一种后视镜导流结构和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种后视镜导流结构和汽车，包括多个设置在后视镜安装板上的导流条，多个导流条均向外凸出于后视镜安装板，多个导流条沿上下方向间隔设置在后视镜镜臂的上方，多个导流条的外形尺寸从上至下逐渐变大；相邻两个导流条中位于上方的导流条在左右方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条在左右方向上的宽度尺寸，和/或位于上方的导流条在前后方向上的长度尺寸小于位于下方的导流条在前后方向上的长度尺寸，和/或位于上方的导流条在上下方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条在上下方向上的宽度尺寸。本发明专利技术能够高效的抑制侧窗风振。

Rearview mirror diversion structure and automobile

The invention relates to a rearview mirror and vehicle guide structure, comprising a plurality of sets in the rearview mirror installation guide strip plate, a plurality of guide vanes are outwardly protruding from the rearview mirror mounting plate, a plurality of guide vanes vertically arranged at intervals in the rearview mirror upper arm, a plurality of guide bar dimensions from top to bottom gradually become larger; a guide bar on the right and left direction width of two adjacent guide bar located above the guide strip less than below on the right and left direction width and / or located above the guide strip in the direction of the length of small size in the guide strip below before and after the direction of the length, and / or located above the guide strip width in the vertical direction is smaller than the guide strip located below the upper and lower in the direction of the width. The invention can effectively suppress the side window wind vibration.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车的零部件，具体涉及一种后视镜导流结构和汽车。
技术介绍
在汽车中低速（40-80kph）行驶并开启车窗时，车厢内就形同空腔，当气流从A柱边缘流过车窗开口的上游边缘时，会出现不稳定的剪切层，涡旋会在该位置脱落并向后流动。当漩涡撞击车窗开口的后缘（B柱前端）时，涡旋破碎并产生压力波，该压力波会向各个方向传播。一部分压力波会往回传播到车窗开口的上游边缘，将再次引发该处涡旋的脱落。这个漩涡产生-脱落-破碎的过程在短时间内会多次重复发生，引起剪切层产生一个特定的振动频率。若该频率与车厢的固有频率相同，将会产生共振，该现象即为侧窗风振现象。近年来，随着新技术的不断应用以及车速的不断提高，汽车发动机噪声、轮胎噪声得到了有效的降低，但气动噪声却愈发突出，已然成为整车噪声的重要组成部分。汽车风振噪声作为气动噪声的重要组成部分，尤以其中频率较低(小于20Hz)但强度很高(大于100dB)的侧窗风振严重影响了乘坐舒适性，虽然其不易被人耳听到,但它所产生的脉动压力却使乘客感到烦躁和疲倦，如何高效的抑制侧窗风振是现代汽车设计急需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种后视镜导流结构，该后视镜导流结构能够高效的抑制侧窗风振。本专利技术所述的一种后视镜导流结构，包括多个设置在后视镜安装板上的导流条，多个所述导流条均向外凸出于所述后视镜安装板，多个所述导流条沿上下方向间隔设置在后视镜镜臂的上方，多个所述导流条的外形尺寸从上至下逐渐变大；相邻两个所述导流条中位于上方的导流条在左右方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条在左右方向上的宽度尺寸，和/或位于上方的导流条在前后方向上的长度尺寸小于位于下方的导流条在前后方向上的长度尺寸，和/或位于上方的导流条在上下方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条在上下方向上的宽度尺寸。进一步，所述导流条在上下方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小，和/或所述导流条在左右方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小，和/或所述导流条在上下方向上的宽度朝远离所述后视镜安装板的方向逐渐减小。进一步，当所述导流条在上下方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小时，所述导流条在上下方向上的最大宽度位置位于所述导流条的前部。进一步，当所述导流条在左右方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小时，所述导流条在左右方向上的最大宽度位置位于所述导流条的前部。进一步，所述导流条在前后方向上的最大长度大于所述导流条在上下方向上的最大宽度。进一步，所述导流条为流线型结构，所述导流条的外侧具有由所述导流条的前端延伸至所述导流条的后端的棱线，所述导流条的外表面被所述棱线分隔成上表面和下表面，所述上表面从前至后弯曲的弧度大于所述下表面从前至后弯曲的弧度。进一步，多个所述导流条与所述后视镜安装板一体成型。作为一种优选，多个所述导流条的后部均位于所述后视镜安装板的后边缘处。进一步，所述后视镜安装板上设有两个所述导流条。本专利技术还提出了一种汽车，该汽车包括上述的后视镜导流结构。本专利技术通过在后视镜安装板上设置多个导流条，并且多个导流条的外形尺寸从上至下逐渐变大，针对不同流速的气流采用外形尺寸不同的导流条，能够高效的抑制侧窗风振。附图说明图1为后视镜导流结构的结构示意图；图2为图1中A-A断面图；图3为导流条的结构示意图。图中：1—后视镜安装板；2—后视镜本体；3—后视镜镜臂；4—导流条；5—上表面；6—下表面；7—棱线。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示的一种后视镜导流结构，包括多个设置在后视镜安装板1上的导流条4，多个导流条4均向外凸出于后视镜安装板1，多个导流条4沿上下方向间隔设置在后视镜镜臂3的上方，多个导流条4均位于后视镜安装板1和后视镜本体2之间，多个导流条4的外形尺寸从上至下逐渐变大；具体配置时，多个导流条4的外形尺寸变化的方式包括下述三种方式中的一种或两种或三种：方式一：相邻两个导流条4中位于上方的导流条4在左右方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条4在左右方向上的宽度尺寸；方式二：位于上方的导流条4在前后方向上的长度尺寸小于位于下方的导流条4在前后方向上的长度尺寸；方式三：位于上方的导流条4在上下方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条4在上下方向上的宽度尺寸。采用上述技术方案，当气流流过后视镜安装板1时，受导流条4的影响，气流在脱离后视镜安装板1时，在后视镜安装板1后部（侧窗前部）形成并脱落的涡流会减少，并且其中较大的涡流也会被破碎成小的涡流，达到抑制侧窗风振的目的；由于后视镜安装板1和后视镜本体2之间的间隙从下至上逐渐增大，当气流流过后视镜安装板1和后视镜本体2之间的间隙时，气流的流速下大上小，因此设置了多个导流条4，且多个导流条4的外形尺寸从上至下逐渐变大，外形尺寸越大的导流条4对应流速越大的气流，外形尺寸越小的导流条4对应流速越小的气流，针对不同流速的气流采用外形尺寸不同的导流条4，侧窗风振的抑制效果更加明显，并且结构更加合理，不会造成浪费。若对多个导流条4的外形尺寸和布置位置进行合理的设计，各车速下的侧窗风振噪声都会有一定程度的降低，甚至完全消除，提升了乘员舒适性。进一步，如图3所示，导流条4的外形可以设置成具有下述三种特征中的一种或两种或三种：特征一：导流条4在上下方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小，能够进一步减少后视镜安装板1后部形成并脱落的涡流；特征二：导流条4在左右方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小，能够进一步减少后视镜安装板1后部形成并脱落的涡流；特征三：导流条4在上下方向上的宽度朝远离后视镜安装板1的方向逐渐减小，能够进一步减少后视镜安装板1后部形成并脱落的涡流。进一步，当导流条4在上下方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小时，导流条4在上下方向上的最大宽度位置位于导流条4的前部。能够进一步减少后视镜安装板1后部形成并脱落的涡流。进一步，当导流条4在左右方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小时，导流条4在左右方向上的最大宽度位置位于导流条4的前部。能够进一步减少后视镜安装板1后部形成并脱落的涡流。进一步，导流条4在前后方向上的最大长度大于导流条4在上下方向上的最大宽度。使得导流条4呈长条形，保证对侧窗风振的抑制效果，减少导流条4自身产生风噪声。进一步，导流条4为流线型结构，导流条4的外侧具有由导流条4的前端延伸至导流条4的后端的棱线7，导流条4的外表面被棱线7分隔成上表面5和下表面6，上表面5从前至后弯曲的弧度大于下表面6从前至后弯曲的弧度。采用上述结构，气流在导流条4的上表面5的流动速度大于下表面6的流动速度，导流条4便类似于一个涡流发生器，在迎风气流中能产生强度相对较强的涡（类似于翼尖涡），这种高能量的涡与其下游的低能量边界层流动混合后，就把能量传递给了边界层，使处于逆压梯度中的边界层流场获得附加能量后能够继续贴附在后视镜安装板1的表面而不致分离，进一步减少侧窗前部涡流的脱落，从而抑制前窗风振噪声。为了进一步增强抑制前窗风振的效果，可以将设置成上表面5在左右方向上的宽度大于下表面6在左右方向上的宽度。进一步，多个导流条4与后视镜安装板1一体成型。具有结构稳定、美观的优点。进一步，多个导流条4的后部均位于后视镜安装板1的后边缘处。能够更好本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后视镜导流结构，其特征在于：包括多个设置在后视镜安装板（1）上的导流条（4），多个所述导流条（4）均向外凸出于所述后视镜安装板（1），多个所述导流条（4）沿上下方向间隔设置在后视镜镜臂（3）的上方，多个所述导流条（4）的外形尺寸从上至下逐渐变大；相邻两个所述导流条（4）中位于上方的导流条（4）在左右方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条（4）在左右方向上的宽度尺寸，和/或位于上方的导流条（4）在前后方向上的长度尺寸小于位于下方的导流条（4）在前后方向上的长度尺寸，和/或位于上方的导流条（4）在上下方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条（4）在上下方向上的宽度尺寸。

【技术特征摘要】
1.一种后视镜导流结构，其特征在于：包括多个设置在后视镜安装板（1）上的导流条（4），多个所述导流条（4）均向外凸出于所述后视镜安装板（1），多个所述导流条（4）沿上下方向间隔设置在后视镜镜臂（3）的上方，多个所述导流条（4）的外形尺寸从上至下逐渐变大；相邻两个所述导流条（4）中位于上方的导流条（4）在左右方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条（4）在左右方向上的宽度尺寸，和/或位于上方的导流条（4）在前后方向上的长度尺寸小于位于下方的导流条（4）在前后方向上的长度尺寸，和/或位于上方的导流条（4）在上下方向上的宽度尺寸小于位于下方的导流条（4）在上下方向上的宽度尺寸。2.根据权利要求1所述的后视镜导流结构，其特征在于：所述导流条（4）在上下方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小，和/或所述导流条（4）在左右方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小，和/或所述导流条（4）在上下方向上的宽度朝远离所述后视镜安装板（1）的方向逐渐减小。3.根据权利要求2所述的后视镜导流结构，其特征在于：当所述导流条（4）在上下方向上的宽度从前至后先逐渐增大后逐渐减小时，所述导流条（4）在上下方向上的最大宽度位置位于所述导流条（4）的前部。4.根据权利要求2所述的后...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓朝义，龚旭，王俊，赵蕾，贾友昌，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50