【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬架系统，特别是一种双横臂空气弹簧越野车前悬架。
技术介绍
越野车，俗称全地形车或沙滩车。目前市场上的越野车双横臂独立前悬架弹性元件主要采用油气弹簧、螺旋弹簧或双空气弹簧等结构，弹性元件采用油气弹簧结构在没有加辅助气室的情况下，一般刚度较大，从而导致悬架频率偏高，影响乘客的舒适性且油气弹簧价格昂贵；弹性元件采用螺旋弹簧，无法实现车身高度的调节；弹性元件采用双空气弹簧结构，由于布置位置上一般有一个杠杆比，导致载荷较大，而承受相应载荷的空气弹簧外径大，需要的布置空间也大，布置起来很困难，所以这种结构很少在越野车上使用。
有鉴于此，如今迫切需要设计一种新的越野车双横臂独立悬架，以克服现有越野车双横臂独立悬架的不足。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种双横臂空气弹簧越野车前悬架，它主要解决上述现有技术所存在的技术问题，它可以减小悬架的频率，实现车身高度的调节，合理的利用布置空间，使越野车具有更好的舒适性。
为解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
一种双横臂空气弹簧越野车前悬架，它应用于汽车底盘系统中，其特征在于：它包括：一个减速器总成，一个副车架总成，一个空气弹簧左后上支架，一个左下控制臂，四个空气弹簧，两个传动轴总成，一个左轮边总成，两个空气弹簧下支架，一个转向系统，两个空气弹簧前上支架，四个球销，两个减振器总成，一个左上控制臂，一个右上控制臂，一个右轮边总成，一个空气弹簧右后上支架，一个右下控制臂；所述的四个空气弹簧是在副车架总成的两侧各布置两个，其中的一个空气弹簧布置在转...
【技术保护点】
一种双横臂空气弹簧越野车前悬架，它应用于汽车底盘系统中，其特征在于：它包括：一个减速器总成（1），一个副车架总成（2），一个空气弹簧左后上支架（3），一个左下控制臂（4），四个空气弹簧（5），两个传动轴总成（6），一个左轮边总成（7），两个空气弹簧下支架（8），一个转向系统（9），两个空气弹簧前上支架（10），四个球销（11），两个减振器总成（12），一个左上控制臂（13），一个右上控制臂（14），一个右轮边总成（15），一个空气弹簧右后上支架（16），一个右下控制臂（17）；所述的四个空气弹簧（5）是在副车架总成（2）的两侧各布置两个，其中的一个空气弹簧（5）布置在转向系统（9）的前方，其下端通过空气弹簧下支架（8）与左下控制臂（4）或右下控制臂（17）固定连接，其中的另一个空气弹簧（5）布置在传动轴总成（6）的后方，其下端与左下控制臂（4）或右下控制臂（17）固定连接。
【技术特征摘要】
1.一种双横臂空气弹簧越野车前悬架，它应用于汽车底盘系统中，其特征在于：它包括：一个减速器总成（1），一个副车架总成（2），一个空气弹簧左后上支架（3），一个左下控制臂（4），四个空气弹簧（5），两个传动轴总成（6），一个左轮边总成（7），两个空气弹簧下支架（8），一个转向系统（9），两个空气弹簧前上支架（10），四个球销（11），两个减振器总成（12），一个左上控制臂（13），一个右上控制臂（14），一个右轮边总成（15），一个空气弹簧右后上支架（16），一个右下控制臂（17）；所述的四个空气弹簧（5）是在副车架总成（2）的两侧各布置两个，其中的一个空气弹簧（5）布置在转向系统（9）的前方，其下端通过空气弹簧下支架（8）与左下控制臂（4）或右下控制臂（17）固定连接，其中的另一个空气弹簧（5）布置在传动轴总成（6）的后方，其下端与左下控制臂（4）或右下控制臂（17）固定连接。
2.根据权利要求1所述的双横臂空气弹簧越野车前悬架，其特征在于：所述减速器总成（1）两端与副车架总成（2）通过紧固件连接。
3.根据权利要求1所述的双横臂空气弹簧越野车前悬架，其特征在于：所述左下控制臂（4）、左上控制臂（13）、右上控制臂（14）和右下控制臂（17）均与副车架总成（2）用旋转铰链连接。
4.根据权利要求1所述的双横臂空气弹簧越野车前悬架，其特征在于：所述左下控制臂（4）、左上控制臂（13）、右上控制臂（14）和右下控制臂（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：李军，张龙利，蒋立盛，傅晓为，
申请(专利权)人：江苏瑞江车辆系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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