一种升力装置改进型直升机制造方法及图纸

本发明专利技术涉及低空飞行器技术领域，具体指一种升力装置改进型直升机，包括机体和设于机体顶部的升力装置，所述升力装置包括支撑安装部

【技术实现步骤摘要】
一种升力装置改进型直升机


[0001]本专利技术涉及交通工具
，具体指一种升力装置改进型直升机
。

技术介绍

[0002]直升机虽然离人们的日常生活较为遥远，但直升机以其垂直升降
、
着陆方便，无需跑道等优点，为人们所熟悉
。
升力装置是直升机很重要的部件，即直升机的升力装置一般包括旋翼，其由设于直升机机舱内的发动机通过传动机构提供被动力
,
从而实现旋转
。
现有旋翼直升机的主旋翼一般由位于同一平面内的两个或多个旋翼片组成，在发动机的驱动下旋转，主旋翼旋转时，产生强大的向下气流，从而将直升机抬升
。
现有旋翼直升机的升力装置因为结构设置方面的问题，存在明显的缺陷：
1.
各旋翼片位置同一平面内，结构单一，空气利用上效率较低；
2.
如要大幅度增加升力装置的抬升能力，则主要依靠加大发动机输出功率和主旋翼的长度来实现，从而不利于直升机的小型化
。
[0003]故现有技术尚有较大的改进空间
。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构紧凑化，空气利用上效率较高，抬升力明显增加的可以有效减小直升机体积的升力装置改进型直升机
。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术所述的一种升力装置改进型直升机，包括机体和设于机体顶部的升力装置，所述升力装置包括支撑安装部
、r/>主电机
、
转盘以及两个主旋翼或螺旋桨；所述主电机通过支撑安装部安装于机体上，两个所述主旋翼或螺旋桨设于转盘上，所述转盘连接于主电机的转子，两个所述主旋翼或螺旋桨随转盘同步公转；两个所述主旋翼或螺旋桨之间设有同步机构，从而实现两个主旋翼或螺旋桨同步自转，确保所述主旋翼或螺旋桨不碰撞
。
[0006]根据以上技术方案，所述同步机构包括可旋转设于转盘上两端的两个旋转齿轮，两个所述旋转齿轮之间设有与之啮合的大齿轮，大齿轮与支撑安装部固定连接；两个所述主旋翼或螺旋桨分别通过转轴连接两个旋转齿轮
。
[0007]根据以上技术方案，所述同步机构包括可旋转设于转盘上两端的两个旋转同步轮，所述两个旋转同步轮之间通过同步带连接，两个所述主旋翼或螺旋桨分别通过转轴与两个旋转同步轮连接
。
[0008]根据以上技术方案，所述同步机构包括对称设于转盘上两端的两个伺服电机，两个所述主旋翼或螺旋桨分别由两个伺服电机驱动旋转
。
[0009]根据以上技术方案，两个所述旋转齿轮或两个所述旋转同步轮上方均设有万向联轴器，所述转轴通过万向联轴器与旋转齿轮或旋转同步轮连接
。
[0010]根据以上技术方案，包括支架，所述主电机的转子通过主转轴连接转盘和支架，所述支架两端分别设有安装孔，所述安装孔内设有轴承，所述转轴连接轴承内
。
[0011]根据以上技术方案，所述转盘和支架一体设置
。
[0012]根据以上技术方案，还包括副旋翼，所述副旋翼设于两个所述主旋翼或螺旋桨的下方，副旋翼连接于主电机的定子上
。
[0013]根据以上技术方案，所述主旋翼的翼片的安装角为2至
10
度；所述副旋翼的翼片的安装角为6至
15
度
。
[0014]根据以上技术方案，所述主旋翼或螺旋桨的转轴的后倒角为6至
20
度
。
[0015]根据以上技术方案，所述主旋翼的翼片的安装角为5度；所述副旋翼的翼片的安装角为
10
度
。
[0016]本专利技术有益效果为：本专利技术所述主电机通过支撑安装部安装于机体上，两个所述主旋翼或螺旋桨设于转盘上，所述转盘连接于主电机的转子，两个所述主旋翼或螺旋桨随转盘同步公转；两个所述主旋翼或螺旋桨之间设有同步机构，从而实现两个主旋翼或螺旋桨同步自转
。
本专利技术在使用时，主电机驱动转盘旋转，从而带动两个所述主旋翼或螺旋桨随转盘同步公转，实现第一次旋转，在公转的过程中，在外驱动力和
/
或空气流驱动下，两个所述主旋翼或螺旋桨也会实现自转，形成第二次旋转，由于主旋翼或螺旋桨的转轴存在后倒角，且主旋翼的翼片或螺旋桨的叶片的攻角为正值，主旋翼或螺旋桨自转时会产生向前下方的气流，该气流与主旋翼或螺旋桨公转时的前方来流交汇作用，会使总体的下洗气流的流量减少和流速变慢，公转的前方来流还会加快主旋翼的旋转，产生类似自转旋翼机旋翼的效果，这样，会有效地抑制气流带走过多的动能，从而提高了效率，且产生了类似地效的效果，使升力增加
。
即主旋翼或螺旋桨自转时公转和自转形成叠加旋转效果，既抑制了主旋翼或螺旋桨自转的下洗气流又吸收了主旋翼或螺旋桨公转时前方来流的能量，极大地提高了空气流的利用效率，在主电机输出功率相同的情况下，本专利技术的升力明显增加，因为升力的明显增加，有利于直升机的小型化
。
另外，两个所述主旋翼或螺旋桨之间设有同步机构，从而实现两个主旋翼或螺旋桨同步自转，这样设置，可以确保两个所述主旋翼或螺旋桨在自转时，保持转速相同，有效地避免了相互之间的干扰
。
附图说明
[0017]图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是本专利技术的升力装置第一实施例结构示意图；图3是本专利技术的升力装置第二实施例结构示意图；图4是本专利技术的升力装置第二实施例另一种实施方式结构示意图；图5是本专利技术的升力装置第三实施例结构示意图
。
[0018]图中：
1、
机体；
2、
升力装置；
3、
同步机构；
4、
万向联轴器；
5、
主转轴；
6、
伺服电机；
7、
螺旋桨；
21、
支撑安装部；
22、
转盘；
23、
主电机；
24、
支架；
25、
主旋翼；
26、
转轴；
27、
安装孔；
28、
轴承；
29、
副旋翼；
31、
大齿轮；
32、
旋转齿轮；
33、
同步带；
34、
同步轮，
35、
电池盒
。
具体实施方式
[0019]下面结合附图与实施例对本专利技术的技术方案进行说明
。
[0020]实施例一如图1和图2所示，一种升力装置改进型直升机，包括机体1和设于机体1顶部的升
力装置2，上述为本专利技术的基本结构，与现有技术无本质差异，对于机体1不做重复描述
。
[0021]相对于现有技术而言，本专利技术的主要专利技术点在于对升力装置2的结构改进，具体而言，所述升力装置2包括支撑安装部
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种升力装置改进型直升机，包括机体（1）和设于机体（1）顶部的升力装置（2），其特征在于：所述升力装置（2）包括支撑安装部（
21
）
、
主电机（
23
）
、
转盘（
22
）以及两个主旋翼（
25
）或螺旋桨（7）；所述主电机（
23
）通过支撑安装部（
21
）安装于机体（1）上，两个所述主旋翼（
25
）或螺旋桨（7）设于转盘（
22
）上，所述转盘（
22
）连接于主电机（
22
）的转子上，两个所述主旋翼（
25
）或螺旋桨（7）随转盘（
22
）同步公转；两个所述主旋翼（
25
）或螺旋桨（7）之间设有同步机构（3），从而实现两个主旋翼（
25
）或螺旋桨（7）同步自转
。2.
根据权利要求1所述的升力装置改进型直升机，其特征在于：所述同步机构（3）包括可旋转设于转盘（
22
）上两端的两个旋转齿轮（
32
），两个所述旋转齿轮（
32
）之间设有与之啮合的大齿轮（
31
），大齿轮（
31
）与支撑安装部（
21
）固定连接；两个所述主旋翼（
25
）或螺旋桨（7）分别通过转轴（
26
）连接两个旋转齿轮（
32
）
。3.
根据权利要求1所述的升力装置改进型直升机，其特征在于：所述同步机构（3）包括可旋转设于转盘（
22
）上两端的两个旋转同步轮（
34
），所述两个旋转同步轮（
34
）之间通过同步带（
33
）连接，两个所述主旋翼（
25
）分别通过转轴（
26
）连接两个旋转同步轮（
34
）
。4.
根据权利要求1所述的升力装置改进型直升机，其特征在于：所述同步机构（3）包括对称设于转盘（
22
）上两端的两个伺服电机（6）...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志成，李震宇，王美航，
申请(专利权)人：佛山市神风航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：