直升机滑橇式起落架制造技术

提供了一种用于直升机滑橇式起落架的横管，包括：整体金属管，该整体金属管具有在两个端部部分之间横向地延伸的中央部分，其中，中央部分的纵向中轴线和端部部分的纵向中轴线位于一个平面中，在该平面中，中央部分具有内高度和外高度，端部部分均具有内高度和外高度，并且中央部分和端部部分中的一者的内高度和外高度分别大于中央部分和端部部分中的另一者的内高度和外高度。滑橇管具有两个部分，两个部分的横截面具有相对于彼此不同的定向和相对于彼此不同的尺寸中的一者或二者，并且还提供了一种形成用于直升机滑橇式起落架的结构管的方法。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供了一种用于直升机滑橇式起落架的横管，包括：整体金属管，该整体金属管具有在两个端部部分之间横向地延伸的中央部分，其中，中央部分的纵向中轴线和端部部分的纵向中轴线位于一个平面中，在该平面中，中央部分具有内高度和外高度，端部部分均具有内高度和外高度，并且中央部分和端部部分中的一者的内高度和外高度分别大于中央部分和端部部分中的另一者的内高度和外高度。滑橇管具有两个部分，两个部分的横截面具有相对于彼此不同的定向和相对于彼此不同的尺寸中的一者或二者，并且还提供了一种形成用于直升机滑橇式起落架的结构管的方法。【专利说明】直升机滑橇式起落架
本专利技术涉及直升机起落架，更特别地涉及滑橇式起落架。
技术介绍
直升机——特别是小型直升机和中型直升机——可以装备有滑橇式起落架。滑橇式起落架通常包括用于接触地面的两个纵向滑橇管以及将滑橇管连接至直升机的本体的两个横管，然而替代的设计也是可以的。通常，滑橇式起落架是考虑到以下因素进行设计的:硬着陆期间的能量吸收、正常着陆中的应力水平(该应力水平应当足够低以确保令人满意的疲劳寿命)、以及适当的刚度来避免严重的地面共振模式。横管通常具有圆形横截面或矩形横截面，以有利于将横管弯曲到所需的形状。该横管通常由具有恒定横截面的挤压管制成；使得横管重量最小化的横截面惯量的调制通常只能通过改变管的厚度来执行，这通常提供有限的惯量变化。通常通过在将横管形成为所需的外形后对横管进行化学铣切来获得厚度变化，然而，化学铣切处理通常对环境有害。
技术实现思路
根据一个特定方面，提供了 一种用于直升机滑橇式起落架的横管，该横管包括:整体金属管，该整体金属管具有在两个端部部分之间横向地延伸的中央部分，其中，中央部分的纵向中轴线和端部部分的纵向中轴线位于同一平面中，其中，中央部分的至少一部分具有限定第一轴线和第二轴线的横截面，使得第一轴线、第二轴线和中央部分的纵向轴线垂直于彼此延伸并且在公共点处相交，第一轴线和第二轴线中的一者沿着中央部分的最小外部横截面尺寸延伸，第二轴线相对于所述平面以比第一轴线相对于该平面的角度较小的角度延伸；每个端部部分的至少一部分具有限定第三轴线和第四轴线的横截面，使得第三轴线、第四轴线和端部部分的纵向轴线垂直于彼此延伸并在公共点处相交，第三轴线和第四轴线中的一者沿着端部部分的最小外部横截面尺寸延伸，第四轴线相对于所述平面以比第三轴线相对于该平面的角度较小的角度延伸；其中，中央部分的横截面具有沿着第二轴线限定的内高度和外高度并且每个端部部分的横截面具有沿着第四轴线限定的内高度和外高度，并且中央部分和端部部分中的一者的内高度和外高度分别大于中央部分和端部部分中的另一者的内高度和外高度。在一种特定实施方式中,提供了一种用于直升机的滑橇式起落架，其中，前横管和后横管中的一者或两者如上所述。根据另一方面，提供了一种用于直升机滑橇式起落架的滑橇管，该管包括:整体金属管，该整体金属管具有至少第一部分和从第一部分延伸的第二部分，该管限定用于与地表面接触的地面接触平面，其中，第一部分具有限定第一轴线和第二轴线的横截面，使得第一轴线、第二轴线和第一部分的纵向轴线垂直于彼此延伸并且在公共点处相交，第一轴线和第二轴线中的一者沿着第一部分的横截面的最小外部横截面尺寸延伸，第一轴线相对于地面接触面以比第二轴线相对于该地面接触面的角度较小的角度延伸；并且第二部分具有限定第三轴线和第四轴线的横截面，第三轴线、第四轴线和第二部分的纵向轴线垂直于彼此延伸并且在公共点处相交，第三轴线和第四轴线中的一者沿着第二部分的横截面的最小外部横截面尺寸延伸，第三轴线相对于地面接触平面以比第四轴线相对于该地面接触面的角度较小的角度延伸；第一部分的横截面和第二部分的横截面具有相对于彼此不同的定向和相对于彼此不同的尺寸中的一者或两者，不同的定向包括第一轴线与第三轴线不平行，不同的尺寸包括第一部分的沿着第二轴线限定的外部横截面尺寸和内部横截面尺寸分别大于或分别小于第二部分的沿着第四轴线限定的外部横截面尺寸和内部横截面尺寸。这种滑橇管可以与如上所述的前横管和/或后横管组合使用。根据又一方面，提供了一种形成用于直升机滑橇式起落架的结构管的方法，该方法包括:提供直的金属管状构件；并且对管状构件进行液压成形以限定用于第一部分的第一横截面和用于从第一部分延伸的第二部分的第二横截面，第一横截面和第二横截面具有以下中的一者或两者:相对于彼此不同的定向、以及相对于彼此不同的内尺寸和外尺寸。【专利附图】【附图说明】现在参照附图，所述附图以图示的方式示出本专利技术的一个或更多个特定的实施方式，在附图中:图1为直升机的示意性三维视图；图2为根据特定实施方式的滑橇式起落架的一部分的示意性三维视图，该滑橇式起落架可用在诸如图1中示出的直升机之类的直升机上；图3A为图2的起落架的横管的沿图2中的线A-A所截取的横截面图；图3B为图2的起落架的横管的沿图2中的线B-B所截取的横截面图；图3C为图2的起落架的横管的替代性构型的横截面图；图4A为根据特定实施方式的、图2中所示起落架的滑橇管的一部分的横截面图；图4B为滑橇管的另一部分的横截面图；图5为用于形成图2的横管的设备的示意性三维视图；图6为图5的设备的模制组件的一部分的俯视图，其中模制组件处于打开的位置并且在其内接受直管；图7为图5的设备的示意图，其中出于更清楚的目的而省去其顶部构件；图8为图6的模制组件的部分的俯视图，其中模制组件处于闭合位置并且容纳有液压成形管；以及图9为图5的设备的端塞的示意性三维视图。【具体实施方式】以下描述本专利技术的说明性实施方式。为了清楚起见，本说明书中并未描述实际实施方式的所有特征。显然应当理解，在任何这种实际实施方式的研发中，必须做出许多实施方面的具体决定以实现研发者的具体目标，如遵守与系统相关的和与商业相关的限制等，这些具体目标在各个实施方式之间不同。此外，应当理解的是，这种研发工作可能是复杂且耗时的，但对于那些获益于本公开的本领域普通技术人员而言无论如何都只是程序性的任务。现在参照图1，图1总体上示出了一种直升机10。该直升机10包括机身12，机身12具有机舱部分14和尾桁16。直升机10由一个或更多个发动机、诸如旋翼系统之类的推进系统、以及飞行控制系统提供动力。机身12的底部附接有起落架组件20。参照图2，在一个特定实施方式中，起落架组件20 (仅示出该起落架组件20的一半)由结构管形成，所述结构管包括:用于与地面接触的两个纵向滑橇管22 (仅示出其中一个)，以及将所述两个滑橇管22相互连接的前横管24和后横管26。纵向方向可沿其中一个滑橇管22的地面接触部限定；当直升机停放在水平的地表面上时，纵向轴线L则是水平的。横管24、26通过配件(未示出)附接至机身，这些配件位于机身的外部或内部。在特定的实施方式中，前横管24通过相对于机身12的中心线C对称地设置的两个间隔开的配件附接至机身12，而后横管26通过单个的中央配件附接至机身12以允许机身12绕中心线C枢转地运动。也有可能使用其它附接件，例如，每个横管24、26通过两个间隔开的配件附接。附图描绘了每个横管24、26的一半，并且应当理解，另一半为所示出的一半的镜像，使得每个横管24、26相对于机身1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于直升机滑橇式起落架的横管，所述管包括：整体金属管，所述整体金属管具有在两个端部部分之间横向地延伸的中央部分，其中，所述中央部分的纵向中轴线和所述端部部分的纵向中轴线位于同一平面中，其中，所述中央部分的至少一部分具有限定第一轴线和第二轴线的横截面，所述第一轴线、所述第二轴线与所述中央部分的所述纵向轴线垂直于彼此延伸并且在公共点处相交，所述第一轴线和所述第二轴线中的一者沿着所述中央部分的最小外部横截面尺寸延伸，所述第二轴线相对于所述平面以比所述第一轴线相对于所述平面的角度较小的角度延伸；以及每个端部部分的至少一部分具有限定第三轴线和第四轴线的横截面，所述第三轴线、所述第四轴线与所述端部部分的所述纵向轴线垂直于彼此延伸并且在公共点处相交，所述第三轴线和所述第四轴线中的一者沿着所述端部部分的最小外部横截面尺寸延伸，所述第四轴线相对于所述平面以比所述第三轴线相对于所述平面的角度较小的角度延伸；其中，所述中央部分的横截面具有沿着所述第二轴线限定的内高度和外高度，每个所述端部部分的横截面具有沿着所述第四轴线限定的内高度和外高度，并且所述中央部分和所述端部部分中的一者的内高度和外高度分别大于所述中央部分和所述端部部分中的另一者的内高度和外高度。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西蒙·贝涅尔，罗伯特·克莱夫·费斯，米歇尔·吉约，奥古斯丁·加夸亚，乔斯林·布朗谢，沙维尔·让吉勒斯·埃利迪特科萨克，朱莉·莱韦斯克，朱塞佩·阿基诺，
申请(专利权)人：贝尔直升机德事隆公司，拉瓦尔大学，
类型：发明
国别省市：美国;US