一种发动机安全点火的逻辑控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机安全点火的逻辑控制电路，包括4个继电器，继电器Ⅲ包括两个并联的继电器K1和继电器K2；点火电压接在继电器Ⅰ的输入端，继电器Ⅰ的输出端与继电器Ⅱ的常开点连接，继电器Ⅱ的常闭点与发动机连接；离机信号一路接在继电器Ⅰ的线包，离机信号另一路接在继电器K2的常闭触点，继电器K1的常闭点连接继电器Ⅱ的线包；发动机点火指令一路接在继电器K1的常闭点，发动机点火指令另一路接在继电器Ⅳ的常闭点，继电器Ⅳ的线包与继电器K2的常闭点连接。发动机点火电路必须先收到离机指令，再收到综控机发出的发动机点火指令，才能对发动机正常点火；如果提前发出发动机点火指令，则该发动机点火线路将失效。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机安全点火的逻辑控制电路
本技术涉及一种发动机安全点火的逻辑控制电路。属于对发动机安全点火的逻辑控制领域。
技术介绍
为保证载机的安全，导弹的发动机均在离开载机后进行点火。 在通常的设计电路中，导弹综控机发出点火指令，控制点火继电器动作，完成发动机点火，其典型点火电路如图1。这种点火电路接通时序均在软件中进行控制，若发动机点火指令在离机前提前发出，发动机就会提前点火，会对载机造成安全隐患。因此，需要提供一种新的技术方案来解决上述问题。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种发动机安全点火的逻辑控制电路。 为解决本技术的技术问题，本技术采用的技术方案是: 一种发动机安全点火的逻辑控制电路，该点火控制电路包括继电器1、继电器I1、继电器III和继电器IV，所述继电器III包括两个并联的的继电器Kl和继电器K2 ;点火电压接在继电器I的输入端，所述继电器I的输出端与继电器II的常开点连接，所述继电器II的常闭点与发动机连接；离机信号一路接在继电器I的线包，离机信号另一路接在继电器K2的常闭触点，继电器Kl的常闭点连接继电器II的线包；发动机点火指令一路接在继电器Kl的常闭点，发动机点火指令另一路接在继电器IV的常闭点，所述继电器IV的线包与继电器K2的常闭点连接。 本技术的有益效果:本技术的发动机点火电路必须先收到离机指令，再收到综控机发出的发动机点火指令，才能对发动机正常点火；如果提前发出发动机点火指令，则该发动机点火线路将失效。 【附图说明】 图1为现有技术通用点火电路的结构示意图。 图2为本技术的电路图。 其中，1、继电器I，2、继电器11，3、继电器111，4、继电器~，5、发动机。 【具体实施方式】 下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。以下实施例仅用于说明本技术，不用来限制本技术的保护范围。 参考图2，本技术的一种发动机安全点火的逻辑控制电路，该点火控制电路包括继电器I 1、继电器II 2、继电器III 3和继电器IV 4，继电器III 3包括两个并联的的继电器Kl和继电器K2;点火电压接在继电器I I的输入端，继电器I I的输出端与继电器II 2的常开点连接，继电器II 2的常闭点与发动机5连接；离机信号一路接在继电器I I的线包，离机信号另一路接在继电器K2的常闭触点，继电器Kl的常闭点连接继电器II 2的线包；发动机点火指令一路接在继电器Kl的常闭点，发动机点火指令另一路接在继电器IV 4的常闭点，继电器IV的线包与继电器K2的常闭点连接。 下面来具体阐述一下: 正常情况下，当离机信号先发出时，一路信号驱动继电器I 1，使其延时接通，点火电压输出至继电器II 2的常开点；另一路信号通过继电器III 3的常闭触点驱动继电器IV 4，继电器IV 4动作，常闭点断开；当发动机点火指令发出时，该指令传输至继电器IV 4的常闭点，因继电器IV 4已经动作，常闭点断开，发动机点火指令无法经过继电器IV 4 ;另一路的发动机点火指令经过继电器III 3的常闭点输出至继电器II 2的线包，驱动其动作，常开点接通，点火电压输出至发动机5,完成点火。 若发动机点火指令先发出时，一路信号通过继电器III 3的常闭点输出并驱动继电器II 2，继电器II 2的常开点接通；另一路信号输出至继电器IV 4的常闭点输出并驱动继电器1113，继电器III3的常闭点断开，发动机点火指令无法到达继电器II 2，继电器II 2的常开点断开。当离机信号发出时，一路信号驱动继电器I 1，继电器I I动作，点火电压经一定延时输出至继电器II 2的常开点；另一路信号输出至继电器III3的常闭点，因继电器III3的常闭点已经断开，离机信号无法继续传输，至此，由于继电器II 2的常开点一直断开，点火电压无法输出至发动机5，即无法完成点火。 其中，继电器I I选择延时继电器，保证离机信号发出一定时间后，导弹已经远离载机，发动机5才能点火，增强了载机的安全性。 本技术在图1现有电路设计的基础上，利用离机信号和发动机点火指令之间的先后逻辑关系，使用继电器互锁，实现对发动机点火电路的安全控制。 本技术在正常情况下可靠保证发动机点火的同时防止了发动机点火指令提前发出造成发动机误点火的情况，保证了载机的安全。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机安全点火的逻辑控制电路，其特征在于：该点火控制电路包括继电器Ⅰ、继电器Ⅱ、继电器Ⅲ和继电器Ⅳ，所述继电器Ⅲ包括两个并联的的继电器K1和继电器K2；点火电压接在继电器Ⅰ的输入端，所述继电器Ⅰ的输出端与继电器Ⅱ的常开点连接，所述继电器Ⅱ的常闭点与发动机连接；离机信号一路接在继电器Ⅰ的线包，离机信号另一路接在继电器K2的常闭触点，继电器K1的常闭点连接继电器Ⅱ的线包；    发动机点火指令一路接在继电器K1的常闭点，发动机点火指令另一路接在继电器Ⅳ的常闭点，所述继电器Ⅳ的线包与继电器K2的常闭点连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机安全点火的逻辑控制电路，其特征在于:该点火控制电路包括继电器1、继电器I1、继电器III和继电器IV，所述继电器III包括两个并联的的继电器Kl和继电器K2 ； 点火电压接在继电器I的输入端，所述继电器I的输出端与继电器II的常开点连接，所述继电器II的常闭点与发动机连接； 离机信号一路接在继电器I的线包，离机信号另一路接在继电器K2的常闭触点，继电器Kl的常闭点连接继电器II的线包； 发动机点火指令一路接在继电器Kl的常闭点，发动机点火指令另一路接在继电器IV的常闭点，所述继电器IV的线包与继电器K2的常闭点连接。2.根据权利要求1所述的一种发动机安全点火的逻辑控制电路，其特征在于: 正常情况下，当离机信号先发出时，一路信号驱动继电器I，使其延时接通，点火电压输出至继电器II的常开点；另一路信号通过继电器III的常闭触点驱动继电器IV，继电器IV动作，常...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖光亮，袁飞马，王俊华，李科连，周志强，徐志欢，吴茜，许立燕，章磊，谢锦涛，阳刚，张海兵，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西;36