【技术实现步骤摘要】
一种双桨方管船舶推进装置，涉及一种船舶推进装置，尤其涉及一种方管船舶推进装置。
技术介绍
传统的带筒螺旋桨推进器是圆筒形的，其叶片的旋转平面基本上与外壳的开口方向垂直，截面积较大，阻力较大，尤其是高速时阻力更大，由于采用单个螺旋桨，转动钮矩大，稳定性差。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种阻力较小且钮矩相互抵消的双桨方管船舶推进装置。本技术的技术方案是：一种双桨方管船舶推进装置，包括左主轴、左螺旋桨、右主轴、右螺旋桨和方管形外壳。方管形外壳由左板、顶板、右板和底板围成。左主轴通过轴承安装在方管形外壳的左板上。左主轴的左端斜向左前方且置于方管形外壳的左外侧，左主轴的右端与左螺旋桨相连于方管形外壳的内部。右主轴通过轴承安装在方管形外壳的右板上。右主轴的右端斜向右前方且置于方管形外壳的右外侧，右主轴的右端与右螺旋桨相连于方管形外壳的内部。驱动左螺旋桨的动力从左主轴的左端轴入，驱动右螺旋桨的动力从右主轴的右端轴入。左螺旋桨和右螺旋桨结构和尺寸相同。左螺旋桨和右螺旋桨左右对称安装。左螺旋桨的转动平面与右螺旋桨的转动平面在后方的夹角小于150°，该夹角的开口向后。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的左板的夹角小于75°，该夹角的开口向前。左螺旋桨的转动平面与方管形外壳的顶板和底板都垂直。左螺旋桨和右螺旋桨的断面都是翼型的。方管形外壳与左螺旋桨和右螺旋桨比较紧凑地配合，左螺旋桨与方管形外壳之间的最小间隙小于8mm。左螺旋桨和右螺旋桨靠近安装但不会碰触。动力通过左主轴和右主轴分别传递至左螺旋桨和右螺旋桨，在...
【技术保护点】
一种双桨方管船舶推进装置，其特征在于：包括左主轴（1）、左螺旋桨（2）、右主轴（3）、右螺旋桨（4）和方管形外壳（5）；方管形外壳（5）由左板、顶板、右板和底板围成；左主轴（1）通过轴承安装在方管形外壳（5）的左板上；左主轴（1）的左端斜向左前方且置于方管形外壳（5）的左外侧，左主轴（1）的右端与左螺旋桨（2）相连于方管形外壳（5）的内部；右主轴（3）通过轴承安装在方管形外壳（5）的右板上；右主轴（3）的右端斜向右前方且置于方管形外壳（5）的右外侧，右主轴（3）的右端与右螺旋桨（4）相连于方管形外壳（5）的内部；驱动左螺旋桨（2）的动力从左主轴（1）的左端轴入，驱动右螺旋桨（4）的动力从右主轴（3）的右端轴入；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）结构和尺寸相同；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）左右对称安装；左螺旋桨（2）的转动平面与右螺旋桨（4）的转动平面的开口向后的夹角（β）小于150°；左螺旋桨（2）的转动平面与方管形外壳（5）的左板的开口向前的夹角（α）小于75°；左螺旋桨（2）的转动平面与方管形外壳（5）的顶板和底板都垂直；左螺旋桨（2）与方管形外壳（5）之间的最小间隙小于8mm；左螺...
【技术特征摘要】
1.一种双桨方管船舶推进装置，其特征在于：包括左主轴（1）、左螺旋桨（2）、右主轴（3）、右螺旋桨（4）和方管形外壳（5）；方管形外壳（5）由左板、顶板、右板和底板围成；左主轴（1）通过轴承安装在方管形外壳（5）的左板上；左主轴（1）的左端斜向左前方且置于方管形外壳（5）的左外侧，左主轴（1）的右端与左螺旋桨（2）相连于方管形外壳（5）的内部；右主轴（3）通过轴承安装在方管形外壳（5）的右板上；右主轴（3）的右端斜向右前方且置于方管形外壳（5）的右外侧，右主轴（3）的右端与右螺旋桨（4）相连于方管形外壳（5）的内部；驱动左螺旋桨（2）的动力从左主轴（1）的左端轴入，驱动右螺旋桨（4）的动力从右主轴（3）的右端轴入；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）结构和尺寸相同；左螺旋桨（2）和右螺旋桨（4）左右对称安装；左螺旋桨（2）的转动平面与右螺旋桨（4）的转动平面的开口向后的夹角（β）小于15...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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