一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构技术方案

本发明专利技术涉及一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构，包括高压线圈、与高压线圈相连的高压线圈连接线、支架，其特征是：还包括一固定在支架左端的线轨、一总线束，一设在总线束端部的接头，所述线轨的右端通过第一T型块和螺栓与所述支架相连，所述线轨的左端通过第二T型块和内六角螺栓与所述高压线圈相连。本发明专利技术能够使高压线圈、线轨、连接线成为一个整体，避免连接线松动，并使连接线路线整齐美观。

【技术实现步骤摘要】
一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构
本专利技术涉及燃气发动机点火系统结构，特别是一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构。
技术介绍
燃气发动机与柴油发动机相比排放更低，燃料费用更少，因而得到广泛的应用。燃气发动机在工作过程中靠点火系统点火将混合气体点燃，因此燃气发动机都需要使用点火系统。点火系统包含点火控制器、火花塞、相位传感器、高压线圈、线束等部件。现在的燃气发动机点火系统的高压线圈通常安装在发动机支架上。由于燃气发动机点火系统通常有多个高压线圈，每个高压线圈都要接线，因此线路复杂，这些线路裸露在外面，看起来杂乱不美观，而且在燃气发动机工作时，高压线圈随着燃气发动机振动，高压线圈的接线容易松动，导致接触不良，致使燃气发动机不能正常工作。为解决上述技术问题，急需开发一种线束连接结构，使燃气发动机点火系统的高压线圈和高压线圈连接线成为一个整体，避免连接线松动，利于燃气发动机的检测、维修，并使连接线路整齐美观。TW347144公开了一种车辆点火系统高压线组套接管结构改良方案，该方案在点火线套接管末端向内设两个一定长度的凹沟，在该两对置的凹沟尽头设有一内径等于两凹沟沟底相对间距的凹环，在凹环的环壁上设有至少四支或复数支的卡柱，该等卡柱的突出尺寸等于凹环的内凹深度，以达到高压点火线插入套接管组装时，能很轻易的任意旋转卡置，达到组装迅速、加工产效提升的经济实用效益。该专利技术能很好的约束高压线路，但不能完全克服现有技术存在的不足。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构，其能够使高压线圈、线轨、高压线圈连接线形成一个整体，并能避免连接线松动，保证燃气发动机正常工作；此外，还能使连接线路整齐美观，。本专利技术所述的一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构，包括高压线圈、与高压线圈相连的高压线圈连接线、支架，其特征是：还包括一固定在支架左端的线轨、一总线束，一设在总线束端部的接头，所述线轨的右端通过第一T型块和螺栓与所述支架相连，所述线轨左端通过第二T型块和内六角螺栓与所述高压线圈相连。进一步，所述线轨右侧偏上部设有第一T型槽、左侧偏上部设有一正对第一T型槽的第二T型槽；所述线轨正上方部位设有第三T型槽；所述线轨右上角部设有第一方型槽、左上角部设有一正对第一方型槽的第二方型槽；所述线轨中部设有第三方型槽、下部设有一开口向右的U型槽。进一步，所述第一T型槽、第二T型槽、第三T型槽结构相同，所述第一方型槽与所述第二方型槽结构相同，所述第三方型槽的底部宽度大于所述第一方型槽或所述第二方型槽的底部宽度。进一步，所述第一T型块与第一T型槽对应配合，所述支架中部设有一螺栓通孔，所述螺栓过螺栓通孔与第一T型块配合连接，所述第一T型块能够在第一T型槽上滑动；所述第二T型块与第二T型槽对应配合，所述高压线圈骨架右端中部设有一横向螺栓过孔，所述内六角螺栓通过螺栓过孔与第二T型块配合连接，所述第二T型块能够在第二T型槽上滑动。进一步，所述各高压线圈连接线通过所述线轨上的U型槽汇总成所述总线束。进一步，所述线轨采用铝合金压铸而成。本专利技术有益的技术效果：由于在支架的左端设有线轨，各高压线圈连接线通过线轨上的U型槽汇总成一总线束，使得高压线圈、线轨、高压线圈连接线成为一个整体，有利于燃气发动机的检测、维修，同时能避免高压线圈连接线松动，从而保证了燃气发动机正常工作；此外，还能使连接线路整齐美观。附图说明图1是线轨和高压线圈的连接示意图；图2是图1的A-A剖面图；图3是线轨的截面图。图中：1-线轨，2-压线圈，3-内六角螺栓，4-高压线圈连接线，5-总线束，6-螺栓，7-支架，8-第一T型块，9-第二T型块，10-接头；11-第一T型槽，12-第二T型槽，13-第三T型槽，14-第一方型槽，15-第二方型槽，16-第三方型槽，17-U型槽。具体实施方式以下结合附图和优选的实施例对本专利技术作详细说明，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。参见图1或图2所示的一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构，包括高压线圈2、与高压线圈相连的高压线圈连接线4、支架7，其突出的实质性特点是：还包括一固定在支架左端的线轨1、一总线束5，一设在总线束5端部的接头10，所述线轨1的右端通过第一T型块8和螺栓6与所述支架7相连，所述线轨1的左端通过第二T型块9和内六角螺栓3与所述高压线圈2相连。参见图3，所述线轨1右侧偏上部设有第一T型槽11、左侧偏上部设有一正对第一T型槽11的第二T型槽12；所述线轨1正上方部位设有第三T型槽13；所述线轨1右上角部设有第一方型槽14、左上角部设有一正对第一方型槽14的第二方型槽15；所述线轨1中部设有第三方型槽16、下部设有一开口向右的U型槽17。第一方型槽14、第二方型槽15和第三方型槽16用于减小线轨1的壁厚和重量，有利于压铸。参见图3，所述第一T型槽11、第二T型槽12、第三T型槽13结构相同，所述第一方型槽14与所述第二方型槽15结构相同，所述第三方型槽16的底部宽度大于所述第一方型槽14或所述第二方型槽15的底部宽度。参见图2，所述第一T型块8与第一T型槽11对应配合，所述支架7中部设有一螺栓通孔，所述螺栓6过螺栓通孔与第一T型块8配合连接，所述第一T型块8能够在第一T型槽11上滑动；所述第二T型块9与第二T型槽12对应配合，所述高压线圈骨架右端中部设有一横向螺栓过孔，所述内六角螺栓3通过螺栓过孔与第二T型块9配合连接，所述第二T型块9能够在第二T型槽12上滑动。参见图2，所述各高压线圈连接线4通过所述线轨1上的U型槽17汇总成所述总线束5。参见图1或图2，所述线轨1采用铝合金压铸而成。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构，包括高压线圈（2）、与高压线圈相连的高压线圈连接线（4）、支架（7），其特征是：还包括一固定在支架（7）左端的线轨（1）、一总线束（5）、一设在总线束（5）端部的接头（10），所述线轨（1）的右端通过第一T型块（8）和螺栓（6）与所述支架（7）相连，所述线轨（1）的左端通过第二T型块（9）和内六角螺栓（3）与所述高压线圈（2）相连。

【技术特征摘要】
1.一种点火系统高压线圈及连接线与线轨的连接结构，包括高压线圈（2）、与高压线圈相连的高压线圈连接线（4）、支架（7），其特征是：还包括一固定在支架（7）左端的线轨（1）、一总线束（5）、一设在总线束（5）端部的接头（10），所述线轨（1）的右端通过第一T型块（8）和螺栓（6）与所述支架（7）相连，所述线轨（1）的左端通过第二T型块（9）和内六角螺栓（3）与所述高压线圈（2）相连；所述线轨（1）右侧偏上部设有第一T型槽（11）、左侧偏上部设有一正对第一T型槽（11）的第二T型槽（12）；所述线轨（1）正上方部位设有第三T型槽（13）；所述线轨（1）右上角部设有第一方型槽（14）、左上角部设有一正对第一方型槽（14）的第二方型槽（15）；所述线轨（1）中部设有第三方型槽（16）、下部设有一开口向右的U型槽（17）；高压线圈（2）连接线通过设在支架（7）的左端的线轨（1）上的U型槽汇总成一总线束（5），使得高压线圈、线轨、高压线圈连接线成为一个整体。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：温国生，刘地长，
申请(专利权)人：重庆科克发动机技术有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85