【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机车制动系统领域,具体涉及一种机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统。
技术介绍
CKD7B型内燃机车具有电阻制动功能,机车在运行时,当司机控制器的调速手柄进入制动区后,机车即由牵引工况转为制动工况,牵引电动机励磁由串励转为它励(牵引电动机的励磁绕组相互串联),电阻制动接触器闭合,主发电机为牵引电动机提供励磁电流,牵引电动机由牵引工况变为发电工况,并将电能通过制动电阻装置中的电阻带转换为热能散失到空气中去。于此同时,牵引电动机电枢轴所产生的与机车运行方向相反的电磁转矩作用于机车的车轮上,产生制动力,实现机车电阻制动。当机车实施电阻制动时,牵引电动机产生的电能经制动电阻装置中的电阻带转换为热能散失到空气中,为确保电阻带的正常工作,在制动电阻带上并联了轴流通风机。如果制动电阻装置失风,机车微机通过检测电阻制动风机转速传感器信号并判断,经一定延时后,机车微机控制制动电阻保护继电器动作,柴油机卸载,电阻制动工况停止,同时,机车司机室操纵台上的状态指示灯“电阻制动工况”熄灭,状态指示灯“卸载”和“制动失风”点亮。机车在电阻制动工况运行时,如果机车微机系统的制动电阻装置失风保护功能出现故障,则制动电阻装置上的轴流通风机及其他部件损坏后,将失去保护功能,造成制动电阻装置因无法散热而烧损。一旦发生,将严重威胁机车及所牵引车辆上的人员安全,造成重大安全事故的发生。
技术实现思路
本技术提供一种机车制动电阻装置 ...
【技术保护点】
机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统,包括机车微机DLC和风机转速传感器SS1,其特征在于:还包括风速保护装置BPR‑M,风机转速传感器SS1同时将信号传送给机车微机DLC和风速保护装置BPR‑M,自负载开关常开触点SLS3与电阻制动接触器常开触点B1并联后接入风机保护装置BPR‑M的电源回路中,所述的风机保护装置BPR‑M内部设置有继电器保护回路常开触点K1和继电器显示回路常开触点K2。
【技术特征摘要】
1.机车制动电阻装置失风时的双保护控制系统,包括机车微机DLC和风机转速传感器SS1,
其特征在于:还包括风速保护装置BPR-M,风机转速传感器SS1同时将信号传送给机车微机DLC
和风速保护装置BPR-M,自负载开关常开触点SLS3与电阻制动接触器常开触点B1并联后接入风
机保护装置BPR-M的电源回路中,所述的风机保护装置BPR-M内部设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员:曲铁涛,温吉斌,张瑞珍,
申请(专利权)人:中车大连机车车辆有限公司,
类型:新型
国别省市:辽宁;21
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