一种汽车空调箱导流结构，包括：主壳体和设置于主壳体中的导流板，其中：导流板下端通过卡扣结构和筋槽结构固定于主壳体底部，导流板的左右两端通过筋槽结构与主壳体的侧壁相连，导流板上端设有中隔板，该中隔板与设置于导流板上端的限位销相配合，本结构能够实现了快速安装，占用空间较小，从而最大化提升性能进一步提高了密封性，减少了出现噪音的可能性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及的是一种汽车空调领域的技术，具体是一种汽车空调箱导流结构。
技术介绍
汽车空调系统具有风机、蒸发器、加热器以及各种风门等部件。空调运行模式不同，其内部的风门和导流板的工作状态也不同。导流板的结构和形状对配风比、空调箱体内部的流态和流致噪声均有影响。空调箱中的导流板多采用螺钉固定，螺钉柱占用空间较大，增加了风阻。一般导流板为独立件，且与箱体之间存在细小缝隙，无法与箱体完全贴合，从而产生噪音。经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN203231479U，公开日为2013年10月09日，公开了一种汽车空调内部的导流板结构，其包括气流分配装置，气流分配装置的中部设有中央出风壳体，中央出风壳体中间隔设有叶片，气流分配装置内设有气流分配管道，气流分配管道的中部外壁表面固定连接有导流板，所述导流板的两侧设有导流挡板，且导流板的宽度比气流分配管道的宽度宽。但是，该装置只是实现气流分配，其导流板与壳体存在缝隙，产生噪音，并且安装固定困难，且增大的间隙降低了性能。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种汽车空调箱导流结构。本技术是通过以下技术方案实现的:本技术包括:主壳体和设置于主壳体中的导流板，其中:导流板下端通过卡扣结构和筋槽结构固定于主壳体底部，导流板的左右两端通过筋槽结构与主壳体的侧壁相连。所述的卡扣结构包括:设置于导流板的子扣和设置于主壳体的母扣，其中:母扣为条形凸台，子扣呈方形，该子扣中部设有与母扣相配合的条形孔。所述的筋槽结构包括:筋板和板槽，其中:筋板和板槽过盈配合。所述的筋板和板槽都呈V字形，筋板前端和板槽底端为半圆形。所述的导流板上端设有中隔板，该中隔板与设置于导流板上端的限位销相配合。技术效果与现有技术相比，本技术能够实现了快速安装，占用空间较小，从而最大化提升性能进一步提高了密封性，减少了出现噪音的可能性。【附图说明】图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术安装示意图；图3为导流板结构示意图；图4为卡扣结构示意图；图5为筋槽结构示意图；图6为中隔板安装示意图；图中:I主壳体;2导流板;3卡扣结构;4筋槽结构；5中隔板;6限位销；301子扣；302母扣;401筋板;402板槽。【具体实施方式】下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例1如图1、2所示，本实施例包括:主壳体I和设置于主壳体I中导流板2，其中:导流板2下端通过卡扣结构3和筋槽结构4固定于主壳体I底部，导流板2的左右两端通过筋槽结构4与主壳体I侧壁相连。导流板2上端设有中隔板5，可以进一步固定导流板2。如图3所示，所述的导流板2上端面设有两个限位销6，该限位销6与上侧的中隔板5相配合。导流板2的底端设有板槽402，其两端设有筋板401。所述的导流板2通过筋槽结构4实现密封，且通过卡扣结构3固定于主壳体I底部如图4所示，所述的卡扣结构3包括:子扣301和母扣302，其中:子扣301设置于导流板2底端，母扣302设置与主壳体I底部，子扣301与母扣302能够相互配合固定导流板2。所述子扣301为一方形薄板，其中部开有与母扣302相配合的条形通孔，母扣302为一与条形通孔相配合的凸台。卡扣结构3扣合时，母扣302压入子扣301通孔中，实现对导流板2的固定。如图5所示，所述的筋槽结构4包括:筋板401和板槽402，其中:筋板401和板槽402过盈配合。筋板401呈V字形，其端头为圆弧形。所述板槽402呈V字形，其底部为半圆形。该筋板401插入板槽402时，其受到板槽402弹性变形力挤压，从而实现密封。如图6所示，所述的中隔板5为弧形，通过两个限位销6与导流板2相配合，实现中隔板5的准确安装。本装置与现有技术相比，与现有技术相比，本技术能够实现快速安装，占用空间较小，从而提升调节线性的自由度，进一步提高了密封性，减少了出现噪音的可能性，可基本上消除高风速下嘯叫类噪音。通过卡扣和筋槽结构，简化了工艺，装配时间减少了 5秒以上，并减少了螺钉的使用量。【主权项】1.一种汽车空调箱导流结构，其特征在于，包括:主壳体和设置于主壳体中的导流板，其中:导流板下端通过卡扣结构和筋槽结构固定于主壳体底部，导流板的左右两端通过筋槽结构与主壳体的侧壁相连。2.根据权利要求1所述的汽车空调箱导流结构，其特征是，所述的卡扣结构包括:设置于导流板的子扣和设置于主壳体的母扣，其中:母扣为条形凸台，子扣呈方形，该子扣中部设有与母扣相配合的条形孔。3.根据权利要求1所述的汽车空调箱导流结构，其特征是，所述的筋槽结构包括:筋板和板槽，其中:筋板和板槽过盈配合。4.根据权利要求3所述的汽车空调箱导流结构，其特征是，所述的筋板和板槽都呈V字形，筋板前端和板槽底端为半圆形。5.根据权利要求1所述的汽车空调箱导流结构，其特征是，所述的导流板上端设有中隔板，该中隔板与设置于导流板上端的限位销相配合。【专利摘要】一种汽车空调箱导流结构，包括：主壳体和设置于主壳体中的导流板，其中：导流板下端通过卡扣结构和筋槽结构固定于主壳体底部，导流板的左右两端通过筋槽结构与主壳体的侧壁相连，导流板上端设有中隔板，该中隔板与设置于导流板上端的限位销相配合，本结构能够实现了快速安装，占用空间较小，从而最大化提升性能进一步提高了密封性，减少了出现噪音的可能性。【IPC分类】F24F13/08【公开号】CN205245483【申请号】CN201521019750【专利技术人】穆景阳, 瞿晓华, 朱亮, 乔艳红, 刘伟 【申请人】艾泰斯热系统研发（上海）有限公司【公开日】2016年5月18日【申请日】2015年12月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调箱导流结构，其特征在于，包括：主壳体和设置于主壳体中的导流板，其中：导流板下端通过卡扣结构和筋槽结构固定于主壳体底部，导流板的左右两端通过筋槽结构与主壳体的侧壁相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：穆景阳，瞿晓华，朱亮，乔艳红，刘伟，
申请(专利权)人：艾泰斯热系统研发上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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