轴套减振器及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种轴套减振器及车辆，所述轴套减振器包括橡胶轴套体(10)、密封橡胶环(20)和金属外壳(30)，橡胶轴套体具有轴孔(11)，橡胶轴套体的外周面上设置有沿其周向延伸的环形槽(12)，密封橡胶环嵌设环形槽中，以与环形槽共同限定出环形通道，该环形通道中填充有阻尼液(70)。所述车辆包括所述轴套减振器。通过上述技术方案，当安装在轴孔中的外连接轴发生中低频振动时，轴套减振器受到外连接轴和载荷的挤压作用而产生变形，使得阻尼液在环形槽中来回流动，阻尼液与环形槽的壁面及密封橡胶环的内周面产生摩擦，将动能转化为热量，从而消散振动能量，实现中低频率范围的减振作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轴套领域，具体地，涉及一种轴套减振器及车辆。
技术介绍
现有技术的车用轴套通常由纯橡胶构成，这导致其刚度曲线是线性的，不具有阻尼减振的作用，在载荷传递过程中过于生硬，不利于整车的操纵稳定性和舒适性的设计要求。如果道路过于起伏，振动会变得比较严重，引起整车的操控性和舒适性不足，容易造成乘客烦躁及交通伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轴套减振器，该轴套减振器能够在支承外连接轴的同时实现阻尼减振功能。为了实现上述目的，本专利技术提供一种轴套减振器，包括橡胶轴套体、密封橡胶环和金属外壳，所述橡胶轴套体具有轴孔，所述橡胶轴套体的外周面上设置有沿其周向延伸的环形槽，所述密封橡胶环嵌设所述环形槽中，并且该密封橡胶环的内周面与所述环形槽的底面隔开以形成环形通道，该环形通道中填充有阻尼液，所述金属外壳包裹在所述橡胶轴套体和密封橡胶环上。优选地，所述橡胶轴套体中形成有通风道，该通风道从所述环形槽的底面延伸至所述轴孔的内壁，所述轴套减振器还包括高频减振件和振动薄膜，所述振动薄膜设置在所述通风道的内端以将所述环形槽和通风道隔开，所述高频减振件位于所述环形槽中且邻近所述振动薄膜设置，所述高频减振件具有允许所述阻尼液穿过的多个网孔。优选地，所述高频减振件形成为罩设在所述通风道的内端上的盒状结构，该盒状结构包括底板和形成在该底板周围的侧板，所述侧板的边缘密封地连接在所述内端的周围。优选地，所述多个网孔设置在所述底板的中央，所述振动薄膜的周缘连接在所述底板的面向所述通风道的表面上且围绕所述多个网孔。优选地，所述环形槽的底面上设置有第一凹槽，所述通风道从所述第一凹槽的底面延伸至所述轴孔的内壁，所述密封橡胶环的内周面上形成有与所述第一凹槽位置对应的密封块，该密封块与所述第一凹槽的底面隔开。优选地，所述密封块的面向所述第一凹槽的表面形成有第二凹槽，当所述轴套减振器受到挤压以使所述密封块与所述第一凹槽的底面接触时，所述高频减振件位于由所述第一凹槽的底面和所述第二凹槽共同限定的封闭腔室中。优选地，所述通风道沿所述橡胶轴套体的径向延伸。优选地，所述橡胶轴套体中形成有多个所述通风道，该多个所述通风道沿所述橡胶轴套体的周向间隔布置，每个通风道的内端处均设置有所述振动薄膜和高频减振件。优选地，所述轴套减振器还包括设置在所述轴孔中的金属衬套，该金属衬套的侧面开设有与所述通风道连通的通孔。优选地，所述橡胶轴套体内嵌入有金属骨架。通过上述技术方案，当安装在轴孔中的外连接轴发生中低频振动时，轴套减振器受到外连接轴和载荷的挤压作用而产生变形，使得阻尼液在环形槽中来回流动，阻尼液与环形槽的壁面及密封橡胶环的内周面产生摩擦，将动能转化为热量，从而消散振动能量，实现中低频率范围的减振作用。本专利技术还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的轴套减振器。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是根据本专利技术的一种实施方式的轴套减振器的剖视示意图；图2是图1中A部分的放大图；图3是高频减振件的底板的平面示意图；图4是沿图1中B-B线截取的剖视图；图5是密封块沿图4中箭头R的方向观察的视图。附图标记说明10橡胶轴套体11轴孔12环形槽13第一凹槽14通风道20密封橡胶环21密封块211第二凹槽30金属外壳40金属衬套41通孔50高频减振件51底板511网孔52侧板60振动薄膜70阻尼液80金属骨架【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。如图1至图4所示，本专利技术提供一种轴套减振器，包括橡胶轴套体10、密封橡胶环20和金属外壳30，橡胶轴套体10具有供外连接轴穿过的轴孔11，橡胶轴套体10的外周面上设置有沿其周向延伸的环形槽12，密封橡胶环20嵌设环形槽12中，并且该密封橡胶环20的内周面与环形槽12的底面隔开以形成环形通道，该环形通道中填充有阻尼液70，金属外壳30包裹在橡胶轴套体10和密封橡胶环20上。通过上述技术方案，当安装在轴孔11中的外连接轴(未图示)发生中低频振动时，轴套减振器受到外连接轴和载荷的挤压作用而产生变形，使得阻尼液70在环形槽12中来回流动，阻尼液70与环形槽12的壁面及密封橡胶环20的内周面产生摩擦，将动能转化为热量，从而消散振动能量，实现中低频率范围的减振作用。优选地，橡胶轴套体10中形成有通风道14，该通风道14从环形槽12的底面延伸至轴孔11的内壁，轴套减振器还包括高频减振件50和振动薄膜60，振动薄膜60设置在通风道14的内端处以将环形槽12和通风道14隔开，高频减振件50位于环形槽12中且邻近振动薄膜60设置，高频减振件50具有允许阻尼液穿过的多个网孔511。此处提及的通风道14的“内端”是指通风道14的靠近环形槽12的一端，下文提及的通风道14的“外端”是指通风道14的靠近轴孔11的一端。在这种情况下，当外连接轴发生高频振动时，阻尼液70因为振动频率过高而不能在环形槽12中流动，只能产生小范围的抖动，阻尼液70的振动波会引起振动薄膜60振动(振动波波峰时，阻尼液推动振动薄膜60;振动波波谷时，振动薄膜60复位，再将阻尼液挤回去)，由于高频减振件50设置在振动薄膜60的附近，因此使得阻尼液在高频减振件50的两侧来回流动，造成阻尼液与网孔壁的摩擦，从而将振动能量转化为热量，实现高频减振的作用。并且，通风道14的外端与空气连通，可以有效调节通风道14内的压强，防止因压强过大而影响振动薄膜60的振动。同时，可以利用振动薄膜60振动引起的空气流动来对轴套减振器进行降温，并且还能够利用空气摩擦将振动能量转化为热能散发到空气中。为了方便成型，优选地，通风道14可以沿橡胶轴套体10的径向延伸。为了进一步提高轴套减振器的高频减振性能，优选地，如图4所示，橡胶轴套体10中形成有多个通风道14，该多个通风道14沿橡胶轴套体10的周向间隔布置，在每个通风道14的内端处均设置有振动薄膜60和高频减振件50。具体地，本专利技术的轴套减振器还包括设置在轴孔11中的金属衬套40，该金属衬套40的侧面开设有与通风道14连通的通孔41，以使通风道14与外界空气连通。橡胶轴套体10内嵌入有金属骨架80，以提高轴套减振器的刚性。在本专利技术的轴套减振器中，高频减振件50可以具有各种适当的结构，例如可以为网孔板结构。为了方便安装，优选地，如图2所示，高频减振件50形成为罩设在通风道14的内端上的盒状结构，该盒状结构包括底板51和形成在该底板51周围的侧板52，侧板52从底板51的边缘垂直于底板51延伸，侧板52的边缘密封地连接在内端的周围。所述盒状结构例如可以为方形盒状结构或圆形盒状结构。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轴套减振器，其特征在于，包括橡胶轴套体(10)、密封橡胶环(20)和金属外壳(30)，所述橡胶轴套体(10)具有轴孔(11)，所述橡胶轴套体(10)的外周面上设置有沿其周向延伸的环形槽(12)，所述密封橡胶环(20)嵌设所述环形槽(12)中，并且该密封橡胶环(20)的内周面与所述环形槽(12)的底面隔开以形成环形通道，该环形通道中填充有阻尼液(70)，所述金属外壳(30)包裹在所述橡胶轴套体(10)和密封橡胶环(20)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苟泽明，赵涛，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11