本发明专利技术提供了一种用于汽车中控锁执行器的紧急解锁装置，其设于位于汽车车门内侧的中控锁执行器的壳体内，所述壳体内固定有一可转动的齿轮轴，所述齿轮轴的外侧面上有一向外延伸的锁舌，所述紧急解锁装置包括旋转杆，所述壳体表面设有与所述齿轮轴同轴的通孔，所述旋转杆与所述通孔适配并穿过所述通孔，所述旋转杆的固定端与所述齿轮轴的一端连接，所述旋转杆的自由端露出所述壳体外，所述旋转杆带动所述齿轮轴转动使所述锁舌在解锁位置和锁止位置间切换。本发明专利技术的中控锁执行器增加一个手动的、可外部控制的、与电子锁配合使用的紧急解锁装置，使得在中控锁执行器断电或者发生其他一些原因致使中控锁无法正常工作时，达到紧急解锁的目的。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种用于汽车中控锁执行器的紧急解锁装置。
技术介绍
汽车中控锁执行器是一种电动控制的方便紧凑的锁执行器，通过汽车中央控制系统控制门锁的开启和关闭，这种电动控制的门锁开闭机构十分便捷，且在驾驶员不离开座位的情况下，就可以轻而易举的控制全车车门的开启与锁定，因此为提高汽车使用的便利性和行车的安全性，现代汽车越来越多地安装中控锁。然而这种依赖电动控制的中控锁执行器在断电或者其他一些原因致使中控锁执行器无法正常工作时，中控锁执行器将无法进行解锁操作，在一些紧急的情况需要快速打开车门时，便捷的中控锁成了阻拦人类逃离车厢的拦路虎。因此亟需一种既能电动控制、又能手动控制的中控锁执行器。
技术实现思路
为了克服上述技术缺陷，本专利技术的目的在于提供一种用于汽车中控锁执行器的紧急解锁装置。本专利技术公开了一种用于汽车中控锁执行器的紧急解锁装置，其设于位于汽车车门内侧的中控锁执行器的壳体内，所述壳体内固定有一可转动的齿轮轴，所述齿轮轴的外侧面上有一向外延伸的锁舌，所述壳体表面设有与所述齿轮轴同轴的通孔，一与所述通孔适配的旋转杆穿过所述通孔，所述旋转杆的固定端与所述齿轮轴的一端连接，所述旋转杆的自由端露出所述壳体外，所述旋转杆带动所述齿轮轴转动使所述锁舌在解锁位置和锁止位置间切换。优选地，所述齿轮轴的一端凹设有柱槽形容纳部，所述旋转杆的固定端向所述容纳部延伸出形状匹配的固定柱，所述固定柱与所述容纳部固定，所述固定柱和所述容纳部与所述齿轮轴同轴设置。更优选地，所述固定柱以及所述容纳部的横截面形状为正多边形、梅花形、五角星或六芒星中的一种。再优选地，所述固定柱的侧面具有多个卡槽，所述容纳部内侧面上对应所述卡槽设置有卡台，所述卡槽与所述卡台配合将所述固定柱卡合在所述容纳部内。优选地，所述壳体上自所述通孔向外整体延伸出环形壁，所述环形壁外侧面设有一圈沟槽，所述旋转杆自由端向所述沟槽延伸出一圈与所述沟槽对应设置的卡爪，所述卡爪卡入所述沟槽从而将所述旋转杆与所述壳体连接。优选地，所述旋转杆上开有一圈凹槽，上外壳上对应所述凹槽设置有限位柱，所述限位柱插入所述凹槽以限制所述旋转杆的轴向位移，所述旋转杆与所述限位柱间隙配合。优选地，所述旋转杆的侧面间隔设有多个可收缩的弹片，当所述旋转杆与所述齿轮轴连接时，所述弹片的一端被所述通孔周围的所述壳体的内壁支撑，使所述旋转杆的中间部分固位在所述通孔中。优选地，所述自由端具有一把手，所述把手可绕所述旋转杆的轴转动。优选地，所述旋转杆具有位于所述壳体内的密封件安装槽，通过设于所述密封件安装槽内的密封件，所述旋转杆与所述壳体密封连接。更优选地，所述密封件是O型圈、V型圈或U型圈中的一种。采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果:1、增加一个手动的、可外部控制的、与电子锁配合使用的紧急解锁装置，使得在中控锁执行器断电或者发生其他一些原因致使中控锁无法正常工作时，用户可以拨动露出壳体外的把手，转动旋转杆，从而达到紧急解锁的目的；2、手动旋转杆插入中控锁执行器的壳体与齿轮轴连接，结构紧凑，有效利用了空间，中控锁执行器的整体尺寸没有增加。【附图说明】图1所示的是本专利技术中控锁执行器的爆炸图；图2所示的是本专利技术中控锁执行器的横截面示意图；图3所示的是本专利技术中控锁执行器锁止状态示意图；图4所示的是本专利技术中控锁执行器解锁位置示意图；图5所示的是本专利技术公开的紧急解锁装置的示意图；图6所示的是本专利技术公开的紧急解锁装置的第一个实施例的示意图；图7所示的是本专利技术公开的紧急解锁装置的第一个实施例的截面图；图8所示的是本专利技术公开的紧急解锁装置的第二个实施例的截面图；图9所示的是本专利技术公开的紧急解锁装置的第三个实施例的截面图；图10所示的是本专利技术公开的紧急解锁装置的第四个实施例的截面图。附图标记:10-壳体、11-上外壳、12-下外壳、13-锁止槽、14-限位柱、15-环形壁、16-沟槽；20-齿轮轴、21-锁舌、22-传动齿轮、23-通孔、24-卡台、25-支撑台、30-旋转杆、31-固定端、32-自由端、33-固定柱、34-卡槽、35-卡爪、36-可收缩的弹片、37-把手、38-密封件安装槽、39-密封件。【具体实施方式】以下结合附图与具体实施例进一步阐述本专利技术的优点。如图1和图2所示，本专利技术公开了一种用于汽车中控锁执行器的紧急解锁装置，它包括了一个紧急解锁装置，即在原有的中控锁执行器上添加了一个可手动操作的紧急解锁装置，使得车门的开闭在任何情况下都能够实现。如图所示，该汽车中控锁执行器包括设于汽车车门内侧的中控锁执行器的壳体10，紧急解锁装置设于这一壳体10内，该壳体10是由彼此可拆卸连接的上外壳11和下外壳12组装而成；壳体10内固定有一可转动的齿轮轴20，在本专利技术中，该齿轮轴20位于下外壳12内，其两端分别被下外壳12底面向上延伸出的两个圆弧形台面支撑，上外壳11内的对应位置也设有相同的机构，上外壳11与下外壳12配合将齿轮轴20固位，通过间隙配合限制齿轮轴20的位移，但不限制其转动；齿轮轴20的外侧面上有一向外延伸的锁舌21,锁舌21靠近齿轮轴20的一端,在齿轮轴20的另一端则具有一传动齿轮22，齿轮轴20可以在汽车中央控制系统的控制下通过传动至传动齿轮22上的扭矩绕轴旋转，从而带动锁舌21在锁止位置和解锁位置之间转换，如图3所示，当锁舌21位于锁止位置时，锁舌21伸入位于下外壳12内的锁止槽13，如图4所示，当锁舌21位于解锁位置时，锁舌21退出锁止槽13。该汽车中控锁执行器上加设的紧急解锁装置是通过一个旋转杆30插入一个通孔23并与齿轮轴20连接，从而在转动旋转杆30时带动齿轮轴20转动，使得锁舌21在解锁位置和锁止位置间切换；上述的通孔23是设于壳体10表面的，可以是上外壳11，也可以是下外壳12，本专利技术暂时以通孔23设置于下外壳12表面为例进行说明，该通孔23与齿轮轴20同轴；上述的旋转杆30与通孔23适配，从而能够穿过通孔23伸入壳体10内，旋转杆30具有伸入壳体10内的固定端31和露出壳体10外的自由端32，旋转杆30的固定端31与齿轮轴20的一端连接，本专利技术中与旋转杆30的固定端31连接的齿轮轴20的一端是装有传动齿轮22的一端，但并不说明该端不可以是装有锁舌21的一端。通过上述旋转杆30的设置，旋转杆30可带动齿轮轴20转动使锁舌21在解锁位置和锁止位置间切换，这个旋转杆30不受汽车电子中央控制系统的控制，在行车过程中遇到意外情况无法通过汽车的电子系统控制车门开闭时，只需要手动旋转露出壳体10外的自由端32即可实现车门的开闭，既方便用户又提高了汽车的安全性。如图5所示的是本专利技术公开的中控锁执行器中的紧急解锁装置的齿轮轴20，该齿轮轴20的一端凹设有柱槽形容纳部，旋转杆30的固定端31向容纳部延伸出形状匹配的固定柱33，固定柱33与容纳部固定，固定柱33和容纳部与齿轮轴20同轴设置。这种突出的固定柱33与凹设的容纳部之间固定连接的方式，同时可以作为一种传动机构，将用户手动转动旋转杆30产生的扭矩传动至齿轮轴20，从而带动齿轮轴20转动。固定柱33和容纳部的形状优选一些能够有效传动扭矩的形状为宜，比如三棱柱、四棱柱、五棱柱等横截面为正多边形的棱柱，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车中控锁执行器的紧急解锁装置，其设于位于汽车车门内侧的中控锁执行器的壳体内，所述壳体内固定有一可转动的齿轮轴，所述齿轮轴的外侧面上有一向外延伸的锁舌，其特征在于，所述紧急解锁装置包括旋转杆，所述壳体表面设有与所述齿轮轴同轴的通孔，所述旋转杆与所述通孔适配并穿过所述通孔，所述旋转杆的固定端与所述齿轮轴的一端连接，所述旋转杆的自由端露出所述壳体外，所述旋转杆带动所述齿轮轴转动使所述锁舌在解锁位置和锁止位置间切换。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡正聪，蒋涛，
申请(专利权)人：上海海拉电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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