坦克动力传动装置中心线校正仪，包括固定杆，固定杆下部的侧壁上设有螺纹，固定杆的上部设有固定杆夹装块，固定杆夹装块右端面的中部设有固定杆夹装槽，固定杆夹装槽沿竖直方向贯穿固定杆夹装块的右端面，固定杆的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在固定杆夹装槽内的左端，固定杆夹装块后端面的右侧沿前后水平方向旋装有固定杆压紧螺杆，固定杆压紧螺杆的前端旋装在固定杆夹装槽内的前侧壁上，固定杆压紧螺杆的后端套装有固定杆压紧旋钮。其目的在于提供一种可可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的坦克动力传动装置中心线校正仪。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种坦克动力传动装置中心线校正仪。
技术介绍
在坦克装甲车辆的维修过程中，动力与传动装置中心线的校正是一项极其重要的工作。中心线校正的准确与否，直接影响坦克装甲车辆的维修质量以及修峻坦克装甲车辆的使用。在各种坦克装甲车辆的维修工艺规程中，对动力与传动装置中心线的校正都有明确的要求和详细的技术条件规定。然而在实际修理过程中，由于采用手工测量方式，测量手段落后，使得测量误差大，校正不准确，更为主要的是落后的测量和校正方法，使校正结果误差大；同一种校正工具测量的结果，往往会因维修人员经验和熟练程度的不同而不同，造成技术人员难以准确把握修理质量，导致安装后动力和传动装置中心线的同轴度偏差较大不准确，造成坦克装甲车辆传动部分机件损坏等情况的发生。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整步骤简单易操作，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的坦克动力传动装置中心线校正仪。本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪，包括沿竖直方向设置的固定杆，固定杆的横截面为圆形，固定杆下部的侧壁上设有螺纹，固定杆中部的侧壁上设有固定杆螺帽或固定杆螺母；所述固定杆的上部设有固定杆夹装块，固定杆夹装块右端面的中部设有固定杆夹装槽，固定杆夹装槽沿竖直方向贯穿固定杆夹装块的右端面，所述固定杆的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在固定杆夹装槽内的左端，固定杆夹装块后端面的右侧沿前后水平方向旋装有固定杆压紧螺杆，固定杆压紧螺杆的前端旋装在固定杆夹装槽内的前侧壁上，固定杆压紧螺杆的后端套装有固定杆压紧旋钮；所述固定杆夹装块右端下部的前侧与右下横梁的左端相连为一体，右下横梁沿左右水平方向设置，右下横梁的右端与右立柱的底端相连为一体，右立柱的顶端与右上横梁的右端相连为一体，右上横梁沿左右水平方向设置，右上横梁的截面为圆形；所述右上横梁上设有基准板卡装块，基准板卡装块顶端端面的中部设有基准板夹装槽，基准板夹装槽沿左右水平方向贯穿基准板卡装块的顶端端面，所述右上横梁沿左右水平方向采用间隙配合插装在基准板夹装槽内的底端，基准板卡装块前端面的上部沿前后水平方向旋装有夹装槽压紧螺杆，夹装槽压紧螺杆的后端旋装在基准板夹装槽内的后侧壁上，夹装槽压紧螺杆的前端套装有夹装槽压紧旋钮；所述基准板卡装块后端的下部与水平基准板的前端相连为一体，水平基准板为矩形，水平基准板的板面位于水平方向，所述基准板卡装块左端的下部与连接板的右端相连为一体，连接板为矩形，连接板的板面位于水平方向，连接板的右端与竖直基准板左端板面的中部相连为一体，竖直基准板为矩形，竖直基准板的板面位于前后竖直方向；所述固定杆的左侧设有安装杆，安装杆沿竖直方向设置，安装杆的横截面为圆形，安装杆下部的侧壁上设有螺纹，安装杆中部的侧壁上设有安装杆螺母；所述安装杆的上部设有安装杆夹装块，安装杆夹装块右端面的中部设有安装杆夹装槽，安装杆夹装槽沿竖直方向贯穿安装杆夹装块的右端面，所述安装杆的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在安装杆夹装槽内的左端，安装杆夹装块前端面的右侧沿前后水平方向旋装有安装杆压紧螺杆，安装杆压紧螺杆的前端旋装在安装杆夹装槽内的后侧壁上，安装杆夹装槽的前端套装有安装杆压紧旋钮；所述安装杆夹装块顶部的后侧与立板的底端相连为一体，立板的板面位于左右竖直方向，立板的后表面与固定板的前表面相贴连，固定板的板面位于左右竖直方向，固定板的底端顶在所述安装杆夹装块顶部的后端，固定板顶部的左端与左立柱的底端相连为一体，左立柱的顶端与左横梁的左端相连为一体，左横梁沿左右水平方向设置，左横梁的截面为矩形，左横梁的右端与左纵梁的前端相连为一体，左纵梁沿前后水平方向设置，左纵梁的截面为矩形，纵梁的后端沿竖直方向设有径向位移传感器，径向位移传感器的探测头可与所述水平基准板的上表面相配合；所述固定板的右端与端面传感器固定块右侧的后端相连为一体，端面传感器固定块为矩形，端面传感器固定块的中部沿左右水平方向设有端面位移传感器，端面位移传感器的探测头可与所述竖直基准板朝左的表面相配合。本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪，其中所述固定板采用3-6个沉头螺钉固定在所述立板上。本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪，其中所述左纵梁的后端固定有座板，所述径向位移传感器沿竖直方向固定在座板的中部。本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪，其中所述右立柱与右上横梁采用焊接相连。本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪在用时，首先将坦克动力传动装置中心线校正仪组合好，再将固定杆拧入齿轮传动箱主动连接齿轮上的螺纹孔内，将安装杆拧入发动机曲轴连接齿轮上的螺纹孔内，固定时应保证端面位移传感器垂直于竖直基准板的板面，径向位移传感器垂直于水平基准板的板面，并按要求调整每个传感器和相应基准面之间的间隙，上述工作完成后，即可按照上、下和前、后的顺序进行测量和校正。本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪，用规范化的校正程序和手段，实现坦克装甲车辆动力和传动装置中心线偏移量的显示校正功能。因此，本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪具有可精确测量、调整和校正坦克发动机驱动轴与传动箱动力轴的同轴度，调整步骤简单易操作，调整和校正速度快、效率高，由此可减少或避免坦克装甲车辆传动部分机件损坏的特点。下面结合附图对本专利技术坦克动力传动装置中心线校正仪作进一步说明。附图说明图1为本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪的结构示意图的主视图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪的一个角度放大的立体图；图5为本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪的另一角度的放大立体图。具体实施方式如图1、图2、图3、图4和图5所示，本专利技术的坦克动力传动装置中心线校正仪，包括沿竖直方向设置的固定杆11，固定杆11的横截面为圆形，固定杆11下部的侧壁上设有螺纹，固定杆11中部的侧壁上设有固定杆螺帽或固定杆螺母12；固定杆11的上部设有固定杆夹装块13，固定杆夹装块13右端面的中部设有固定杆夹装槽14，固定杆夹装槽14沿竖直方向贯穿固定杆夹装块13的右端面，固定杆11的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在固定杆夹装槽14内的左端，固定杆夹装块13后端面的右侧沿前后水平方向旋装有固定杆压紧螺杆15，固定杆压紧螺杆15的前端旋装在固定杆夹装槽14内的前侧壁上，固定杆压紧螺杆15的后端套装有固定杆压紧旋钮16；固定杆本文档来自技高网...
【技术保护点】
坦克动力传动装置中心线校正仪，其特征在于：包括沿竖直方向设置的固定杆(11)，固定杆(11)的横截面为圆形，固定杆(11)下部的侧壁上设有螺纹，固定杆(11)中部的侧壁上设有固定杆螺帽或固定杆螺母(12)；所述固定杆(11)的上部设有固定杆夹装块(13)，固定杆夹装块(13)右端面的中部设有固定杆夹装槽(14)，固定杆夹装槽(14)沿竖直方向贯穿固定杆夹装块(13)的右端面，所述固定杆(11)的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在固定杆夹装槽(14)内的左端，固定杆夹装块(13)后端面的右侧沿前后水平方向旋装有固定杆压紧螺杆(15)，固定杆压紧螺杆(15)的前端旋装在固定杆夹装槽(14)内的前侧壁上，固定杆压紧螺杆(15)的后端套装有固定杆压紧旋钮(16)；所述固定杆夹装块(13)右端下部的前侧与右下横梁(17)的左端相连为一体，右下横梁(17)沿左右水平方向设置，右下横梁(17)的右端与右立柱(18)的底端相连为一体，右立柱(18)的顶端与右上横梁(19)的右端相连为一体，右上横梁(19)沿左右水平方向设置，右上横梁(19)的截面为圆形；所述右上横梁(19)上设有基准板卡装块(20)，基准板卡装块(20)顶端端面的中部设有基准板夹装槽(21)，基准板夹装槽(21)沿左右水平方向贯穿基准板卡装块(20)的顶端端面，所述右上横梁(19)沿左右水平方向采用间隙配合插装在基准板夹装槽(21)内的底端，基准板卡装块(20)前端面的上部沿前后水平方向旋装有夹装槽压紧螺杆(22)，夹装槽压紧螺杆(22)的后端旋装在基准板夹装槽(21)内的后侧壁上，夹装槽压紧螺杆(22)的前端套装有夹装槽压紧旋钮(23)；所述基准板卡装块(20)后端的下部与水平基准板(24)的前端相连为一体，水平基准板(24)为矩形，水平基准板(24)的板面位于水平方向，所述基准板卡装块(20)左端的下部与连接板(25)的右端相连为一体，连接板(25)为矩形，连接板(25)的板面位于水平方向，连接板(25)的右端与竖直基准板(26)左端板面的中部相连为一体，竖直基准板(26)为矩形，竖直基准板(26)的板面位于前后竖直方向；所述固定杆(11)的左侧设有安装杆(1)，安装杆(1)沿竖直方向设置，安装杆(1)的横截面为圆形，安装杆(1)下部的侧壁上设有螺纹，安装杆(1)中部的侧壁上设有安装杆螺母(27)；所述安装杆(1)的上部设有安装杆夹装块(2)，安装杆夹装块(2)右端面的中部设有安装杆夹装槽(28)，安装杆夹装槽(28)沿竖直方向贯穿安装杆夹装块(2)的右端面，所述安装杆(1)的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在安装杆夹装槽(28)内的左端，安装杆夹装块(2)前端面的右侧沿前后水平方向旋装有安装杆压紧螺杆，安装杆压紧螺杆的前端旋装在安装杆夹装槽(28)内的后侧壁上，安装杆夹装槽(28)的前端套装有安装杆压紧旋钮(3)；所述安装杆夹装块(2)顶部的后侧与立板(29)的底端相连为一体，立板(29)的板面位于左右竖直方向，立板(29)的后表面与固定板(30)的前表面相贴连，固定板(30)的板面位于左右竖直方向，固定板(30)的底端顶在所述安装杆夹装块(2)顶部的后端，固定板(30)顶部的左端与左立柱(31)的底端相连为一体，左立柱(31)的顶端与左横梁(32)的左端相连为一体，左横梁(32)沿左右水平方向设置，左横梁(32)的截面为矩形，左横梁(32)的右端与左纵梁(33)的前端相连为一体，左纵梁(33)沿前后水平方向设置，左纵梁(33)的截面为矩形，纵梁(33)的后端沿竖直方向设有径向位移传感器(6)，径向位移传感器(6)的探测头可与所述水平基准板(24)的上表面相配合；所述固定板(30)的右端与端面传感器固定块(34)右侧的后端相连为一体，端面传感器固定块(34)为矩形，端面传感器固定块(34)的中部沿左右水平方向设有端面位移传感器(4)，端面位移传感器(4)的探测头可与所述竖直基准板(26)朝左的表面相配合。...
【技术特征摘要】
1.坦克动力传动装置中心线校正仪，其特征在于：包括沿竖直方向设置的固定杆(11)，
固定杆(11)的横截面为圆形，固定杆(11)下部的侧壁上设有螺纹，固定杆(11)中部的侧壁
上设有固定杆螺帽或固定杆螺母(12)；
所述固定杆(11)的上部设有固定杆夹装块(13)，固定杆夹装块(13)右端面的中部设有
固定杆夹装槽(14)，固定杆夹装槽(14)沿竖直方向贯穿固定杆夹装块(13)的右端面，所述
固定杆(11)的上部沿竖直方向采用间隙配合插装在固定杆夹装槽(14)内的左端，固定杆夹
装块(13)后端面的右侧沿前后水平方向旋装有固定杆压紧螺杆(15)，固定杆压紧螺杆(15)
的前端旋装在固定杆夹装槽(14)内的前侧壁上，固定杆压紧螺杆(15)的后端套装有固定杆
压紧旋钮(16)；
所述固定杆夹装块(13)右端下部的前侧与右下横梁(17)的左端相连为一体，右下横梁
(17)沿左右水平方向设置，右下横梁(17)的右端与右立柱(18)的底端相连为一体，右立柱
(18)的顶端与右上横梁(19)的右端相连为一体，右上横梁(19)沿左右水平方向设置，右上
横梁(19)的截面为圆形；
所述右上横梁(19)上设有基准板卡装块(20)，基准板卡装块(20)顶端端面的中部设有
基准板夹装槽(21)，基准板夹装槽(21)沿左右水平方向贯穿基准板卡装块(20)的顶端端
面，所述右上横梁(19)沿左右水平方向采用间隙配合插装在基准板夹装槽(21)内的底端，
基准板卡装块(20)前端面的上部沿前后水平方向旋装有夹装槽压紧螺杆(22)，夹装槽压紧
螺杆(22)的后端旋装在基准板夹装槽(21)内的后侧壁上，夹装槽压紧螺杆(22)的前端套装
有夹装槽压紧旋钮(23)；
所述基准板卡装块(20)后端的下部与水平基准板(24)的前端相连为一体，水平基准板
(24)为矩形，水平基准板(24)的板面位于水平方向，所述基准板卡装块(20)左端的下部与
连接板(25)的右端相连为一体，连接板(25)为矩形，连接板(25)的板面位于水平方向，连接
板(25)的右端与竖直基准板(26)左端板面的中部相连为一体，竖直基准板(26)为矩形，竖
直基准板(26)的板面位于前后竖直方向；
所述固定杆(11)的左侧设有安装杆(1)，安装杆(1)沿竖直方向设...
【专利技术属性】
技术研发人员：李爱民，罗九林，董原生，张仕新，徐隆洋，李林宏，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵工程学院，
类型：发明
国别省市：北京;11
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