电动绞车的刹车及其离合装置制造方法及图纸

一种电动绞车的刹车及其离合装置，包括有：一绞车固定座；一设在绞车固定座上的电机；一受电机转轴所带动可产生递减转速效果的减速机构；一受减速机构所控制带动的钢索卷筒，其筒壁上绕设有钢索；一离合装置，可控制减速机构的动力能否传递给钢索卷筒；及一刹车装置，是利用单向轴承搭配刹车机构的方式，来达到控制电机的转轴转动或不动，以提高操作上的安全性及其使用上的方便性。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动绞车的刹车及其离合装置，尤指一种具有操作便捷且安全性佳的创新结构设计。电动绞车因是利用钢索的收、放来拉动物品，因此，为了方便直接将钢索勾挂在物品上，故电动绞车上大都设有离合装置，以方便使用者将钢索直接拉出勾挂在物品上；另外，为了避免钢索在卷收的过程中，突然发生断电造成钢索有失速的危险，故也设有安全保护的刹车装置，以确保操作上的安全性。所以，一个设计良好具有刹车及离合功能的电动绞车，对于操作使用上的便捷性及安全性是极为重要的。本技术的主要目的是提供一种具有操作便捷且安全性佳的电动绞车的刹车及其离合装置。本技术的目的是这样实现的一种电动绞车的刹车离合装置，包括有一绞车固定座一电机，设在绞车固定座上；一减速机构，是受电机的转轴所带动，可产生递减转速效果；一钢索卷筒，设在绞车固定座上，且受到减速机构所控制，其筒壁上绕设有钢索；一离合装置，可控制减速机构的动力能否传递给钢索卷筒；其特征在于其设有一刹车装置，该刹车装置具有一段轴，是从电机的转轴端部延伸出，具有一环凸缘；一刹车传动片，是套设在一段轴的凸缘上定位，且前端部所对应的轴面设有凹沟供扣环扣设，使刹车传动片与转轴具有同动固定效果；而且，该刹车传动片背向一段轴的端面设有钢珠容纳面，以供钢珠置设；且设有具有钢珠定位孔的钢珠固定片来固定钢珠，使钢珠的珠面受钢珠定位孔的区隔，而仅露出部份珠面在外；一刹车固定座，是套设在一段轴之上，且面向钢珠固定片所露出的钢珠端面设有高、低交错的接触面；其中，低接触面可吻合钢珠外露的珠面；一单向轴承，套设在刹车固定座的上定位；一刹车固定片，套设在单向轴承上定位；一刹车片，是与刹车固定片固设，其外侧端并与减速机构的减速箱内壁作摩擦接触；一刹车弹簧，是套设在刹车固定片之上，且以一弹簧压板压触，该弹簧压板的后端侧并套设有一平面轴承在一段轴上，并以一定位元件固定；藉此，当离合装置拉起脱离与减速机构的动作关系时，可手动拉钢索卷筒上的钢索去勾挂欲挂设拖拉的物品，之后再将离合装置回复成与减速机构的动作状态，利用电机转轴运转，即可顺利将勾挂物拉回；反之，当停电或切断电机的动力源时，纵有反作用力，也会受到单向轴承及刹车片恒摩擦减速箱内壁制止，而有良好的刹车功能。本技术的目的也可以是这样实现的一种电动绞车的离合装置，其特征在于包括有一绞车固定座；一电机，设在绞车固定座上一减速机构，是受电机的转轴所带动，可产生递减转速效果；一钢索卷筒，设在绞车固定座上，且受到减速机构所控制，其筒壁上绕设有钢索；一离合装置，具有一罩设在减速机构外定位的减速箱，该减速箱的内侧并套设有一可与减速机构连动的内环齿，该内环齿的外环面上并设有若干个制动凹面，制动凹面所对应的减速箱并设有制动口，该制动口上并固设有一离合器套管，套管的内侧复设有一倒T型的离合器杆，该离合器杆上又套设有一弹性元件，另在套管的上方设有一把手与离合器杆固接连动；其中，套管面向把手的端面并设成不同高度的高、低阶面；藉此当欲将钢索卷筒上所绕设的钢索拉出时，则只需将把手向上拉起并稍微转动位移一小角度，即可使得把手的底端倚靠在套管的高阶面上，造成与把手同动的离合器杆脱离制动凹面，故拉出钢索时，只会造成减速机构与该减速机构连动的内环齿原地空转，而可非常省力地拉出钢索作勾挂拖拉物品之用；反之，当将把手回复成使其离合器杆卡掣内环齿上的制动凹面时，则可将减速机构的动力传递给钢索卷筒，因此，电机运转后，即可将钢索拉回，达到拖拉钢索勾挂物的使用目的。其中，该套管的高阶面上可固设有一定位销，以供把手转动位移角度挡掣之用。以下结合附图和一较佳可行实施例详细说明本技术的结构、特征和功效附图说明图1是本技术实施例的侧视示意图；图2是本技术实施例的局部剖视图；图3是本技术实施例离合装置的构件分解图；图4是本技术实施例离合装置的构件组合剖视图；图5是本技术实施例离合装置的套管俯视图；图6是图5中6-6方向的套管剖视图；图7是本技术实施例离合装置离合拉起时的剖面图；图8是本技术实施例刹车装置的构件分解图；图9是本技术实施例刹车装置的构件组合剖视图；图10是本技术实施例卷拉钢索时的剖面动作图；图11是图10中的A位置的放大图。首先，请参阅图1、图2所示的本技术实施例电动绞车的外观及其刹车与离合机构的剖视图，构造上包括有一绞车固定座1，为门形轮廓设置；一电机2，是设在该绞车固定座1冂形边的一侧，具有一转轴20伸经到该绞车固定座1冂形边的另一端侧上；一减速机构3，是设在电机2的转轴20伸出绞车固定座1冂形边的该侧上，可将电机2转轴20的转速递减成相对较低的适当转速；一钢索卷筒4，是设在绞车固定座1的冂形内侧空间上，其筒壁上供绕设钢索，且受到减速机构3的动力传送所控制；一离合装置5，请配合图3、图4所示，具有一罩设在减速机构3外定位的减速箱50，该减速箱50的内侧并套设有一可与减速机构3连动的内环齿51，该内环齿51的外环面上设有若干个制动凹面510，制动凹面510所对应的减速箱50并设有制动口500，制动口500的口径内侧面并设有内螺纹齿501，且由该制动口500上依序设有一端部朝上具有内螺纹槽520的倒T型离合器杆52、该离合器杆52的底端是可嵌入制动凹面510内，使内环齿51停止转动；一套设在该离合器杆52上定位的弹性元件53、一与制动口500螺固结合定位的离合器套管54、一设在该套管54上方的把手55、及一可结合把手55与离合器杆52固定的结合元件56等构件；其中，该套管54(请再配合图5、图6所示)的顶面中央及其相对侧是设置为高、低阶面540、541，形成有一高度落差，且位于其高阶面540端上复设有一内凹的销槽542，而可供一定位销57打入定位，使该套管54的顶面高阶面540上形成有一略突出的挡制凸体；而相对该套管54的把手55也设有相对套管54高、低阶面540、541的对应结构；故藉由这些构件的组设，即可组合成如图4所示的结构，利用这样的设置，当欲将钢索卷筒4上所绕设的钢索拉出时，则只需将把手55向上拉起并稍微转动位移一小角度(请配合图7所示，并不需转动90度，图示仅只是一种转动定位的型态实施例而已)，使得把手55的底端倚靠在套管54的高阶面540上，造成与把手55同动的离合器杆52脱离制动凹面510，这一来当拉出钢索时，只会造成减速机构3及与该减速机构3连动的内环齿51原地空转，而可非常省力地拉出钢索作勾挂拖拉物品之用；反之，当把手55回复成使其离合器杆52卡掣内环齿51上的制动凹面510的状态时(如图2所示)，则可将减速机构3的动力传递给钢索卷筒4，因此，电机2运转后，即可藉动力将钢索拉回，达到拖拉钢索勾挂物的使用目的。至于前所述的定位销57元件，其设置的目的是为防止把手55转动角度过大时反而回复原位所作的一种挡掣措施而已，实施上并非绝对必然必需，故并不局限。另外，本技术的刹车装置6(请配合图8、图9所示)，具有一刹车盖60可与前述的减速箱50固接定位，组成构件；包括有一段轴61，是从电机2的转轴20端部所延伸而出，且伸出减速箱50外，且面向减速箱50中间供一段轴61伸出的轴孔502外前端部轴面上突设有一环凸缘610。一刹车传动片6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动绞车的刹车离合装置，包括有：一绞车固定座：一电机，设在绞车固定座上；一减速机构，是受电机的转轴所带动，可产生递减转速效果；一钢索卷筒，设在绞车固定座上，且受到减速机构所控制，其筒壁上绕设有钢索；一离合装置，可控制减速机构的动力能否传递给钢索卷筒；其特征在于：其设有一刹车装置，该刹车装置具有：一段轴，是从电机的转轴端部延伸出，具有一环凸缘；一刹车传动片，是套设在一段轴的凸缘上定位，且前端部所对应的轴面设有凹沟供扣环扣设，使刹车传动片与转轴具有同动固定效果；而且，该刹车传动片背向一段轴的端面设有钢珠容纳面，以供钢珠置设；且设有具有钢珠定位孔的钢珠固定片来固定钢珠，使钢珠的珠面受钢珠定位孔的区隔，而仅露出部份珠面在外；一刹车固定座，是套设在一段轴之上，且面向钢珠固定片所露出的钢珠端面设有高、低交错的接触面；其中，低接触面可吻合钢珠外露的珠面；一单向轴承，套设在刹车固定座的上定位；一刹车固定片，套设在单向轴承上定位；一刹车片，是与刹车固定片固设，其外侧端并与减速机构的减速箱内壁作摩擦接触；一刹车弹簧，是套设在刹车固定片之上，且以一弹簧压板压触，该弹簧压板的后端侧并套设有一平面轴承在一段轴上，并以一定位元件固定。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄事吉，
申请(专利权)人：川方企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]