本发明专利技术涉及一种用来调节一种用于运行内燃机的空气燃油比例的方法，其中，从一燃烧周期直至直接地或间接地跟随的下一个燃烧周期使被喷入的燃料量发生改变。此外，本发明专利技术设置了一种相应的用于执行该方法的装置、尤其是一种马达控制单元，其带有至少一个调节器单元和一存储器单元。根据本发明专利技术在此这样设置，即为了抵消在此产生的运转不平稳性，对点火角进行周期性的匹配。由此可实现：尤其在例如应用于摩托车的单缸内燃机中，一方面可实现功率提升、有害排放物的减少或者可在所有规范之间实现尽可能最优的折衷。此外，另一方面可减少由于喷射量改变而引起的运转不平稳性，由此获得更高的用户接受度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及一种用于调节用于运行内燃机的空气燃油比例的方法，其 中，从一个燃烧周期到直接地或间接地跟随的下一个燃烧周期，被喷入的燃料量发生变化。 此外，本专利技术设及一种用于执行该方法的装置、尤其为马达控制单元。
技术介绍
W03] 为了减少在带有汽油机的轿车中的排放，通常使用S元催化转换器 (3-Wege-Katalysatoren)来作为废气清洁装置，该Ξ元催化转换器只有在W非常精确地调 校所述空气燃油比例λ的情况下才能转化足够多的废气。为了该目的，借助于布置在废气 清洁装置之前的废气探针来测定出所述空气燃油比例λ。 对于带有单缸内燃机的两轮车应用案例、尤其是低价的摩托车如机动脚踏两用车 (Moped)或者低座小型摩托车（Motorroller)，会出现运样的问题，即，由于不存在传感器， 对于带有汽油机的轿车来说，不仅普遍且鉴于遵守排放法规而在法律上也是必要的λ调 节在此经常是不能实现的。 阳0化]在此，理想的空气燃油比例的调节通常借助于在一个或多个所谓的应用汽车 (Appl化ationsf址rzeug)上的应用装置（Appl化ation)来实现。所获得的、与运行点相关 的、使用的喷入量在消耗、排放和行驶可行性（Fahrbarkeit)等方面是最优的。而在批量应 用时，车辆与车辆之间，与运行相关的马达参数有明显波动。此外，在同一辆汽车的使用寿 命期间，也会有明显的波动，从而所述理想的空气燃油比例存在差别。然而考虑到要遵守排 放限值，需强制地遵守所限定的空气燃油比例。 对于乘用车应用方案来说，已知有多种不同方法，例如喷入量校准或停火识别 (Aussetzererkennung)。但由于各气缸影响的叠加，评估可能性受到很强的限制。 例如，从DE10 2009 002 096A1中已知用于使带有至少两个气缸的内燃机运行 的一种方法和一种装置，该内燃机可借助于储备在油箱中的不同燃料品质的燃料和/或储 备的不同混合比例的燃料混合物来运行，并且其中，不同的燃料品质和/或不同的组成的 燃料混合物为了实现稳定的燃烧而需要不同的空气燃油比例，且/或具有不同的蒸发特 性。根据本专利技术运样设置，即在内燃机后启动阶段（化chstartphase)中在至少一个第一 气缸处使得输入给该气缸的燃料量进行在气缸方面特异性的改变，W获得更稀或更浓的空 气-燃料-混合物，且在至少一个第二气缸处进行一种相应的改变，W获得更浓或更稀的空 气-燃料-混合物。此外运样设置，即紧接于此，评估出两个气缸的运转平稳性的差异，其 中，对于所述变化对两个气缸的运转不平稳性的影响进行评价，且由此对所有气缸进行燃 料适配或者确定燃料组成。 对于两轮车应用方案来说，即在使用或者应用一种仅带有一个气缸的内燃机时， 多个气缸的影响的叠加就不用考虑了，从而基于转速的方法能够W更简单的方式进行评 估。 在本申请人还未公开的、内部文件号为R. 343279,R. 340722,R. 340723和 R. 340726的专利申请中，说明了多种不同的方法和用于执行该方法的装置，它们一方面说 明了λ估算、转矩估算或点火角狂iindwinkel)-特性曲线族化ennfelder)-位置，它们用 于尤其在前文提及的应用方案中使燃料消耗W及有害物质排放得W最小化。 由此，R. 343279说明了一种方法和一种用于执行该方法的合适的装置，W用于创 建出针对带有至少一个气缸的内燃机的点火角-特性曲线族，其中，在进行发动机运行时， W规律的间隔重复地针对内燃机中的燃烧过程从某一特征（Merkmal)中推导出相应的转 矩，该转矩W内燃机曲轴的转速的评估为基础。在此运样设置，即在驶向某一运行点时，点 火角的值从对于该点火角的初始值出发在初始值附近作系统性的改变，并且将其中产生了 一种最大的转矩时的那一点火角值作为最佳的点火角值录入到所述特性曲线族中。该方法 基于内燃机的转矩或者功率用的、W转速为基础的特征而提供所述点火角的在线优化。 内部文件号为R. 340722的申请文件说明了一种方法和一种用于执行该方法的装 置，W用于估算出在带有至少一个气缸的内燃机中在某次燃烧时转矩的绝对值，其中，所述 转矩由某一特征推导出来，该特征W内燃机的曲轴的转速的评估为基础，并且其中，该特征 从转速值中计算出，该转速值在燃烧前的至少一个范围内、尤其是在压缩阶段开始时或者 在压缩阶段之前测定，并且在燃烧后的至少一个范围内、尤其是在燃烧阶段末期或者在燃 烧阶段之后在至少一个内燃机气缸中测得。 内部文件号为R. 340723的平行申请说明了一种方法和一种用于执行该方法的装 置，W用于估算在带有至少一个气缸的内燃机中针对某次燃烧过程的空气燃油比例，其中， 所述空气燃油比例从内燃机的至少一个气缸的压缩阶段的至少一个范围内的至少一个转 速值和燃烧阶段的至少一个范围内的至少一个转速值中计算出。在此，特征的计算在输送 给内燃机的燃料量逐渐改变的情况下来进行。 在内部文件号为R. 340726的又一专利申请中，说明了一种用于估算在带有至少 一个气缸的内燃机中的某一燃烧过程的燃烧位置（Verbrennungslage)的方法，其中，燃烧 位置从某一特征中推导出来，该特征W内燃机曲轴转速的评估为基础，其中，该针对转速值 的特征从内燃机至少一个气缸的压缩过程和燃烧过程中计算出。此外提供了一种相应的装 置。 在此基础上，在本申请人又一同样还没有公开的、内部文件号为R. 350424的专利 申请中说明了一种用于对于在带有至少一个气缸的内燃机中的燃烧过程进行λ调节和点 火角调节的方法，其中，一种最佳的空气燃油比例或者一种最佳的点火角由一种特征来确 定，借助于该特征可确定用于转矩的估算值，且该特征W内燃机中的曲轴转速的评估为基 础。根据本专利技术在此运样设置，即从一个燃烧周期到直接或间接地跟随的下一个燃烧周期， 将被喷入的燃料量或者点火角作为操作变量（StellgrGGe)在不同值之间改变，并且对于 基于转速的特征的变化进行评估，W用于转矩估算。借助于该方法和用于执行该方法的装 置可实现：尤其在正如可应用于摩托车里那样的单缸内燃机中，尤其当例如没有提供附加 的传感器、例如λ探针时且/或当环境条件变化时，可W提高效率或者最大功率，或者减少 有害物质排放，或者在所有标准之间实现尽可能最佳的折衷。不利的是，运些措施可能导致 运行不稳定性增加。 从DE10 2011 004 068Β3中已知一种用于使在内燃机的至少两个气缸中在燃 料燃烧时输出的转矩和/或λ值等同的方法，其中，针对至少一个气缸测定出与在气缸内 的压力有关的值，并且其中，取决于该值地针对该至少一个气缸W该方式改变所述内燃机 的至少一个控制参数，即由于燃烧过程而在两个气缸中产生的转矩和/或λ值彼此接近， 其中，针对至少两个气缸，分别测定出在当压缩冲程期间不喷入燃料的情况下在内燃机惯 性滑行（Schubbet当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用来调节用于运行内燃机的空气燃油比例的方法，其中，从一个燃烧周期到直接或间接地跟随的下一个燃烧周期，被喷入的燃料量发生变化，其特征在于，为了抵消在此产生的运转不平稳性，对点火角(12)进行周期性的匹配。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：H·海克斯，W·菲舍尔，B·赖内克，C·施泰因布雷歇尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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