摩托车水冷发动机用气缸盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车水冷发动机用气缸盖，在气缸盖下表面设有与缸头出水口对接的缸盖入水口，缸盖入水口通过气缸盖内部的冷却流道与气缸盖侧面的出水嘴连通。本实用新型专利技术气缸盖设有冷却流道，延长了循环水路，更利于提高冷却效果；出水嘴设于气缸盖上，可以避免设于气缸头上对气缸头自身尺寸的要求，可以适用于各种发动机冷却机构的设计。气缸盖增设的水循环有利于降低机油温度，从而达到降低发动机温度，改善各部件润滑条件的目的。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车发动机水冷技术，具体来讲涉及一种摩托车水冷发动机用气缸盖，属于发动机冷却

技术介绍
近年来，随着国家富农政策和西部大开发战略的实施，三轮摩托车已成为农民朋友发家致富的好帮手，并且也越来越向大排量方向发展。排量的不断增加，加之发动机恶劣的使用环境(重载、路况差、用户的维护保养差)，发动机温度高、曲轴大头抱死、活塞拉缸、烧机油等各种故障也随之增加，给大排量三轮车发动机的推广带来很不好的负面影响。为了解决此类问题，冷却效果更好的水冷发动机已广泛用于三轮车。传统水冷发动机气缸体水套为圆环柱体水道，与之对应的气缸头缸面设计有数量不等的位于同一圆周上的条形水槽，循环水通过条形水槽进入气缸头内部水腔，再通过气缸头内部水腔从气缸头出水口流出并进入散热器循环。这种发动机水冷结构的缺点是:1、水从缸面经过，高温条件下易导致气缸头密封垫烧蚀，从而引起循环水进入发动机而导致发动机失效。2、对设置出水口的部件尺寸有一定的要求，如果气缸头尺寸较小，不利于气缸头出水口的布置。3、由于在气缸盖内存在循环机油，而该水冷结构冷却水通过气缸头排出，没有通过气缸盖，不利于气缸盖及循环机油温度的下降。鉴于上述因素，以及水冷发动机本身成本高的问题，一定程度上制约了水冷发动机的应用及推广。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种摩托车水冷发动机用气缸盖，本气缸盖可以参与发动机水冷循环，从而能够进一步提高水冷效果，并降低气缸盖及循环机油温度。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的:摩托车水冷发动机用气缸盖，在气缸盖下表面设有与缸头出水口对接的缸盖入水口，缸盖入水口通过气缸盖内部的冷却流道与气缸盖侧面的出水嘴连通。进一步地，所述冷却流道竖直设置并靠近气缸盖上的机油循环通道，以利于对机油进行冷却。所述出水嘴斜向上设置，以利于降低水流阻力。相比现有技术，本技术具有以下有益效果:1、出水嘴设置于气缸盖上，一方面在气缸盖内设置冷却路径，延长了循环水路，提高了冷却效果；另一方面也利于结构设计，因为可以避免设于气缸头上对气缸头自身尺寸的要求，故可以适用于各种发动机冷却机构的设计。2、水循环经过气缸盖附近有机油循环，有利于降低机油温度，从而达到降低发动机温度，改善各部件润滑条件的目的。另外，气缸盖温度的降低也有利于改善驾驶员的驾驶环境。本结构对气缸盖改进不大，改造成本低，利于水冷发动机的推广。【附图说明】图1-本技术气缸盖结构示意图。图2-本技术气缸盖剖面结构图。图3-本技术气缸盖下表面结构示意图。图4-本技术发动机总成结构示意图。图5-本技术气缸体结构示意图。图6-本技术气缸体上表面示意图。图7-本技术气缸头结构示意图。图8-本技术气缸头下表面示意图。图9-气缸头横截面图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细说明。通常摩托车水冷发动机水冷结构包括右曲轴箱盖1、气缸体2、气缸头3、气缸盖4和冷却水栗，在曲轴箱盖I表面设有冷却水栗安装腔，冷却水栗安装于冷却水栗安装腔内并通过水栗盖11封盖，其整体结构参见图4。本技术主要涉及对气缸盖4的改进，具体参见图1-3，在气缸盖4下表面设有与缸头出水口对接的缸盖入水口 41，缸盖入水口 41通过气缸盖内部的冷却流道42与气缸盖侧面且靠近气缸盖上端的出水嘴43连通，所述出水嘴斜向上设置，以利于降低水流阻力。冷却流道42竖直设置并靠近气缸盖上的机油循环通道，以同时对机油进行冷却。出水嘴通过水管接摩托车散热器，散热器出口通过水管与曲轴箱盖表面的冷却水栗安装腔连通。为了方便理解气缸盖在整个冷却机构中的位置和作用，下面对气缸体和气缸头对应结构同时进行说明。在气缸体2内设有循环水腔21，循环水腔21通过发动机水管5与水栗盖11相连接。见图6，在气缸体2上表面设有一个与循环水腔相通的过水孔22。参见图7-9，在气缸头3内部设有水腔流道31，气缸头3下表面设有与水腔流道相通的过水孔32，气缸体上表面的过水孔22和气缸头下表面的过水孔32位置对应。在气缸体和气缸头之间设有密封垫，密封垫上设有过水孔以将气缸体上表面的过水孔和气缸头下表面的过水孔连通。在气缸头3上表面设有与水腔流道相通的缸头出水口 33，该缸头出水口 33与缸盖入水口 41对接。本结构将发动机最终的出水嘴设置于气缸盖上，一方面在气缸盖内设置冷却路径，延长了循环水路，更利于提高冷却效果；另一方面利于结构设计，因为出水嘴设计在气缸头上的传统结构对气缸头的大小有要求，尺寸太小设计较为困难，而本结构可以适用于各种发动机冷却机构的设计；同时也实现了对气缸盖上循环机油的冷却，有利于降低机油温度，从而达到降低发动机温度，改善各部件润滑条件的目的。为方便气缸体加工，并便于其上的循环水腔成型，所述气缸体2由气缸体本体23、气缸体左盖24和气缸体右盖25三部分构成，气缸体上的过水孔22设置在气缸体本体23上，见图5。在气缸体本体左右两侧分别设有横向的型腔，在气缸体本体前后两侧分别设有横向的前后循环流道，同时在气缸体左盖和气缸体右盖内侧分别设有与气缸体本体左右两侧的型腔对应的型腔。气缸体左盖通过螺栓固定安装在气缸体本体左侧，气缸体左盖上的型腔与气缸体本体左侧上的型腔合围形成左循环流道。气缸体右盖通过螺栓固定安装在气缸体本体右侧，气缸体右盖上的型腔与气缸体本体右侧上的型腔合围形成右循环流道，左循环流道、右循环流道分别与前后循环流道首尾相连以形成所述循环水腔。本结构循环水腔为异形结构，一方面将就了气缸体本体自身造型设计型腔，另一方面，异形结构有利于延长冷却水在循环水腔的流动路径，从而达到更好的冷却效果。在气缸体右盖上设有水嘴，水嘴与循环水腔相通，循环水腔通过该水嘴与发动机水管一端连接。本气缸盖涉及的发动机水冷结构气缸体上设计有气缸体左右盖，气缸体左右盖与气缸体(本体)形成一个异形的循环水腔，气缸体右盖上的水嘴通过图4发动机水管与水栗盖相连接，形成水循环。如图6气缸体上表面有一个过水孔，循环水经过气缸体由此流出，并从对应的图8气缸头下表面的过水孔进入气缸头水腔通道内进行循环，并从气缸头上表面的缸头出水口进入气缸头盖内。循环水从气缸头盖入水口进入气缸头盖再从出水口流出进入摩托车散热器循环。本气缸盖涉及的水冷结构冷却路径涉及到的各部件依次有:右曲轴箱盖I—冷却水栗一水栗盖11—发动机水管5—气缸体右盖水嘴一循环水腔21—气缸体上表面过水孔22 气缸塾过水孔气缸头下表面过水孔31 气缸头水腔流道31 气缸头上表面的缸头出水口 33气缸盖入水口 41气缸盖内部冷却流道42气缸盖出水嘴43—散热器一冷却水栗安装腔。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.摩托车水冷发动机用气缸盖，其特征在于:在气缸盖下表面设有与缸头出水口对接的缸盖入水口，缸盖入水口通过气缸盖内部的冷却流道与气缸盖侧面设置的出水嘴连通。2.根据权利要求1所述的摩托车本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车水冷发动机用气缸盖，其特征在于：在气缸盖下表面设有与缸头出水口对接的缸盖入水口，缸盖入水口通过气缸盖内部的冷却流道与气缸盖侧面设置的出水嘴连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜华，谯平，文浩，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85