卡扣及具有该卡扣的汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡扣及具有该卡扣的汽车，所述卡扣用于将汽车装饰条固定于汽车壳体上，该卡扣包括主体、第一卡扣部及第二卡扣部，该第一卡扣部及该第二卡扣部分别设于该主体的二相对面上，且该第一卡扣部及该第二卡扣部分别用于与该汽车壳体及汽车装饰条卡合，该卡扣还包括若干设于该主体上的第一弹性臂，且所述第一弹性臂与该第一卡扣部设于该主体的同一面，所述第一弹性臂弹性地夹持于该主体与该汽车壳体之间以提供一弹性力驱使该第一卡扣部与该汽车壳体无间隙卡合，从而有效地解决汽车壳体与汽车装饰条之间容易出现松动的问题。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种卡扣及具有该卡扣的汽车。
技术介绍
卡扣一般包括主体及设于该主体上的第一^^扣部及第二卡扣部，通过第一^^扣部和第二卡扣部分别与汽车壳体和汽车装饰条卡合，可将汽车装饰条固定于汽车壳体上。然而，组装后的卡扣与汽车壳体及汽车装饰条之间存在配合间隙，使得汽车壳体与汽车装饰条之间容易出现松动。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种卡扣及具有该卡扣的汽车，用于解决汽车壳体与汽车装饰条之间容易出现松动的问题。为解决上述问题，本技术提供一种卡扣，用于将汽车装饰条固定于汽车壳体上，该卡扣包括主体、第一^^扣部及第二卡扣部，该第一^^扣部及该第二卡扣部分别设于该主体的二相对面上，且该第一卡扣部及该第二卡扣部分别用于与该汽车壳体及汽车装饰条卡合，该卡扣还包括若干设于该主体上的第一弹性臂，且所述第一弹性臂与该第一卡扣部设于该主体的同一面，所述第一弹性臂弹性地夹持于该主体与该汽车壳体之间以提供一弹性力驱使该第一卡扣部与该汽车壳体无间隙卡合。优选的,所述汽车壳体包括--^合片，该第--^扣部与该卡合片卡合。优选的，所述第一^^扣还包括至少一抵持块，所述抵持块与该卡合片抵持以使该第 ^扣部抵持于该卡合片上。优选的，所述卡扣还包括若干第二弹性臂，所述第二弹性臂与该第二卡扣部设于该主体的同一面，且所述第二弹性臂弹性地夹持与该主体与该汽车装饰条之间以提供一弹性力驱使该第二卡扣部与该汽车装饰条无间隙卡合。优选的,所述汽车装饰条上开设有卡合孔,该第二卡扣部卡合于该卡合孔内。优选的，所述卡扣由具有弹性的塑胶材质制成。优选的，所述塑胶材质为聚甲醛树脂。优选的，所述汽车壳体为汽车顶盖。本技术还提供一种汽车，包括汽车装饰条、汽车壳体及上述卡扣。本技术的卡扣，通过设置第一弹性臂和第二弹性臂，且通过第一弹性臂和第二弹性臂分别与汽车壳体和汽车装饰条弹性抵持，使得第一卡扣部和第二卡扣部能紧密地卡合于汽车壳体和汽车装饰条上，消除了所述二卡扣部与汽车壳体和汽车装饰条之间的间隙，进而增加了汽车装饰条与汽车壳体之间组装的稳定性。附图说明图1为本技术实施例提供的卡扣的立体图；图2为本技术实施例提供的卡扣固定在汽车装饰条上的局部视图；图3为图2沿A-A线的剖视图；图4为图2沿B-B线的剖视图；图5为本技术实施例提供的卡扣固定在汽车壳体上的局部视图；图6为图5沿C-C线的剖视图；图7为图5沿D-D线的剖视图。具体实施方式请参阅图1-3及图5，本技术实施例提供一种汽车。该汽车包括卡扣100、汽车装饰条200及汽车壳体300。卡扣100用于将汽车装饰条200固定于汽车壳体300上。 卡扣100由具有弹性的塑胶材质制成，如聚甲醛树脂。卡扣100包括一主体10、一第一^^扣部20、二第一弹性臂30、一第二卡扣部40及二第二弹性臂50。第一^^扣部20及所述二第一弹性臂30设于主体10的一面，第二卡扣部40及所述二第二弹性臂50第一弹性臂30设于主体的另一相对面。第一^^扣部20包括二抵持块22及一^^勾24，所述汽车壳体300包括一^^合片320。卡勾24用于与卡合片320卡合，同时所述二抵持块22抵压于卡合片320上以使卡勾24与卡合片320紧密卡合。本实施例中，汽车壳体300为汽车顶盖。汽车装饰条200上开设有一^^合孔220，所述卡合孔220供第二卡扣部40穿过，以使第二卡扣部40与汽车装饰条200卡合。请一并参阅图2-图7，组装卡扣100时可参照如下步骤进行将卡扣100通过其第二卡合部20卡合于汽车装饰条200的卡合孔220内。卡扣100便组装于汽车装饰条200上，其中，在第二卡合部20与汽车装饰条200卡合后，第二弹性臂50弹性地夹持于本体10与汽车装饰条200之间以提供一弹性力驱使第二卡合部20与汽车装饰条20无间隙卡合。将上述安装有汽车装饰条200的卡扣100通过其卡勾24卡合于汽车壳体300的卡合片320上，同时抵持块22与卡合片320抵持。在卡勾24与卡合片320卡合后，所述第一弹性臂30弹性地夹持于本体10与汽车壳体300之间以提供一弹性力驱使卡勾24与汽车壳体300无间隙卡合。本技术卡扣100及具有该卡扣100的汽车通过设置第一弹性臂30和第二弹性臂50，且通过第一弹性臂30和第二弹性臂50分别与汽车壳体300和汽车装饰条200弹性抵持，使得第一^^扣部20和第二卡扣部40紧密地卡合于汽车壳体300和汽车装饰条200上，消除了所述二卡扣部与汽车壳体300和汽车装饰条200之间的间隙，进而增加了汽车装饰条200与汽车壳体300间组装后的稳定性。可以理解的，所述第一弹性臂30的数量不局限于两个，只要能将卡勾24紧密地卡合于汽车壳体300上，第一弹性臂30的数量可以为一个或更多个。可以理解的，所述第二弹性臂50的数量不局限于两个，只要第二卡合部20紧密地卡合于汽车装饰条200上，第二弹性臂50的数量可以为一个或更多个。可以理解的，抵持块22的数量不局限于两个。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本技术保护的范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡扣，用于将汽车装饰条固定于汽车壳体上，其特征在于：该卡扣包括主体、第一卡扣部及第二卡扣部，该第一卡扣部及该第二卡扣部分别设于该主体的二相对面上，且该第一卡扣部及该第二卡扣部分别用于与该汽车壳体及汽车装饰条卡合，该卡扣还包括若干设于该主体上的第一弹性臂，且所述第一弹性臂与该第一卡扣部设于该主体的同一面，所述第一弹性臂弹性地夹持于该主体与该汽车壳体之间以提供一弹性力驱使该第一卡扣部与该汽车壳体无间隙卡合。

【技术特征摘要】
1.一种卡扣，用于将汽车装饰条固定于汽车壳体上，其特征在于该卡扣包括主体、第一^^扣部及第二卡扣部，该第一^^扣部及该第二卡扣部分别设于该主体的二相对面上，且该第一^^扣部及该第二卡扣部分别用于与该汽车壳体及汽车装饰条卡合，该卡扣还包括若干设于该主体上的第一弹性臂，且所述第一弹性臂与该第一卡扣部设于该主体的同一面，所述第一弹性臂弹性地夹持于该主体与该汽车壳体之间以提供一弹性力驱使该第一卡扣部与该汽车壳体无间隙卡合。2.根据权利要求1所述的卡扣，其特征在于该汽车壳体包括^合片，该第 ^扣部与该卡合片卡合。3.根据权利要求2所述的卡扣，其特征在于该第一卡扣部还包括至少一抵持块，所述抵持块与该卡合片抵持以使该第一^^扣部抵持于该...

【专利技术属性】
技术研发人员：程建，马先元，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：