁阀YV2的手动打开。独立电源通过紧急停止开关KS2、烟、温感器T2、自动紧急开关K2、声光报警器A2、可调的延时继电器KT2为电磁阀YV2(分配阀上排好为第二的电磁阀)提供电源，实现电磁阀YV2的自动打开，独立电源还可通过手动紧急开关SH2为电磁阀YV2提供电源，实现电磁阀YV2的手动打开。以此类推，独立电源为每个电磁阀提供电源，从而确保每个电磁阀的顺利打开。 为了防止烟雾传感器误报发生误喷淋，在自动喷淋控制电路中可调的延时继电器设置延时15秒后开启。在烟雾传感器报警时，可有驾驶员观察是否是误报，如发生误报，可有驾驶员通过自动紧急开关使其停止误喷淋发生。 当车船体12的客舱、驾驶舱17、货仓4、发动机仓以及车轮处发生火灾时，烟温感探头对烟雾、温度达到感应时，电磁阀打开，灭火剂管道上的喷头就会对相应的着火处喷洒灭火剂进行灭火，实现自动灭火。在上述着火处，驾驶员也可在驾驶室内通过控制面板22上的声光报警器23、工作指示灯25的提示，手动启动自动紧急开关24或手动紧急开关26，使分配阀10，21上相应的电磁阀打开，实现相应部位的人为控制灭火。驾驶员也可在驾驶室内通过拉动手动拉柄，实现分配阀10，21上相应的机械手动阀打本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机动车船灭火装置，包括车船体，其特征是在所述车船体的客舱内顶部设多个烟温感探头，在车船体客舱内上部和下部各设带多个喷头的灭火剂管道；在车船体的驾驶舱、货仓、发动机仓内分别设烟温感探头和带多个喷头的灭火剂管道；在车船体的车轮处设烟温感探头及带多个喷头的灭火剂管道；在车船体上设蓄压式压力罐，蓄压式压力罐中设有灭火剂，在车船体上还设内储灭火气体的气体压力罐，两个压力罐出口端分别连设一分配阀，在每个分配阀上连设多个电磁阀和对应的多个机械手动阀；车船体的客舱、驾驶舱、货仓、发动机仓及车轮处的灭火剂管道分别与分配阀上的一个电磁阀及该电磁阀对应的机械手动阀连接；在车船体上设独立电源，车船体上的发电机通过二极管对独立电源供电，独立电源与驾驶室内设置的控制面板连接，控制面板上设多个自动紧急开关和多个手动紧急开关以及可调的延时继电器，每个自动紧急开关与分配阀上连设的电磁阀对应连接，每个手动紧急开关也与分配阀上连设的电磁阀对应连接；在驾驶室内设多个手动拉柄，每个手动拉柄与分配阀上连设的机械手动阀对应连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑亚军，郑艳，
申请(专利权)人：郑亚军，
类型：新型
国别省市：河南;41
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