一种船舶用对称型双级推进装置制造方法及图纸

一种船舶用对称型双级推进装置，涉及一种船舶推进装置，包括左前发动机、右前发动机、左后发动机、右后发动机、左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨、右后螺旋桨和方管形外壳。左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨两两对称安装在方管形外壳的内部。左前螺旋桨的转动平面与右前螺旋桨的转动平面在前方的夹角不大于150°。左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨四者的转动平面均与方管形外壳的顶板和底板都垂直。在动力的驱动下左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨转动，将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。与传统的船舶推进器相比，推力大，效率高，阻力小。

【技术实现步骤摘要】

一种船舶用对称型双级推进装置，涉及一种船舶推进装置，尤其涉及一种双级船舶推进装置。
技术介绍
传统的带筒螺旋桨推进器是圆筒形的，其叶片的旋转平面基本上与外壳的开口方向垂直，截面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大，由于采用单个螺旋桨，转动钮矩大，稳定性差；传统的双级桨推进器，阻力大，两个螺旋桨之间的干扰大，效率低。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阻力较小且钮矩相互抵消的推力较大的船舶用对称型双级推进装置。本专利技术的技术方案是：一种船舶用对称型双级推进装置，包括左前发动机、右前发动机、左后发动机、右后发动机、左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨、右后螺旋桨和方管形外壳。方管形外壳由左板、顶板、右板和底板围成。左前螺旋桨安装在左前发动机的输出轴上，右前螺旋桨安装在右前发动机的输出轴上，左后螺旋桨安装在左后发动机的输出轴上，右后螺旋桨安装在右后发动机的输出轴上。左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨直径相等，它们两两对称安装在方管形外壳的内部。左前发动机、右前发动机、左后发动机和右后发动机的参数相同，它们两两对称通过支架安装在方管形外壳的内部。左前螺旋桨的转动平面与右前螺旋桨的转动平面在前方的夹角不大于150°，该夹角的开口向前。左前螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的向后方的夹角不大于75°。左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨四者的转动平面均与方管形外壳的顶板和底板都垂直。左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨四者的断面都是翼型的。方管形外壳与左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨都比较紧凑地配合，左前螺旋桨与方管形外壳之间的最小间隙小于6mm。左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨四者相互靠近安装但不会碰触。在左前发动机、右前发动机、左后发动机和右后发动机的分别驱动下左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨都能灵活地在方管形外壳内转动。左前螺旋桨和右前螺旋桨的转动方向相反，左后螺旋桨和右后螺旋桨的转动方向相反，能相互抵消转矩。本专利技术一种船舶用对称型双级推进装置是这样工作的：左前发动机、右前发动机、左后发动机和右后发动机分别驱动左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨和右后螺旋桨转动，在左前螺旋桨、右前螺旋桨、左后螺旋桨、右后螺旋桨和方管形外壳的共同作用将前方的水吸进方管形外壳内然后从方管形外壳的后方挤出。本专利技术一种船舶用对称型双级推进装置的优点是：与传统的螺旋桨船舶推进器相比，流量相同时本专利技术推进器的断面积要小得多，效率比传统的螺旋桨推进器高，高速时阻力较小；推进力度大；稳定性好；由于四个发动机都处于方管内将会得到充分冷却，发动机的效率和使用寿命都有所提高。附图说明图1是本专利技术一种船舶用对称型双级推进装置的示意图，图2是图1的俯视图。图中：1为左前发动机，2为右前发动机，3为左后发动机，4为右后发动机；5为左前螺旋桨，6为右前螺旋桨，7为左后螺旋桨，8为右后螺旋桨；9为方管形外壳；51表示左前螺旋桨的尖端的运动轨迹，61表示右前螺旋桨的尖端的运动轨迹，10表示流线；图1中左上角的空心箭头表示本专利技术推进装置的前进方向。具体实施方式下面结合附图对本专利技术加以说明：参照附图，一种船舶用对称型双级推进装置，包括左前发动机1、右前发动机2、左后发动机3、右后发动机4、左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7、右后螺旋桨8和方管形外壳9。方管形外壳9由左板、顶板、右板和底板围成。左前螺旋桨5安装在左前发动机1的输出轴上，右前螺旋桨6安装在右前发动机2的输出轴上，左后螺旋桨7安装在左后发动机3的输出轴上，右后螺旋桨8安装在右后发动机4的输出轴上。左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8直径相等，它们两两对称安装在方管形外壳9的内部。左前发动机1、右前发动机2、左后发动机3和右后发动机4均采用电动机，它们的参数相同，它们两两对称通过支架安装在方管形外壳9的内部。左前螺旋桨5的转动平面与右前螺旋桨6的转动平面在前方的夹角α为100°。左前螺旋桨5的转动平面与方管形外壳9的左板的向后方的夹角为50°。左后螺旋桨7的转动平面与右后螺旋桨8的转动平面在后方的夹角β为100°。左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8四者的转动平面均与方管形外壳9的顶板和底板都垂直。左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8四者的断面都是翼型的。方管形外壳9与左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8都比较紧凑地配合，左前螺旋桨5与方管形外壳9之间的最小间隙为5mm。左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8四者相互靠近安装但不会碰触。在左前发动机1、右前发动机2、左后发动机3和右后发动机4的分别驱动下左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8都能灵活地在方管形外壳9内转动。左前螺旋桨5和右前螺旋桨6的转动方向相反，左后螺旋桨7和右后螺旋桨8的转动方向相反，能相互抵消转矩。所述本专利技术推进装置是这样工作的：左前发动机1、右前发动机2、左后发动机3和右后发动机4分别驱动左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7和右后螺旋桨8转动，在左前螺旋桨5、右前螺旋桨6、左后螺旋桨7、右后螺旋桨8和方管形外壳9的共同作用将前方的水吸进方管形外壳9内然后从方管形外壳9的后方挤出。该推进装置推力大，效率高，稳定性好。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶用对称型双级推进装置，其特征在于：包括左前发动机（1）、右前发动机（2）、左后发动机（3）、右后发动机（4）、左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）、右后螺旋桨（8）和方管形外壳（9）；方管形外壳（9）由左板、顶板、右板和底板围成；左前螺旋桨（5）安装在左前发动机（1）的输出轴上，右前螺旋桨（6）安装在右前发动机（2）的输出轴上，左后螺旋桨（7）安装在左后发动机（3）的输出轴上，右后螺旋桨（8）安装在右后发动机（4）的输出轴上；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）直径相等，它们两两对称安装在方管形外壳（9）的内部；左前发动机（1）、右前发动机（2）、左后发动机（3）和右后发动机（4）四者的参数相同，它们两两对称通过支架安装在方管形外壳（9）的内部；左前螺旋桨（5）的转动平面与右前螺旋桨（6）的转动平面在前方的夹角不大于150°；左前螺旋桨（5）的转动平面与方管形外壳（9）的左板的向后方的夹角不大于75°；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）四者的转动平面均与方管形外壳（9）的顶板和底板都垂直；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）四者的断面都是翼型的；方管形外壳（9）与左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）都配合紧凑；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）四者相互靠近安装但不会碰触；在左前发动机（1）、右前发动机（2）、左后发动机（3）和右后发动机（4）的分别驱动下左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）都能灵活地在方管形外壳（9）内转动。...

【技术特征摘要】
1.一种船舶用对称型双级推进装置，其特征在于：包括左前发动机（1）、右前发动机（2）、左后发动机（3）、右后发动机（4）、左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）、右后螺旋桨（8）和方管形外壳（9）；方管形外壳（9）由左板、顶板、右板和底板围成；左前螺旋桨（5）安装在左前发动机（1）的输出轴上，右前螺旋桨（6）安装在右前发动机（2）的输出轴上，左后螺旋桨（7）安装在左后发动机（3）的输出轴上，右后螺旋桨（8）安装在右后发动机（4）的输出轴上；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）直径相等，它们两两对称安装在方管形外壳（9）的内部；左前发动机（1）、右前发动机（2）、左后发动机（3）和右后发动机（4）四者的参数相同，它们两两对称通过支架安装在方管形外壳（9）的内部；左前螺旋桨（5）的转动平面与右前螺旋桨（6）的转动平面在前方的夹角不大于150°；左前螺旋桨（5）的转动平面与方管形外壳（9）的左板的向后方的夹角不大于75°；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）四者的转动平面均与方管形外壳（9）的顶板和底板都垂直；左前螺旋桨（5）、右前螺旋桨（6）、左后螺旋桨（7）和右后螺旋桨（8）四者的断面都是翼型的；方管形外壳（9）与左前螺旋桨（5）、右前螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44