一种燃气发动机点火控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘和飞轮齿圈、安装在燃气发动机凸轮轴上的凸轮轴信号盘；一第一电磁式传感器与点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在飞轮盘上的螺钉对应；一第二电磁式传感器与点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在飞轮齿圈的轮缘对应；一霍尔传感器与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉对应；偶数个高压线圈分别与点火控制器电连接，偶数个高压线圈分别与设置在偶数个气缸上的火花塞电连接。本发明专利技术能够精确的控制燃气发动机每个气缸的点火时间，使每个气缸内的混合气都能均匀地燃烧和做功，提高燃气发动机的稳定性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气发动机点火控制系统
本专利技术涉及发动机控制系统，特别涉及一种燃气发动机点火控制系统。
技术介绍
燃气发动机比柴油发动机相比排放更低，燃料费用更少，因而得到广泛的应用。燃气发动机在工作过程中靠点火系统点火将混合气点燃，因此燃气发动机都需要使用点火系统。现有的燃气发动机点火系统通常采用一个相位传感器和一个凸轮轴信号盘来采集燃气发动机的相位和转速信号，信号盘通常是N+1齿（N代表多个，通常是6～20个，它们是均布在信号盘圆周上，1代表有另外一个齿与那N个齿不是均布的，也在信号盘的圆周上）。这种信号盘相对较小，齿数通常小于20个，因齿数较少，测量的转速不太精确，另外由于信号盘的加工和安装精°，测量的燃气发动机第一气缸的相位也不太精确。由于测量的转速和第一气缸的相位不精确，导致燃气发动机的点火时间不精确，与设定的点火提前角相差2°以上；各个缸点火时间间隔不均匀，各个气缸的排气温度也不一致，从而影响燃气发动机的性能和可靠性。因此，需要对现有的燃气发动机点火系统进行改进。CN201461190U公开的“一种小型燃气发动机点火控制系统”，包括曲轴位置传感器、微型计算机、以及点火执行器，所述曲轴位置传感器获取曲轴转速信号并发送至微型计算机，微型计算机根据曲轴转速信号运算得到点火提前角，所述微型计算机还设有DIP开关，该DIP开关设有N位电平开关，该N位电平开关的高拉电平分别连接到微型计算的P2口，微型计算机对P2口电平的检测获得2的N次方编码档位，微型计算机根据该2的N次方档位对点火提前角进行加/减修正，所述点火执行器依据该修正的点火提前角实施点火。其能够方便的对点火提前角进行微调，即使是非专业人员也可进行调节。毫无疑问，这是本领域的一种有益的尝试。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种燃气发动机点火控制系统，采用该点火控制系统，能够精确的控制燃气发动机每个气缸的点火时间，使每个气缸内的混合气都能均匀地燃烧和做功，提高燃气发动机的稳定性和可靠性。本专利技术所述的一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘和飞轮齿圈、安装在燃气发动机凸轮轴上或燃油泵传动轴上的凸轮轴信号盘，其特征是：一第一电磁式传感器与所述点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在所述飞轮盘上的螺钉对应，该螺钉沿所述飞轮盘的径向设置；一第二电磁式传感器与所述点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在所述飞轮齿圈的轮缘对应；一霍尔传感器与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉对应，该磁钉沿所述凸轮轴信号盘的径向设置；偶数个高压线圈的正极分别与所述点火控制器电连接、负极串联接地，偶数个高压线圈的高压导线分别与设置在偶数个燃气发动机气缸上的火花塞电连接。进一步，所述燃气发动机为四冲程直列六缸燃气发动机，设有六个气缸，即第一气缸A1、第二气缸A2、第三气缸A3、第四气缸A4、第五气缸A5和第六气缸A6，每个气缸上均设有一个火花塞；所述点火控制器与六个高压线圈连接，六个高压线圈的高压导线分别与六个火花塞一一对应连接。进一步，所述飞轮盘或飞轮齿圈与凸轮轴信号盘的转速比为2:1。进一步，所述点火控制器通过电源正极线和电源负极线与电压为10-32V的电源连接、通过第一接地线接地。进一步，所述第一电磁式传感器通过第一电磁式传感器连接线与所述点火控制器连接，所述第一电磁式传感器与螺钉之间的间隙为0.8-1.2mm。进一步，所述第二电磁式传感器通过第二电磁式传感器连接线与所述点火控制器连接，所述第二电磁式传感器与飞轮齿圈轮缘之间的间隙为0.8-1.2mm。进一步，所述霍尔传感器通过霍尔传感器连接线与所述点火控制器连接，所述霍尔传感器与磁钉之间的间隙为0.8-1.2mm。进一步，所述偶数个高压线圈的正极分别通过点火控制线与所述点火控制器连接、负极通过高压线圈负极连接线串联并通过第二接地线接地。进一步，所述凸轮轴信号盘的材质为铝合金。本专利技术的有益的技术效果：由于采用了第一电磁式传感器和霍尔传感器同时用来测相位，保证相位的准确性，第二电磁式传感器用来测转速保证了转速的准确性，避免了采用一个传感器同时测量转速和相位带来的精度不够和点火时间有误差，所以能够精确的控制燃气发动机每个气缸的点火时间，使每个气缸的实际点火时间与设定的点火时间小于33.3μs（曲轴转角0.3°）；由于点火时间控制精确，使得每个气缸都能均匀的燃烧和做功，从而提高了燃气发动机的稳定性和可靠性。附图说明图1为本专利技术提供的燃气发动机点火控制系统的示意图；图2为霍尔传感器的信号反馈示意图；图3为第一电磁式传感器的信号反馈示意图；图4为第二电磁式传感器的信号反馈示意图；图5是点火控制器的电路示意图；图6是四冲程直列六缸机及飞轮的示意图。图中：1－点火控制器，2－第一接地线，3－电源正极线，4－电源负极线，5－第一电磁式传感器，6－螺钉，7－飞轮盘，8－飞轮齿圈，9－第二电磁式传感器，10－霍尔传感器，11－磁钉，12－凸轮轴信号盘，13－霍尔传感器连接线，14－第二电磁式传感器连接线，15－第一电磁式传感器连接线，16－高压线圈，17－高压导线，18－火花塞，19－点火控制线，20－第二接地线，21－高压线圈负极连接线。具体实施方式为进一步阐述本专利技术的结构和功能，以下结合附图和优选的实施例对本专利技术作详细说明，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。实施例一：参见图1所示的一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器1、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘7和飞轮齿圈8、安装在燃气发动机凸轮轴上的凸轮轴信号盘12，其突出的实质性特点是：一第一电磁式传感器5与所述点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在所述飞轮盘上的螺钉6对应，该螺钉沿所述飞轮盘的径向设置；所述螺钉为钢质材料。所述第一电磁式传感器用来测相位。一第二电磁式传感器9与所述点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在所述飞轮齿圈的轮缘对应；第二电磁式传感器用来测量转速。一霍尔传感器10与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉11对应，该磁钉沿所述凸轮轴信号盘的径向设置；该霍尔传感器也用来测相位。偶数个高压线圈16的正极分别与所述点火控制器电连接、负极串联接地，偶数个高压线圈的高压导线17分别与设置在偶数个燃气发动机气缸上的火花塞18电连接。所述燃气发动机为四冲程直列六缸燃气发动机，设有六个气缸，即第一气缸A1、第二气缸A2、第三气缸A3、第四气缸A4、第五气缸A5和第六气缸A6，每个气缸上均设有一个火花塞；所述点火控制器1与六个高压线圈16连接，六个高压线圈的高压导线17分别与六个火花塞一一对应连接。所述飞轮盘7或飞轮齿圈8与凸轮轴信号盘12的转速比为2:1，即飞轮盘或飞轮齿圈每转动两圈，凸轮轴信号盘转动一圈。所述点火控制器1通过电源正极线3和电源负极线4与电压为10-32V的电源连接、通过第一接地线2接地。所述第一电磁式传感器5通过第一电磁式传感器连接线15与所述点火控制器1连接，所述第一电磁式传感器与螺钉6之间的间隙为0.8-1.2mm。所述第二电磁式传感器9通过第二电磁式传感器连接线14与所述点火控制器1连接，所述第二电磁式传感器与飞轮齿圈8轮缘之间的间隙为0.8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器（1）、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘（7）和飞轮齿圈（8）、安装在燃气发动机凸轮轴上或燃油泵传动轴上的凸轮轴信号盘（12），其特征是：一第一电磁式传感器（5）与所述点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在所述飞轮盘上的螺钉（6）对应，该螺钉沿所述飞轮盘的径向设置；一第二电磁式传感器（9）与所述点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在所述飞轮齿圈的轮缘对应；一霍尔传感器（10）与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉（11）对应，该磁钉沿所述凸轮轴信号盘的径向设置；偶数个高压线圈（16）的正极分别与所述点火控制器电连接、负极串联接地，偶数个高压线圈的高压导线（17）分别与设置在偶数个燃气发动机气缸上的火花塞（18）电连接。

【技术特征摘要】
1.一种燃气发动机点火控制系统，包括点火控制器（1）、安装在燃气发动机曲轴上的飞轮盘（7）和飞轮齿圈（8）、安装在燃气发动机凸轮轴上或燃油泵传动轴上的凸轮轴信号盘（12），其特征是：一第一电磁式传感器（5）与所述点火控制器电连接，该第一电磁式传感器与设在所述飞轮盘上的螺钉（6）对应，该螺钉沿所述飞轮盘的径向设置；一第二电磁式传感器（9）与所述点火控制器电连接，该第二电磁式传感器与设在所述飞轮齿圈的轮缘对应；一霍尔传感器（10）与所述点火控制器电连接，该霍尔传感器与设在所述凸轮轴信号盘上的磁钉（11）对应，该磁钉沿所述凸轮轴信号盘的径向设置；偶数个高压线圈（16）的正极分别与所述点火控制器电连接、负极串联接地，偶数个高压线圈的高压导线（17）分别与设置在偶数个燃气发动机气缸上的火花塞（18）电连接；所述飞轮盘（7）或飞轮齿圈（8）与凸轮轴信号盘（12）的转速比为2:1；所述第一电磁式传感器（5）通过第一电磁式传感器连接线（15）与所述点火控制器（1）连接，所述第一电磁式传感器与螺钉（6）之间的间隙为0.8-1.2mm；所述第二电磁式传感器（9）通过第二电磁式传感器连接线（14）与所述点火控制器（1）连接，所述第二电...

【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，刘地长，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85