一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，包括壳体，装在壳体内的由铁芯、低压线圈、高压线圈构成的线圈组件，连接在壳体外侧的低压输入端和高压输出端；线圈组件顶面上方为壳体灌封口，在灌封口以下的线圈组件与壳体之间的空间为填充的封装体，其特征在于所述封装体的结构包括：设于线圈组件顶面以下空间中的由固定在壳体内壁上的若干硅橡胶体及灌封其间的环氧树脂构成的硅橡胶/环氧层，沿线圈组件顶面及所述硅橡胶/环氧层上面敷设的玻纤网格布层及灌封在玻纤网格布层与壳体灌封口之间的环氧树脂层；硅橡胶体为适应壳体内空间的任意大小形状的几何体。本实用新型专利技术的优点是：防止环氧树脂固化后开裂，减少浪费。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车点火线圈
，尤其涉及一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈。
技术介绍
在汽车工业高速发展的今天，发动机点火系统在不断优化及改进，并朝着高性能高可靠方向发展。汽车点火线圈作为提供点火高压的器件，其性能可靠稳定至关重要，环氧树脂作为绝缘材料封装体是保证点火线圈可靠工作的极其重要的组成部分。按照常规工艺，当包括铁芯及初、次级线圈的线圈组件装入壳体中后，线圈组件与环周壳体之间有空间，线圈组件顶部与其上部的壳体灌封端口之间也是一段空间，这时需从灌封端口向下灌封环氧树脂填充到线圈组件与环周壳体之间的空当中及线圈组件顶部与位于其上部的灌封端口之间的空间中，并固化。环氧树脂灌封以及固化的质量直接影响点火线圈的性能和寿命。采用现有单纯环氧树脂灌封，由于应力集中，加之结构存在尖端等问题出现开裂的现象时常发生，导致线圈内部出现击穿、爬电等不良现象，直接影响产品质量出，以致造成产品报废，给企业带来不必要的经济损失。尤其对于点火线圈内部空间较大的产品，其内部所需的环氧树脂会很多，其成本也会随之提高，所以如何减少或避免环氧树脂固化后开裂，保证产品质量，延长使用寿命，成为业界关注的问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于针对上述问题，提供一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，通过改进封装体结构，防止环氧树脂固化后开裂，有效避免击穿、爬电现象产生，达到提高产品质量，延长使用寿命，减少浪费、降低成本的效果。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:—种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，包括壳体，装在壳体内的由铁芯、低压线圈、高压线圈构成的线圈组件，连接在壳体外侧的低压输入端和高压输出端;所述线圈组件顶面上方为壳体灌封口，在所述灌封口以下的线圈组件与壳体之间的空间为填充的封装体，其特征在于所述封装体的结构包括:设于线圈组件顶面以下空间中的由固定在壳体内壁上的若干硅橡胶体及灌封其间的环氧树脂构成的硅橡胶/环氧层，沿线圈组件顶面及硅橡胶/环氧层上表面敷设的玻纤网格布层及灌封在所述玻纤网格布层与壳体灌封口之间的环氧树脂层。所述硅橡胶体为适应壳体内空间的任意大小形状的几何体，并粘接在壳体内壁上。本技术的有益效果是:根据汽车点火线圈壳体内部结构特点对封装体进行分层处理，通过以线圈组件顶面为分界基准面，自下而上依次设置了硅橡胶/环氧层、玻纤网格布层及环氧树脂层;利用硅橡胶体的弹性特性分散一次灌封的环氧树脂固化时带来的应力，利用玻纤网格布的应力分散特性对二次灌封的环氧树脂固化的应力进行分散，经试验表明有效解决了现有单纯环氧树脂灌封易出现的环氧树脂固化后开裂的问题，达到保证产品质量，延长使用寿命，降低产品的不良率及报废率，减少浪费，降低成本的效果。【附图说明】图1是本技术的结构示意图(去除封装体)；图2是图1的K-K剖面视图(带封装体)。图中:1高压输出端，2壳体灌封口，3壳体，4线圈组件，5低压输入端，6线圈组件顶面，7硅橡胶体，8环氧树脂。A环氧树脂层，B玻纤网格布层，C硅橡胶/环氧层。【具体实施方式】图1-2示出一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，包括壳体3，装在壳体内的由铁芯、低压线圈、高压线圈构成的线圈组件4，连接在壳体外侧的低压输入端5和高压输出端1;本实施例为一种多输出汽车点火线圈，具有两个线圈组件4和4个高压输出端1。如图所示，所述线圈组件4的顶面上方为壳体灌封口 2，在所述灌封口 2以下的线圈组件4与壳体3之间的空间为填充的封装体，封装体在图2中示出。本技术的特征在于所述封装体的结构包括:设于线圈组件顶面6以下空间中的由固定在壳体内壁上的若干硅橡胶体7及灌封其间的环氧树脂8构成的硅橡胶/环氧层C，沿线圈组件4顶面及硅橡胶/环氧层C上表面敷设的玻纤网格布层B及灌封在所述玻纤网格布层C与壳体灌封口 2之间的环氧树脂层A。上述硅橡胶体7为适应壳体内空间的任意大小形状的几何体，并粘接在壳体3的内壁上。上述玻纤网格布为市售产品，具有质轻、高强度、耐温、耐碱、防水、耐腐蚀、抗龟裂、尺寸稳定等特点。主要用于改善面层的机械强度，保证面层的抗力连续性，分散面层的收缩压力和保温应力，避免应力集中，抵抗自然界温、湿度变化及意外撞击。可以看出，本技术是根据壳体内的空间结构情况，以线圈组件顶面6为分界基准面，对整个壳体内灌封的封装体进行分层处理;在线圈组件4顶面以下空间中，由固定在壳体内壁上的若干硅橡胶体7及灌封其间的环氧树脂8构成的硅橡胶/环氧层C，在实际实施中，在壳体与线圈组件之间空间较大的部位使用硅橡胶体7进行部分填充，硅橡胶体7采用适应壳体内不同空间的任意大小形状，并使用常温环氧树脂进行粘接固定在壳体内壁上，然后，进行第一次灌封环氧树脂8，并固化。硅橡胶/环氧层C表面应与线圈组件4顶面齐平并不得超过，其结构原理是通过硅橡胶体7的弹性特性分散环氧树脂8固化时带来的应力，从而防止开裂。在线圈组件4顶面上，沿线圈组件顶面及硅橡胶/环氧层C上表面敷设玻纤网格布层B，操作时，在线圈组件4顶面及硅橡胶/环氧层C上表面用常温环氧树脂粘接玻纤网格布，形成覆盖线圈组件4及硅橡胶/环氧层A层的玻纤网格布层B;粘接之后，在玻纤网格布层C与壳体灌封口 2之间进行第二次环氧树脂灌封，并固化形成环氧树脂层A。由于在玻纤网格布层B顶面以上部分直至壳体灌封口2，其间没有任何隔绝结构，灌封环氧树脂后，该部分为一个整体，应力无法分散，增加了环氧树脂固化后的开裂可能性，因此利用玻纤网格布的应力分散特性，将固化时产生的应力分散，解决环氧树脂固化后开裂现象。采用上述工序完成的具有防开裂封装体的汽车点火线圈，经对产品进行性能检查符合产品性能指标要求，并对产品进行100次循环冷热冲击实验，无环氧树脂开裂现象发生。综上所述，本技术根据汽车点火线圈壳体内部结构特点对封装体进行分层处理，通过以线圈组件顶面为分界基准面，自下而上依次设置了硅橡胶/环氧层、玻纤网格布层及环氧树脂层；利用硅橡胶体的弹性特性分散一次灌封的环氧树脂固化时带来的应力，利用玻纤网格布的应力分散特性对二次灌封的环氧树脂固化的应力进行分散，经试验表明有效解决了现有单纯环氧树脂灌封易出现的环氧树脂固化后开裂的问题，达到保证产品质量，延长使用寿命，降低产品的不良率及报废率，减少浪费，降低成本的效果。以上所述，仅是本技术的优选实施例而已，并非对技术的结构及材料作任何形式上的限制。凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，包括壳体，装在壳体内的由铁芯、低压线圈、高压线圈构成的线圈组件，连接在壳体外侧的低压输入端和高压输出端;所述线圈组件顶面上方为壳体灌封口，在所述灌封口以下的线圈组件与壳体之间的空间为填充的封装体，其特征在于所述封装体的结构包括:设于线圈组件顶面以下空间中的由固定在壳体内壁上的若干硅橡胶体及灌封其间的环氧树脂构成的硅橡胶/环氧层，沿线圈组件顶面及硅橡胶/环氧层上表面敷设的玻纤网格布层及灌封在所述玻纤网格布层与壳体灌封口之间的环氧树脂层。2.根据权利要求1所述的一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，其特征在于所述硅橡胶体为适应壳体内空间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有防开裂封装体的汽车点火线圈，包括壳体，装在壳体内的由铁芯、低压线圈、高压线圈构成的线圈组件，连接在壳体外侧的低压输入端和高压输出端；所述线圈组件顶面上方为壳体灌封口，在所述灌封口以下的线圈组件与壳体之间的空间为填充的封装体，其特征在于所述封装体的结构包括：设于线圈组件顶面以下空间中的由固定在壳体内壁上的若干硅橡胶体及灌封其间的环氧树脂构成的硅橡胶/环氧层，沿线圈组件顶面及硅橡胶/环氧层上表面敷设的玻纤网格布层及灌封在所述玻纤网格布层与壳体灌封口之间的环氧树脂层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王林龙，
申请(专利权)人：天津市新阳汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12