本发明专利技术公开一种用于车辆提升桥的气路控制系统，包括由承载气囊(1)、提升气囊(2)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)和开关(8)组成的升降控制气路，以及由制动气室(3)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)、继动阀(7)和开关(8)组成的制动控制气路，承载气囊(1)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接，气室(3)通过继动阀(7)连接在承载气囊(1)和电磁阀(6)连接的支路上，提升气囊(2)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接。该种气路控制系统的升降及制动的可靠、简单、成本低的气控系统，而且保证了提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于商用车的提升桥的控制系统领域，尤其是涉及一种用于车辆提升桥的气路控制系统。
技术介绍
近几年，提升桥在运输车辆中的作用被越来越广范地接受和应用。当车辆满载时，提升桥降下，起承载作用；车辆空载或者载荷较轻的情况下，可以将提升桥提起，减少轮胎与地面间的摩擦阻力，降低油耗，同时也可以减少轮胎的损耗。通常，商用车的提升桥的升降都是通过控制气囊的充放气实现的。提升操作和制动操作都需要用到压缩气体，控制系统复杂，成本高，而且在提升桥提升时，其气室仍制动，浪费压缩气体，降低制动系统性能和效率。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种用于车辆提升桥的气路控制系统，其目的是保证提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。本专利技术的技术方案是该种用于车辆提升桥的气路控制系统包括由承载气囊、提升气囊、储气筒、调压阀、电磁阀和开关组成的升降控制气路，以及由制动气室、储气筒、调压阀、电磁阀、继动阀和开关组成的制动控制气路，所述的承载气囊依次通过电磁阀和调压阀与储气筒连接，气室通过继动阀连接在承载气囊和电磁阀连接的支路上，提升气囊依次通过电磁阀和调压阀与储气筒连接。所述的开关为翘板开关。在提升桥提升或者下降时，储气筒内的高压气体通过三位五通电磁阀分别向承载气囊或者提升气囊充气，并且承载气囊或者提升气囊内气体通过三位五通电磁阀排向大Ho当提升桥为承载状态，储气筒内气体由三位五通电磁阀达到继动阀的A口，整车制动时，继动阀的D 口有气，使继动阀的A 口与B 口连通，制动气室充气制动。整车无制动时，继动阀的D 口没气，制动用继动阀的A 口与B 口断开，制动解除。具有上述结构的该种用于车辆提升桥的气路控制系统的升降及制动的可靠、简单、成本低的气控系统，而且保证了提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步说明:图1为本专利技术的控制系统示意图。在图1中，1:承载气囊;2:提升气囊;3:制动气室;4:储气筒;5:调压阀；6:电磁阀；7:继动阀;8:开关。【具体实施方式】图1为本专利技术用于车辆提升桥的气路控制系统的示意图。由图1所示结构可知，该种用于车辆提升桥的气路控制系统包括由承载气囊1、提升气囊2、储气筒4、调压阀5、电磁阀6和开关8组成的升降控制气路，以及由制动气室3、储气筒4、调压阀5、电磁阀6、继动阀7和开关8组成的制动控制气路，所述的承载气囊I依次通过电磁阀6和调压阀5与储气筒4连接，气室3通过继动阀7连接在承载气囊I和电磁阀6连接的支路上，提升气囊2依次通过电磁阀6和调压阀5与储气筒4连接。电磁阀6的阀芯有三个位置，通过电信号控制其阀芯到指定位置，从而实现提升气囊、承载气囊及气室的充气放气。所述的开关8为翘板开关，有提升和下降两个状态，带有自锁和自复位功能，使提升桥的提升与下降两种状态互锁。升降控制气路的工作过程为:在提升桥提升或者下降时，储气筒4内的高压气体通过三位五通电磁阀6分别向承载气囊2或者提升气囊I充气，并且承载气囊I或者提升气囊2内气体通过三位五通电磁阀6排向大气。其中开关8为翘板开关，控制提升桥的上升和下移，并且使两种状态互锁。制动控制气路的工作过程为:当提升桥为承载状态，储气筒内气体由三位五通电磁阀6达到继动阀7的A 口，整车制动时，继动阀7的D 口有气，使继动阀7的A 口与B 口连通，制动气室3充气制动。整车无制动时，继动阀7的D 口没气，制动用继动阀7的A口与B 口断开，制动解除。当提升桥为提升状态时，无论整车是否制动，提升桥均无制动。如说明书附图1所示，默认此时是初始状态，储气筒4内的高压气体由调压阀5到达三位五通电磁阀6的P 口。当将开关8按到提升状态，三位五通电磁阀6阀芯下移，三位五通电磁阀6的P 口与B 口连通，给提升气囊2充气，提升桥提升;三位五通电磁阀6的A 口与R 口连通，承载气囊I内气体通过三位五通电磁阀6的R 口排向大气。当将开关8按到承载状态，三位五通电磁阀6阀芯上移，三位五通电磁阀6的P口与A口连通，承载气囊I开始充气，提升桥下降，开始承载;三位五通电磁阀6的B 口与S口连通，提升气囊2内气体通过三位五通电磁阀6的S 口排向大气。当开关8按到承载状态，三位五通电磁阀6阀芯上移，三位五通电磁阀6的P口与A 口连通，储气筒4内的高压气体通过三位五通电磁阀6达到继动阀7的A 口，整车制动时，制动脚阀上腔气体作用于继动阀7的D 口，继动阀7的A 口与B 口连通，继动阀7的C 口关闭，高压气体通过继动阀7向制动气室3充气，提升桥制动；当整车制动解除时，继动阀7的D口气体通过制动脚阀排向大气，继动阀7的A □与B 口断开，继动阀7的C 口打开，制动气室3内气体由继动阀7的C 口排向大气，制动解除。当开关8按到提升状态时，三位五通电磁阀6的A 口与R 口连通，继动阀7的A 口通过三位五通电磁阀6的R 口通大气，无论整车是否制动，提升桥都不会制动。【主权项】1.一种用于车辆提升桥的气路控制系统，其特征在于:所述的气路控制系统包括由承载气囊(I)、提升气囊(2)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)和开关(8)组成的升降控制气路，以及由制动气室(3)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)、继动阀(7)和开关(8)组成的制动控制气路，所述的承载气囊(I)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接，气室(3)通过继动阀(7)连接在承载气囊(I)和电磁阀(6)连接的支路上，提升气囊(2)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆提升桥的气路控制系统，其特征在于:所述的开关(8)为翅板开关。3.根据权利要求2所述的一种用于车辆提升桥的气路控制系统，其特征在于:在提升桥提升或者下降时，储气筒(4)内的高压气体通过三位五通电磁阀(6)分别向承载气囊(2)或者提升气囊(I)充气，并且承载气囊(I)或者提升气囊(2)内气体通过三位五通电磁阀(6)排向大气。4.根据权利要求2或3所述的一种用于车辆提升桥的气路控制系统，其特征在于:当提升桥为承载状态，储气筒内气体由三位五通电磁阀(6)达到继动阀(7)的A口，整车制动时，继动阀(7)的D 口有气，使继动阀(7)的A 口与B 口连通，制动气室(3)充气制动。整车无制动时，继动阀(7)的D 口没气，制动用继动阀(7)的A 口与B 口断开，制动解除。【专利摘要】本专利技术公开一种用于车辆提升桥的气路控制系统，包括由承载气囊(1)、提升气囊(2)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)和开关(8)组成的升降控制气路，以及由制动气室(3)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)、继动阀(7)和开关(8)组成的制动控制气路，承载气囊(1)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接，气室(3)通过继动阀(7)连接在承载气囊(1)和电磁阀(6)连接的支路上，提升气囊(2)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接。该种气路控制系统的升降及制动的可靠、简单、成本低的气控系统，而且保证了提升桥在提升状态时无制动，下降承载时正常的制动。【IPC分类】B60T13/68, B60G17/052, B60G本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆提升桥的气路控制系统，其特征在于：所述的气路控制系统包括由承载气囊(1)、提升气囊(2)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)和开关(8)组成的升降控制气路，以及由制动气室(3)、储气筒(4)、调压阀(5)、电磁阀(6)、继动阀(7)和开关(8)组成的制动控制气路，所述的承载气囊(1)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接，气室(3)通过继动阀(7)连接在承载气囊(1)和电磁阀(6)连接的支路上，提升气囊(2)依次通过电磁阀(6)和调压阀(5)与储气筒(4)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉园，代一文，陈红，李仁合，朱张玲，谢达明，唐钢，孙营，
申请(专利权)人：芜湖联合新能源重卡产业技术研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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