一种带防撞横梁的散热器下防护结构制造技术

一种带防撞横梁的散热器下防护结构，包括左安装支座、前护板、右安装支座与防撞横梁，该防撞横梁的高度低于散热器的冷却模块，所述左安装支座、右安装支座均为上宽下窄的梯型板，包括板面及沿其四周边设置的外斜边、顶平边、内直边与底平边，相互平行的顶平边、底平边之间连接有外斜边与内直边，所述外斜边与顶平边、底平边之间分别形成有为锐角的上边角、为钝角的下边角；所述板面上近底平边的部位开设有与防撞横梁的端部相连接的插槽口，该插槽口的内壁与防撞横梁端部的外壁相连接，所述板面上近外斜边的部位的内壁与前护板的左右两端边相连接。本设计不仅安全性较好、散热效果较强，而且减重效果较强、生产成本较低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机冷却系统中的散热器下防护，属于汽车
，尤其涉及一种带防撞横梁的散热器下防护结构，具体适用于增强下防护结构的安全性，提高散热器的散热效果。
技术介绍
散热器下防护的作用是保护冷却模块，避免发生散热器被磕碰或被石子等打坏而漏水，从而导致发动机过热，无法正常运行的问题。目前常用的下防护由防护钢板、圆钢焊接而成，参见图1，该种设计需要将整个冷却模块包裹住，即下防护在冷却模块的下方，同时，为了确保冷却模块与下防护之间存在一定的安全距离，散热器下防护离地间隙就比较小，从而导致基坑作业工程车经常发生下防护被磕碰损坏，进而损坏到散热器，造成散热器水室漏水的问题。另外，下防护中的整个钢板将冷却模块挡住，散热较差，易影响冷却系统的冷却性能。中国专利，授权公告号为CN203713532U，授权公告日为2014年7月16日的技术专利公开了一种工程车散热器防护装置，该装置中的防护主架包括侧支架和位于侧支架之间的横杆;侧支架由第一钢管和第二钢管组成，第一钢管具有水平的下端，倾斜的中部和与水平面垂直的上端，第二钢管具有与水平面垂直且位于不同直线上的上端和下端，以及连接第二钢管上端和下端的倾斜中部，第一钢管的下端和第二钢管的下端连接;侧支架上端设置安装板，横杆上铺设防护网。虽然该设计能在散热器周围形成保护空间，使得凹凸的路面和飞石不会直接冲击散热器，但其仍旧具有以下缺陷:该装置中的防御设计将散热器包裹于其内部，不仅防御设计本身，如横杆、防护网等的高度较低，容易与地表发生碰撞，安全性较差，而且封闭了散热器周边的较大空间，易降低散热器的散热效果。【技术内容】本技术的目的是克服现有技术中存在的安全性较差、散热效果较弱的缺陷与问题，提供一种安全性较好、散热效果较强的带防撞横梁的散热器下防护结构。为实现以上目的，本技术的技术解决方案是:一种带防撞横梁的散热器下防护结构，包括左安装支座、前护板与右安装支座，所述左安装支座、右安装支座的结构一致，且呈左右对称布置，所述前护板的左右两端边分别与左安装支座、右安装支座的内壁相连接；所述散热器下防护结构还包括与前护板相互隔离的防撞横梁，该防撞横梁的高度低于散热器的冷却模块;所述左安装支座、右安装支座均为上宽下窄的梯型板，包括板面及沿其四周边设置的外斜边、顶平边、内直边与底平边，相互平行的顶平边、底平边之间连接有外斜边与内直边，所述外斜边与顶平边、底平边之间分别形成有为锐角的上边角、为钝角的下边角;所述板面上近底平边的部位开设有与防撞横梁的端部相连接的插槽口，该插槽口的内壁与防撞横梁端部的外壁相连接，所述板面上近外斜边的部位的内壁与前护板的左右两端边相连接。所述防撞横梁的高度比散热器的冷却模块低1-15毫米。所述防撞横梁的端部经插槽口后外延至左安装支座、右安装支座的外部。所述防撞横梁的端部的外壁与插槽口的内壁之间的连接方式为焊接。所述插槽口的横截面是矩形、圆形、多边形或椭圆形。所述前护板与防撞横梁之间形成有板梁夹角，该板梁夹角的大小为35度-45度。所述前护板上近上边角的部位设置有内翻边，且在前护板上均匀开设有至少六组散热通孔，每组散热通孔的数量至少为三个。所述顶平边上垂直连接有外扩的安装板，每个安装板上开设有至少三个安装孔。所述前护板的底边的高度位于插槽口顶部、下边角之间。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1、本技术一种带防撞横梁的散热器下防护结构中，防御设计主要包括相互分隔的前护板、防撞横梁，使用时，前护板负责正前方与侧下方的防护，防撞横梁负责正下方的防护，其优点如下:首先，前护板、防撞横梁相互分隔，赋予防撞横梁更大的安装自由度，其与冷却模块之间的距离短于现有技术的设定，从而提高了防撞横梁与地面之间的间距，大大降低了其被磕碰损害的危险，尤其当防撞横梁的高度比散热器的冷却模块低10-15毫米时效果更佳;其次，防撞横梁自身为异型钢管，自身强度较强，远高于现有技术采用的网面或板面，进一步降低其被磕碰损害的危险;再次，前护板、防撞横梁相互分隔的设计能够避免现有技术中发生的将冷却模块包裹住的弊端，不会影响冷却模块的正常散热，利于散热器的正常运行。因此，本技术不仅安全性较好，而且散热效果较强。2、本技术一种带防撞横梁的散热器下防护结构中，前护板与防撞横梁之间形成有板梁夹角，使得前护板、防撞横梁呈角度布置，与垂直布置相比，该设计能更好的推开路面上的泥沙或者土，从而降低冷却模块被磕碰损坏的风险，尤其当板梁夹角的大小为35度-45度时的效果更好。因此，本技术的安全性较强。3、本技术一种带防撞横梁的散热器下防护结构中，在前护板上近上边角的部位设置有内翻边，该设计一方面能够提高前护板自身的结构刚度，增强其对冷却模块的保护效果，另一方面能够更好的去除浮土，避免浮土对冷却模块产生不利影响。因此，本技术的安全性较强。4、本技术一种带防撞横梁的散热器下防护结构中，在前护板上均匀开设有至少六组散热通孔，每组散热通孔的数量至少为三个，该设计不仅利于散热，便于发挥散热器的散热效果，而且能够减轻下防护结构的整体质量，降低生产成本。因此，本技术不仅散热效果较强，而且生产成本较低。【附图说明】图1是现有技术的结构示意图。图2是本技术的结构不意图。图3是图2中右安装支座的左视图。图4是图3中插槽口的放大示意图。图中:左安装支座1、右安装支座2、前护板3、内翻边31、散热通孔32、防撞横梁4、板面5、外斜边51、顶平边52、内直边53、底平边54、上边角55、下边角56、插槽口6、板梁夹角7、安装板8、安装孔81。【具体实施方式】以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明。参见图1至图4，一种带防撞横梁的散热器下防护结构，包括左安装支座1、前护板3与右安装支座2，所述左安装支座1、右安装支座2的结构一致，且呈左右对称布置，所述前护板3的左右两端边分别与左安装支座1、右安装支座2的内壁相连接；所述散热器下防护结构还包括与前护板3相互隔离的防撞横梁4，该防撞横梁4的高度低于散热器的冷却模块;所述左安装支座1、右安装支座2均为上宽下窄的梯型板，包括板面5及沿其四周边设置的外斜边51、顶平边52、内直边53与底平边54，相互平行的顶平边52、底平边54之间连接有外斜边51与内直边53，所述外斜边51与顶平边52、底平边54之间分别形成有为锐角的上边角55、为钝角的下边角56;所述板面5上近底平边54的部位开设有与防撞横梁4的端部相连接的插槽口 6，该插槽口 6的内壁与防撞横梁4端部的外壁相连接，所述板面5上近外斜边51的部位的内壁与前护板3的左右两端边相连接。所述防撞横梁4的高度比散热器的冷却模块低1 -15毫米。所述防撞横梁4的端部经插槽口6后外延至左安装支当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带防撞横梁的散热器下防护结构，包括左安装支座（1）、前护板（3）与右安装支座（2），所述左安装支座（1）、右安装支座（2）的结构一致，且呈左右对称布置，所述前护板（3）的左右两端边分别与左安装支座（1）、右安装支座（2）的内壁相连接，其特征在于：所述散热器下防护结构还包括与前护板（3）相互隔离的防撞横梁（4），该防撞横梁（4）的高度低于散热器的冷却模块；所述左安装支座（1）、右安装支座（2）均为上宽下窄的梯型板，包括板面（5）及沿其四周边设置的外斜边（51）、顶平边（52）、内直边（53）与底平边（54），相互平行的顶平边（52）、底平边（54）之间连接有外斜边（51）与内直边（53），所述外斜边（51）与顶平边（52）、底平边（54）之间分别形成有为锐角的上边角（55）、为钝角的下边角（56）；所述板面（5）上近底平边（54）的部位开设有与防撞横梁（4）的端部相连接的插槽口（6），该插槽口（6）的内壁与防撞横梁（4）端部的外壁相连接，所述板面（5）上近外斜边（51）的部位的内壁与前护板（3）的左右两端边相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈承，蒋志刚，孟国栋，王伟，许昕航，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42