一种汽车用卡扣制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用卡扣，涉及汽车内饰领域，其包括基座以及自基座向上延伸出的卡部。其中所述基座包括内基座和与之连接的弹性外圈。本实用新型专利技术的新型汽车用卡扣可以在安装时，保证其中线和与其配接的卡扣基座的中线对中，进而使得其在门钣金安装时，能顺利的进入门钣金的安装孔内。

【技术实现步骤摘要】

本技术设及一种汽车内饰构件安装装置，特别是一种汽车口饰板安装使用的 卡扣。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，作为代步工具的汽车已经进入大众家庭，消费需求的 迅猛增加，也就刺激了汽车业的迅猛发展。但随着市场车辆的保有量大幅提高，也使得市场 竞争日益激烈。而人们在关注汽车性能的同时，也同样关注汽车内饰的舒适度和可靠性。 目前，请参阅图8所示，一种汽车内饰板常用的塑料卡扣80,其包括底盘81 W及卡 部82,其中底盘81通过一颈部83与所述卡部82连接，所述卡部82为倒圆锥型结构。其对 应配接的卡扣基座90,请参阅图9所示，其包括收容主体91，其内设向上开口的收容槽92。 所述收容槽92底部上设有支撑筋93。 装配时，先是所述塑料卡扣80安装到所述卡扣基座90上，然后在其上插入口饭金 100。装配后的结构，请参阅图10所示。其中所述塑料卡扣80的底盘81，收容在所述卡扣 基座90的收容槽92内，并位于所述收容槽92上开口底面911和支撑筋93之间。而所述 塑料卡扣80和口饭金100间的配接，则是其卡部82的倒圆锥型结构，卡住所述口饭金100 的安装孔101的下边缘。 阳0化]进一步的，为了吸收所述卡扣基座90跟口饭金100安装孔之间的位置度偏差，一 般情况下，所述塑料卡扣80的底盘侧边811和所述卡扣基座90收容槽91的立面内壁912 之间会有间隙。并且，所述塑料卡扣80的颈部83的侧壁831和所述卡扣基座90收容槽91 的开口侧壁913之间也会有间隙，如此，所述塑料卡扣80可W在所述卡扣基座90中晃动。 对于目前运种塑料卡扣的结构，在某些工况下，由于公差累计，所述卡扣基座90 的中屯、线和饭金100安装孔的中屯、线是不在同一直线上，偏向某一方向，且偏差较大，运 样，就会接近该系统顺利安装的极限。此时，所述塑料卡扣80相对所述卡扣基座90也向同 一方向偏，两个偏差累积后，则会超出该系统允许顺利安装的极限偏差值，运样就会导致所 述塑料卡扣80难W进入所述口饭金100,其结果就是插入力变大，甚至将所述塑料卡扣80 的侧壁拍断。而在极限情况下，所述塑料卡扣80的卡部82将无法安装进所述口饭金100 内，从而需要更换新的卡扣，而增加物料和维修成本。 因此，确有必要研发一种新型的汽车用塑料卡扣，来克服现有技术中的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型的汽车用卡扣，其可W在安装时，保证其中 线和与其配接的卡扣基座的中线对中，进而使得其在口饭金安装时，能顺利的进入口饭金 的安装孔内。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案如下： 一种汽车用卡扣，其包括基座W及自所述基座向上延伸出的卡部，其中所述基座 包括内基座和与所述内基座连接的弹性外圈。 进一步的，本技术的技术方案中，所述内基座通过支撑筋与所述弹性外圈连 接。 进一步的，本技术的技术方案中，所述支撑筋的数量为两个。 进一步的，本技术的技术方案中，所述支撑筋的数量为Ξ个或W上数量。 进一步的，本技术的技术方案中，所述支撑筋包括弹性支撑筋。 进一步的，本技术的技术方案中，所述弹性支撑筋的构型包括螺旋构型。 进一步的，本技术的技术方案中，所述弹性支撑筋的构型包括折叠构型。 进一步的，本技术的技术方案中，所述弹性外圈的外形构型为圆型。 进一步的，本技术的技术方案中，所述弹性外圈的外形构型为方型。 进一步的，本技术的技术方案中，所述卡部为倒圆锥构型。 相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术的新型汽车用卡扣，其在 其基座构型中，应用了弹性支撑对中结构，使得其安装时能保证自身和卡扣基座的中线对 中，同时又能变形吸收配接的卡扣基座和口饭金安装孔之间的中屯、线位置度偏差，使得其 卡部在安装过程中能顺利进入口饭金安装孔，从而降低安装力，便于安装。进一步的，卡扣 也不易被拍碎，从而节约返修成本。【附图说明】 图1是本技术一个实施方式提供的一种汽车用卡扣的结构示意图； 图2为图1所示的汽车用卡扣的主视图； 图3为图1所示的汽车用卡扣基座主视图； 图4是图3所示的汽车用卡扣基座等同结构的示意图；图5是用于与本技术提供的汽车用卡扣配接的卡扣基座的结构示意图； 图6是用于与本技术提供的汽车用卡扣配接的口饭金的剖视结构示意图； 图7是本技术提供的汽车用卡扣配接在卡扣基座上的结构示意图； 图8是现有技术中的汽车用塑料卡扣的结构示意图； 图9是现有技术中的卡扣基座的结构示意图； 图10是现有技术中汽车用塑料卡扣配接在卡扣基座上的结构示意图。 图1至图7中的附图标记说明如下：阳033] 图8至图10中的附图标记说明如下： 【具体实施方式】 W下将结合附图和实施例，对本技术设及的一种汽车用卡扣的技术方案作进 一步的详细描述。 请参阅图1、2,本技术的一个实施方式提供了一种汽车用卡扣1，其包括基座 10和自所述基座10向上延伸出的卡部18。 请参阅图3、4所示，所述基座10包括内基座12、弹性支撑筋14 W及弹性外圈16， 其中所述内基座12通过所述弹性支撑筋14和弹性外圈16连接。 在不同实施方式中，其中所述弹性外圈16的构型可W是圆形、方形或其他形状， 而弹性支撑筋13 -般为Ξ根或更多根。弹性支撑13的类型可W为折叠式巧日图3所示)或 螺旋形(如图4所示）等不同形式。 请参阅图5、6所示，其图示了用于与本技术设及的汽车用卡扣配接的卡扣基 座2和口饭金3。 进一步的，请参阅图7所示，配接安装时，本技术设及的汽车用卡扣1的基座 10,安装进所述卡扣基座2的收容槽20内，其弹性外圈16贴近卡扣基座收容槽20的侧壁。 而其卡部18则是卡接于所述口饭金3的安装孔30内。 在所述汽车用卡扣1安装到所述卡扣基座2的过程中，当卡扣1和卡扣基座2的 中屯、线出现偏移时，则所述卡扣1的弹性外圈16和弹性支撑筋14会变形，产生回弹力，使 得卡扣1和卡扣基座2的中屯、线重新对中，防止卡扣1和卡扣基座2之间出现中屯、线偏移， 避免两者之间出现中屯、线位置度偏差。 而在所述卡扣1在卡扣基座2上，一起安装进所述口饭金3的安装孔30的过程中， 如果所述卡扣基座2和口饭金3的安装孔之间，出现中屯、线位置度偏差，则所述卡扣1弹性 外圈16和弹性支撑筋14会变形，使得所述卡扣1和口饭金3安装孔30的中屯、位置对中， 从而吸收所述卡扣基座2和口饭金3安装孔30之间的中屯、线位置度偏差。 本技术提供的一种新型的汽车用卡扣，其在其基座构型中，应用了弹性支撑 对中结构，使得其安装时能保证自身和卡扣基座的中线对中，同时又能变形吸收卡扣基座 和口饭金安装孔之间的中屯、线位置度偏差，使得其卡部在安装过程中能顺利进入口饭金安 装孔，从而降低安装力，便于安装。进一步的，卡扣也不易被拍碎，从而节约返修成本。 本技术的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可W在 不脱离本技术技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而运些变形和 修改均应当属于本技术的范围内。【主权项】1. 一种汽车用卡扣，其包括基座以及自基座向上延伸出的卡部，其特征在于，其中所述 基座包括内基座和与所述内基座连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用卡扣，其包括基座以及自基座向上延伸出的卡部，其特征在于，其中所述基座包括内基座和与所述内基座连接的弹性外圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：延伟华，胡执中，邵庆贤，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31