一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置，包括上主体、下主体、套筒、第一耳片、第二耳片、第三耳片、第四耳片、第五耳片、第一关节轴承、第二关节轴承、第一凸台、第二凸台。本实用新型专利技术的发动机模拟装置，通过上主体与下主体模拟真实的发动机本体，耳片、凸台和关节轴承焊接位置与真实发动机上的耳片、凸台和关节轴承的位置相同，并与发动机安装机构连接，做结构静力加载试验时，通过作用于焊接在主体上的套筒，实现模拟真实环境下发动机的受力情况。由于套筒伸出主体外，加载位置空间范围大，并且在上、下主体垂向加载时不会发生干涉，解决了传统并联组合发动机加载时加载空间紧凑，且垂向加载时发生干涉的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于飞机设计领域，尤其涉及一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置。
技术介绍
在飞机设计
，为进一步提高飞机的飞行速度，将发动机设计为涡扇发动机和冲压发动机组合的并联组合发动机。这种并联组合发动机的安装空间狭小，安装结构较多并且非常紧凑。对于这种并联组合发动机，在结构静力试验中若依据传统的方法设计发动机模拟装置，需要的空间较大，不满足安装空间要求；而且并联组合发动机的结构静力试验需要对两个发动机同时加载，垂向加载位置会出现干涉。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置，解决目前的并联组合发动机模拟装置在结构静力试验中同时对两个发动机垂向加载会出现干涉的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置，包括上主体、下主体、套筒、第一耳片、第二耳片、第三耳片、第四耳片、第五耳片、第一关节轴承、第二关节轴承、第一凸台、第二凸台；在所述上主体与下主体均设有多个贯穿的通孔；所述套筒数量为多个，部分套筒穿过所述上主体的通孔并与上主体焊接固定，其余套筒穿过所述下主体的通孔并与下主体焊接固定；所述第一耳片、第二耳片、第三耳片与上主体焊接固定；所述第四耳片、第五耳片与下主体焊接固定；所述第一关节轴承安装在所述第一凸台内，所述第一凸台与上主体焊接固定；所述第二关节轴承安装在所述第二凸台内，所述第二凸台与下主体焊接固定；所述套筒连接于加载设备，所述第一耳片、第二耳片、第三耳片、第四耳片、第五耳片、第一关节轴承和第二关节轴承连接于并联组合发动机的安装结构。进一步地，设置于所述上主体的通孔数量为8个，设置于所述下主体的通孔数量为8个。进一步地，所述上主体的通孔的轴线与所述上主体的轴线垂直；所述下主体上的通孔的轴线与所述下主体的轴线垂直。本技术的一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置，通过上主体与下主体模拟真实的发动机本体，耳片、凸台和关节轴承焊接位置模拟真实的发动机上的耳片、凸台和关节轴承，并与发动机安装机构连接，做加载试验时，通过作用于焊接在主体上的套筒，实现模拟真实环境下发动机的受力情况，由于套筒伸出主体外，加载位置空间范围大，并且在上、下主体垂向加载时不会发生干涉。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。图1为根据本技术一实施例的用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置的结构示意图；图2为根据本技术一实施例的用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置的剖面示意图；图3为根据本技术一实施例的用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置的加载示意图。其中，1是上主体、2是下主体、3是套筒、4是第一耳片、5是第二耳片、6是第三耳片、7是第四耳片、8是第五耳片、9是第一关节轴承、10是第二关节轴承、11是第一凸台、12是第二凸台。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例型的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造型劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。如图1和图2所示，本技术的用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置结构示意图。上主体1与下主体2是薄壁圆筒型结构，分别模拟并联组合发动机的上发动机与下发动机。在上主体1上开有8个通孔，在下主体2上也开有8个通孔，8个套筒3穿过上主体1的8个通孔并与上主体1焊接固定，8个套筒3穿过下主体2上的8个通孔并与下主体2焊接固定。在上主体1上设有第一凸台11，第一凸台11内安装第一关节轴承9；在下主体2上设有第二凸台12，第二凸台12内安装第二关节轴承10。第一耳片4、第二耳片5、第三耳片6焊接于上主体1上，第四耳片7、第五耳片8焊接固定于下主体2上。第一耳片4、第二耳片5、第三耳片6、第四耳片7、第五耳片8、第一关9节轴承和第二关节轴承10分别与并联组合发动机安装机构连接。发动机模拟装置的凸台及耳片的焊接位置与真实发动机的凸台及耳片的位置相同，发动机模拟装置凸台内的轴承与耳片分别与并联组合发动机安装机构连接，连接部位的转动方向和约束方向同真实的发动机安装结构一致，从而不会影响试验的准确性。用模拟装置替代真实发动机，将模拟装置安装在发动机的真实位置，实现模拟真实发动机的安装环境及受力情况。可以理解的是，在上主体1和下主体2上开的通孔的数量需根据试验需求进行调整，例如当试验载荷变小或试验所需采集的部位变少，那么相应的通孔的数量也就变少，贯穿通孔的套筒3的数量也就相应减少。如图3所示为本技术的用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置的加载示意图，当并联组合发动机进行结构静力试验时，加载力从上往下加载时，由于并联组合发动机是上下组合形式，传统的加载形式无法直接加载在下主体上面的部位。而本技术的发动机模拟装置通过在发动机上布置套筒，套筒为水平面布置，且焊接在上主体的套筒与上主体的轴线垂直，焊接在下主体的套筒与下主体的轴线垂直。进行加载试验时，加载力作用于水平面的套筒上，由套筒作用于模拟发动机的上主体或下主体，避开了上主体与下主体之间狭小的空间，而且可以满足同时加载两个发动机主体，并且垂向加载不会发生干涉。可以理解的是，图3仅示意性的介绍了加载方向是从上而下的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置，其特征在于，包括上主体(1)、下主体(2)、套筒(3)、第一耳片(4)、第二耳片(5)、第三耳片(6)、第四耳片(7)、第五耳片(8)、第一关节轴承(9)、第二关节轴承(10)、第一凸台(11)、第二凸台(12)；在所述上主体(1)与下主体(2)均设有多个贯穿的通孔；所述套筒(3)数量为多个，部分套筒(3)穿过所述上主体(1)的通孔并与上主体(1)焊接固定，其余套筒(3)穿过所述下主体(2)的通孔并与下主体(2)焊接固定；所述第一耳片(4)、第二耳片(5)、第三耳片(6)与上主体(1)焊接固定；所述第四耳片(7)、第五耳片(8)与下主体(2)焊接固定；所述第一关节轴承(9)安装在所述第一凸台(11)内，所述第一凸台(11)与上主体(1)焊接固定；所述第二关节轴承(10)安装在所述第二凸台(12)内，所述第二凸台(12)与下主体(2)焊接固定；载荷加载设备作用于所述套筒(3)，所述第一耳片(4)、第二耳片(5)、第三耳片(6)、第四耳片(7)、第五耳片(8)、第一关节轴承(9)和第二关节轴承(10)连接于并联组合发动机安装机构。

【技术特征摘要】
1.一种用于并联组合发动机结构静力试验的发动机模拟装置，其特征在
于，包括上主体(1)、下主体(2)、套筒(3)、第一耳片(4)、第二耳
片(5)、第三耳片(6)、第四耳片(7)、第五耳片(8)、第一关节轴承
(9)、第二关节轴承(10)、第一凸台(11)、第二凸台(12)；
在所述上主体(1)与下主体(2)均设有多个贯穿的通孔；
所述套筒(3)数量为多个，部分套筒(3)穿过所述上主体(1)的通孔
并与上主体(1)焊接固定，其余套筒(3)穿过所述下主体(2)的通孔并与
下主体(2)焊接固定；
所述第一耳片(4)、第二耳片(5)、第三耳片(6)与上主体(1)焊
接固定；
所述第四耳片(7)、第五耳片(8)与下主体(2)焊接固定；
所述第一关节轴承(9)安装在所述第一凸台(11)内，所述第一凸台(11)<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王石磊，刘汉海，吴江鹏，王成波，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21