一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件及其制备方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件及其制备方法，其中，所述吸音隔音减震防水零件包括软质零件本体，其形状车身与钣金结构相匹配，还包括硬质部，所述硬质部设置在软质零件本体底部，与软质零件本体注塑复合成型，所述硬质部和软质零件本体的接合面与水平面的角度为5-8°，形成导水槽。与现有技术相比，本发明专利技术普通聚氨酯发泡的基础上，增加硬质防水部件，使零件不但具有吸音、隔音、减震功能，还具有防水、导水功能，提高了汽车使用舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车身钣金零件，尤其是涉及一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件及其制备方法。
技术介绍
随着汽车行业的发展，客户对汽车的要求不再是单纯的动力与操控性，对于对轿车的“安全性、舒适性、环保性”的要求越来越高，噪音、震动、潮湿是导致舒适度下降的重要原因之一，因此需要进行控制。目前汽车工程技术人员在轿车内已对车辆减振器、隔音隔热垫、车内隔音、隔振地毯、车身粘贴玻璃、车顶棚等处都做了隔音隔振的技术升级，使轿车座舱内的振动和噪音得到了有效的改善。但是，车身结构中的空腔通道也会产生和传递振动的噪声，这个技术问题始终没有得到很好的解决，噪音通过车身钣金空腔传送到乘客舱，给乘客带来不适。现有技术中，利用车身空腔隔音块产品在涂装工艺过程受热膨胀，从而阻断空气相互窜通来达到降低噪音的目的。但现有的隔音块还存在隔音效果不佳、不能防水等不足。
技术实现思路
本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种吸音减震效果好，又具有防水功能的汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件及其制备方法。本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件，包括软质零件本体，其形状与车身钣金结构相匹配，还包括硬质部，所述硬质部设置在软质零件本体底部，与软质零件本体注塑复合成型，所述硬质部和软质零件本体的接合面与水平面的角度为5-8°，形成导水槽。所述软质零件本体上设有与车身钣金连接的凹槽和相应的安装孔。所述软质零件本体和硬质部均为由聚醚和异氰酸酯材料制成的零件。一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件的制备方法，包括以下硬质部成型步骤和复合成型步骤，所述硬质部成型步骤具体为：A1)将硬质部模具温度升至50～70℃，并保持该温度；A2)聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内，作为原料，其中，聚醚、异氰酸酯的质量比为100∶120；A3)在硬质部模具表面喷上脱模剂；A4)设定高压发泡机浇注流量以及浇注时间，将储料灌内的原料注入模腔；A5)闭模成型：合上硬质部模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型；A6)打开硬质部模具，取出硬质部；所述复合成型步骤具体为：B1)将零件模具温度升至70～80℃，并保持该温度；B2)聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内，作为原料，其中，聚醚、异氰酸酯的质量比为100∶46；B3)在零件模具表面喷上脱模剂；B4)将获得的硬质部预埋到模腔的相应位置；B5)设定高压发泡机浇注流量及浇注时间，将储料灌内的原料注入模腔；B6)闭模成型：合上零件模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型；B7)打开零件模具，获得最终产品。所述脱模剂为溶剂型脱模剂，包括硅氧烷或聚乙二醇。所述步骤A4中，高压发泡机浇注流量为30～35g/s，浇注时间为1.1～1.3s。所述步骤A5中，闭模成型的工艺条件为：模具温度为50～70℃，闭模压力为0.3～0.4Mpa。所述步骤B5中，高压发泡机浇注流量为90～95g/s，浇注时间为2.7～3.0s。所述步骤B6中，闭模成型的工艺条件为：模具温度在70～80℃，闭模压力在0.3～0.4Mpa。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：1)本专利技术在普通软质聚氨酯发泡的基础上，复合上一部分防水硬质部，使产品在拥有吸音隔音减震的情况下，同时具有防水、导水功能，提高了汽车使用舒适度。2)本专利技术的形状与汽车的钣金高度匹配，能有效的填补钣金的空腔，提吸音隔音减震效果。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的侧视图；图3为本专利技术的背面示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1如图1-图3所示，本专利技术实施例提供一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件，包括软质零件本体1，其形状与车身钣金结构相匹配，软质零件本体1底部还设有硬质部2，该硬质部2与软质零件本体1注塑复合成型，硬质部和软质零件本体的接合面与水平面的角度为5-8°，本实施例取为7°，形成导水槽。软质零件本体1上设有与车身钣金连接的凹槽3和相应的安装孔4，软质零件本体1背面为光滑面。软质零件本体1和硬质部2均为由聚醚和异氰酸酯材料制成的零件，其中，软质零件本体1具有吸音、隔音、减震功能，硬质部2具有隔音、防水、导水功能。本实施例还提供一种上述吸音隔音减震防水零件的制备方法，包括以下步骤：(1)利用模温机，将硬质部模具温度升至50℃，并保持该温度；(2)将聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内，其中，聚醚、异氰酸酯的质量比为100∶120；(3)在硬质部模具表面喷上脱模剂硅氧烷；(4)设定好高压发泡机浇注流量为30g/s，浇注时间为1.1s，将储料灌内的原料注入模腔；(5)闭模成型：合上硬质部模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型，其中，模具温度在50℃，闭模压力在0.3Mpa；(6)打开硬质部模具，取出即得防水的硬质部；(7)利用模温机，将零件模具温度升至70℃，并保持该温度；(8)将聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内，其中，聚醚、异氰酸酯的质量比为100∶46；(9)在零件模具表面喷上脱模剂硅氧烷；(10)设定好高压发泡机浇注流量为90g/s，浇注时间为3.0s，将储料灌内的原料注入模腔；(11)闭模成型：合上零件模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型，其中，模具温度在50℃，闭模压力在0.3Mpa；(12)打开零件模具，取出即得汽车发钣金内吸音隔音减震防水零件。实施例2本实施例提供一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件的制备方法，包括以下步骤：(1)利用模温机，将硬质部模具温度升至60℃，并保持该温度；(2)将聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内，其中，聚醚、异氰酸酯的质量比为100∶120；(3)在硬质部模具表面喷上脱模剂聚乙二醇；(4)设定好高压发泡机浇注流量为35g/s，浇注时间为1.3s，将储料灌内的原料注入模腔；(5)闭模成型：合上硬质部模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型，其中，模具温度在60℃，闭模压力在0.35Mpa；(6)打开硬质部模具，取出即得防水的硬质部；(7)利用模温机，将零件模具温度升至8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件，包括软质零件本体，其形状与车身钣金结构相匹配，其特征在于，还包括硬质部，所述硬质部设置在软质零件本体底部，与软质零件本体注塑复合成型，所述硬质部和软质零件本体的接合面与水平面的角度为5‑8°，形成导水槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件，包括软质零件本体，其形状
与车身钣金结构相匹配，其特征在于，还包括硬质部，所述硬质部设置在软质零件
本体底部，与软质零件本体注塑复合成型，所述硬质部和软质零件本体的接合面与
水平面的角度为5-8°，形成导水槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件，其特
征在于，所述软质零件本体上设有与车身钣金连接的凹槽和相应的安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件，其特
征在于，所述软质零件本体和硬质部均为由聚醚和异氰酸酯材料制成的零件。
4.一种如权利要求3所述的汽车车身钣金内吸音隔音减震防水零件的制备方
法，其特征在于，包括以下硬质部成型步骤和复合成型步骤，所述硬质部成型步骤
具体为：
A1)将硬质部模具温度升至50～70℃，并保持该温度；
A2)聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相应的储料灌内，作为原料，其中，
聚醚、异氰酸酯的质量比为100∶120；
A3)在硬质部模具表面喷上脱模剂；
A4)设定高压发泡机浇注流量以及浇注时间，将储料灌内的原料注入模腔；
A5)闭模成型：合上硬质部模具，使原料在模腔内发泡、熟化、成型；
A6)打开硬质部模具，取出硬质部；
所述复合成型步骤具体为：
B1)将零件模具温度升至70～80℃，并保持该温度；
B2)聚醚、异氰酸酯分别加入高压发泡机相...

【专利技术属性】
技术研发人员：高翠梅，颜慧慧，
申请(专利权)人：上海新安汽车隔音毡有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31