一种起落架试验加载假轮制造技术

本发明专利技术涉及一种起落架试验加载假轮，属于起落架结构强度试验领域。包括通过转动轴转动连接在起落架轮轴(8)两端的两个假轮主体(1)，所述任一假轮主体(1)上设置有轮胎接地点加载接头(3)、轮轴航向加载接头(6)以及两个轮轴垂向加载接头(7)，所述轮胎接地点加载接头(3)沿设置在假轮主体(1)上的滑槽滑动连接在假轮主体(1)上，所述轮轴航向加载接头(6)设置在所述假轮主体(1)的传动轴处，所述两个轮轴垂向加载接头(7)分别设置在假轮主体(1)的转动轴的两侧。该起落架试验加载假轮轮胎接地点加载位置可调，满足了在不同的轮胎压缩量下的载荷加载需求，同时，两个轮轴垂向加载接头扩充了垂向加载作动筒的安装空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于起落架结构强度试验领域，特别是涉及到一种起落架试验加载假轮。
技术介绍
起落架作为飞机起飞、着陆、滑跑等专用装置，承受着来自机体和地面的较大载荷，在起落架设计试验期间，必须通过各种试验来验证它的结构强度和疲劳寿命，包括静强度试验、刚度试验、损伤容限试验等等。通常对起落架进行静强度试验时，需要在加工试验模型的同时都会配套设计一套加载假轮，加载假轮为用于模拟真实机轮，从而对起落架进行载荷加载的装置，其不但加工费用较高，而且每次设计加载机轮都要与起落架试验件进行多次协调，配装，浪费了大量的人力、物力和财力。为此，需要提供一套通用的加载假轮，既能节约经费，减少人力、物力投入，又能便于起落架试验配装，提高起落架试验的效率。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种起落架试验加载假轮，该加载假轮通用性高，用于模拟真实机轮对起落架试验件进行载荷加载。尤其是在轮胎压缩量或缓冲器压缩量变化的情况下，特别适用于起落架静力试验与疲劳试验。本专利技术提供的起落架试验加载假轮，包括通过转动轴转动连接在起落架轮轴两端的两个假轮主体，所述任一假轮主体上设置有轮胎接地点加载接头、轮轴航向加载接头以及两个轮轴垂向加载接头，所述轮胎接地点加载接头沿设置在假轮主体上的滑槽滑动连接在假轮主体上，所述滑槽的轨道方向为自假轮主体的转动轴处向远离起落架主体的方向延伸，所述轮轴航向加载接头设置在所述假轮主体的传动轴处，所述两个轮轴垂向加载接头分别设置在假轮主体的转动轴的两侧。本专利技术通过轮胎接地点加载接头模拟轮胎受地面作用产生的载荷，其作用方向与轮轴航向加载接头的作用方向一致，均为自接触点向与飞机或机轮运动方向相反的方向作用，轮轴航向加载接头作用在假轮主体的中心处，即加载接头的转动轴处，而两个轮轴垂向加载接头的作用方向恰好与轮轴航向加载接头处受力方向垂直，为自假轮主体向起落架主体方向作用。优选的是，所述轮胎接地点加载接头的一端套接在位于所述滑槽内的螺杆上，并通过设置在所述滑槽端部的驱动机构调节螺杆的转动。上述方案中优选的是，所述驱动机构包括扳手。优选的是，所述起落架试验加载假轮还包括调节拉杆与刹车摇臂，所述刹车摇臂的一端通过法兰盘固定在起落架轮轴的两端，另一端与调节拉杆的一端铰接，所述调节拉杆的另一端铰接在假轮主体上，所述调节拉杆为可伸缩结构。通过对调节拉杆的长度调节，实现假轮安装角度的调节。上述方案中优选的是，所述调节拉杆为旋转伸缩结构。本专利技术具有以下优点：该起落架试验加载假轮轮胎接地点加载位置可调，可以满足不同的轮胎压缩量加载需求；该起落架试验加载假轮可变安装角度较大。可以保证假轮安装精度，从而保证载荷加载点位置精度；同时在摇臂式起落架试验中，可满足不同缓冲器压缩量下的加载需求；将轮轴中面上的垂向载荷分到前后两个加载点上，扩充了垂向加载作动筒的安装空间，同时为平衡附加矩提供便利。附图说明图1为本专利技术起落架试验加载假轮的一优选实施例的结构示意图。图2为图1所示实施例的应用示意图。其中，1为假轮主体，2为驱动机构，3为轮胎接地点加载接头，4为调节拉杆，5为刹车摇臂，6为轮轴航向加载接头，7为轮轴垂向加载接头，8为起落架轮轴，9为支架。具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。下面通过实施例对本专利技术做进一步详细说明。本专利技术提供的起落架试验加载假轮，如图1所示，包括通过转动轴转动连接在起落架轮轴两端的两个假轮主体1，所述任一假轮主体1上设置有轮胎接地点加载接头3、轮轴航向加载接头6以及两个轮轴垂向加载接头7，所述轮胎接地点加载接头3沿设置在假轮主体1上的滑槽滑动连接在假轮主体上，所述滑槽的轨道方向为自假轮主体1的转动轴处向远离起落架主体的方向延伸，所述轮轴航向加载接头6设置在所述假轮主体的传动轴处，所述两个轮轴垂向加载接头7分别设置在假轮主体的转动轴的两侧。需要说明的是，上述起落架主体在图2中位于示意图的底部，起落架主体通过支架9连接起落架轮轴8。需要说明的是，飞机在起飞、着陆或滑跑时，起落架受轮胎的作用力，包括向上或向后(飞机运动方向为前向)的作用力，而在起落架试验中，通常将试验件反置，即起落架位于下方，轮胎或者假轮位于上方，如图2所示，为此，本实施例的以下描述中，以附图1或附图2中加载假轮在空间中的摆放为基准，规定受力方向或空间位置关系。可以理解的是，按照上述描述，附图1或附图2中加载假轮的最上方实际上为轮胎的接地点，最下方为起落架主体。如图2所示，本专利技术通过轮胎接地点加载接头3模拟机轮受地面作用产生的载荷F1，其作用方向与轮轴航向加载接头6的作用方向一致，均为自接触点向与飞机或机轮运动方向相反的方向作用，即图2中向右侧的施力方向，轮轴航向加载接头6作用在假轮主体的中心处，即加载接头的转动轴处，用于模拟机轮对起落架的整体作用力F2，而两个轮轴垂向加载接头7的作用方向恰好与轮轴航向加载接头处受力方向垂直，用于模拟机轮对起落架产生的支撑力F3及F4，为自假轮主体向起落架主体方向作用，即图2中的向下的方向。可以理解的是，图2中仅在轮胎接地点加载接头3处给出了作动筒端部示意图，该端部连接在轮胎接地点加载接头3处，另一端固定在其他设备上，比如图2中右侧可以设定有墙壁等固定端。同理，轮轴航向加载接头6以及两个轮轴垂向加载接头7处均连接同样的作动筒端部，连接航向加载接头6的作动筒的另一端也固定在如上所述的墙壁上，连接两个轮轴垂向加载接头7的作动筒固定在地面上即可。可以理解的是，如图1所述，上述轮胎接地点加载接头3、轮轴航向加载接头6以及两个轮轴垂向加载接头7的接头结构可以是耳片式，也可以是轴孔式，以适配作动筒加载端为最优设计方案。需要说明的是，本实施例中，在轮胎接地点加载接头3处还可以设置向外的载荷加载端，该载荷加载端的朝向为垂直于如图2中的施力F1的方向，并沿平行于起落架轮轴8的轴线的线向远离假轮主体的方向延伸，即垂直与图2所在的平面向外延伸，通过该载荷加载端，可以对起落架施加侧向的载荷。本实施例中，所述轮胎接地点加载接头3的一端套接在位于所述滑槽内的螺杆上，并通过设置在所述滑槽端部的驱动机构2调节螺杆的转动。比如，所述驱动机构2可以是扳手，该扳手作用在螺杆的头部，通过转动螺杆，使得套接在螺杆上的轮胎接地点加载接头3上移或下移。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种起落架试验加载假轮，其特征在于：包括通过转动轴转动连接在起落架轮轴(8)两端的两个假轮主体(1)，所述任一假轮主体(1)上设置有轮胎接地点加载接头(3)、轮轴航向加载接头(6)以及两个轮轴垂向加载接头(7)，所述轮胎接地点加载接头(3)沿设置在假轮主体(1)上的滑槽滑动连接在假轮主体(1)上，所述滑槽的轨道方向为自假轮主体(1)的转动轴处向远离起落架主体的方向延伸，所述轮轴航向加载接头(6)设置在所述假轮主体(1)的传动轴处，所述两个轮轴垂向加载接头(7)分别设置在假轮主体(1)的转动轴的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种起落架试验加载假轮，其特征在于：包括通过转动轴转动连接在起落架轮轴(8)两端的两个假轮主体(1)，所述任一假轮主体(1)上设置有轮胎接地点加载接头(3)、轮轴航向加载接头(6)以及两个轮轴垂向加载接头(7)，所述轮胎接地点加载接头(3)沿设置在假轮主体(1)上的滑槽滑动连接在假轮主体(1)上，所述滑槽的轨道方向为自假轮主体(1)的转动轴处向远离起落架主体的方向延伸，所述轮轴航向加载接头(6)设置在所述假轮主体(1)的传动轴处，所述两个轮轴垂向加载接头(7)分别设置在假轮主体(1)的转动轴的两侧。2.如权利要求1所述的起落架试验加载假轮，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：方威，郝蒲宁，于安元，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61