一种高强度汽车仪表板制造技术

本发明专利技术公开了一种高强度汽车仪表板，其特征在于，包括下述重量份的组分：均聚聚丙烯110-130份，聚烯烃弹性体23-35份，竹纤维20-40份，改性剂0.4-0.8份，滑石粉15-25，成核剂0.2-0.8份。本发明专利技术采用改性剂对竹纤维进行表面改性处理，使竹纤维的表面活化，在其表面包裹改性剂，从而提高了竹纤维与聚丙烯和聚烯烃弹性体之间的相容性，同时提高了聚丙烯的塑化性能，降低熔体粘度，提高流动性，有效地增加体系各组份之间的相容性和分散性，改善材料体系的界面粘接状况，从而使得各项力学性能得到有效改善。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车部件领域，特别是涉及一种高强度汽车仪表板。
技术介绍
汽车内饰件，主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，例如手套箱、汽车椅背板、汽车镶嵌板、汽车旁侧板、立柱护板、门板、汽车仪表板、汽车副仪表板、杂物盒、收音机盒和中央控制台等都是汽车内饰件产品。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。采用竹粉填充复合材料科降低成本，但由于竹纤维是亲水性物质，表面具有大量的极性官能团，在与塑料的复合过程中，与憎水性物质聚丙烯之间存在着较高的界面能差，两种极性不同的材料很难达到充分的表面相互融合。因此如何采用改性剂使两种材料充分融合，确保其力学性能，成为研究竹纤维聚丙烯复合材料研究的一个难点。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术所要解决的技术问题是一种高强度汽车仪表板，通过加入改性剂对竹纤维进行表面改性处理，使竹纤维的表面活化，在其表面包裹改性剂，改善汽车仪表板的强度。为实现上述目的，本专利技术提供了一种高强度汽车仪表板，其特征在于，包括下述重量份的组分：均聚聚丙烯110-130份，聚烯烃弹性体23-35份，竹纤维20-40份，改性剂0.4-0.8份，滑石粉15-25，成核剂0.2-0.8份。进一步，所述改性剂为偶联剂和脂肪酸酯中的一种或其混合物。进一步，所述改性剂，由下述组分按重量份组成：异丙基三(二辛基磷酸酰氧基)钛酸酯13-20份、二聚磷酸二异辛酯硬脂酸镁10-27份、1,2-硬脂酸甘油酯45-60份。本专利技术的有益效果是：本专利技术采用改性剂对竹纤维进行表面改性处理，使竹纤维的表面活化，在其表面包裹改性剂，从而提高了竹纤维与聚丙烯和聚烯烃弹性体之间的相容性，同时提高了聚丙烯的塑化性能，降低熔体粘度，提高流动性，有效地增加体系各组份之间的相容性和分散性，改善材料体系的界面粘接状况，从而使得各项力学性能得到有效改善。具体实施方式实施例1本专利技术公开了一种高强度汽车仪表板，其特征在于，包括下述重量份的组分：均聚聚丙烯110-130份，聚烯烃弹性体23-35份，竹纤维20-40份，改性剂0.4-0.8份，滑石粉15-25，成核剂0.2-0.8份。进一步的，所述改性剂为偶联剂和脂肪酸酯中的一种或其混合物。进一步的，所述改性剂，由下述组分按重量份组成：异丙基三(二辛基磷酸酰氧基)钛酸酯13-20份、二聚磷酸二异辛酯硬脂酸镁10-27份、1,2-硬脂酸甘油酯45-60份。本专利技术采用改性剂对竹纤维进行表面改性处理，使竹纤维的表面活化，在其表面包裹改性剂，从而提高了竹纤维与聚丙烯和聚烯烃弹性体之间的相容性，同时提高了聚丙烯的塑化性能，降低熔体粘度，提高流动性，有效地增加体系各组份之间的相容性和分散性，改善材料体系的界面粘接状况，从而使得各项力学性能得到有效改善。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高强度汽车仪表板，其特征在于，包括下述重量份的组分：均聚聚丙烯110‑130份，聚烯烃弹性体23‑35份，竹纤维20‑40份，改性剂0.4‑0.8份，滑石粉15‑25，成核剂0.2‑0.8份。

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车仪表板，其特征在于，包括下述重量份的组分：均聚聚丙烯110-130份，聚烯烃弹性体23-35份，竹纤维20-40份，改性剂0.4-0.8份，滑石粉15-25，成核剂0.2-0.8份。
2.如权利要求1所述的高强度汽车仪表板，其特征在于：所述改性剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富朝，
申请(专利权)人：重庆渝南科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85