非充气轮胎制造技术

提供能够防止在负载有载重的状态下在转弯时由轮胎变形引起轮辋脱离的非充气轮胎。在嵌合部2形成在轮胎周向上连续延伸的左右一对凹陷部4，形成有该凹陷部4的位置P1处的直径r1与轮胎最外径位置P处的径r的径差D1和形成有凹陷部4的位置P1处的轮胎最小宽度W1的比D1/W1设为0.20≤D1/W1≤1.20的范围，并且形成有凹陷部4的位置P1的高度H1与轮胎截面高度SH的比H1/SH设为0.25≤H1/SH≤0.60的范围，并且将轮胎最大宽度位置P2的高度H2与轮胎截面高度SH的比H2/SH设为0.30≤H2/SH≤0.65的范围。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】非充气轮胎
本专利技术涉及非充气轮胎，更详细地说涉及能够防止在负载有载重的状态下在转弯时轮胎由于变形而脱离轮辋的非充气轮胎。
技术介绍
近年来，作为使用于自行车和/或轮椅等轻型车辆的轮胎，提出了使用无爆胎且在维修管理上不花费工时的非充气轮胎(例如参照专利文献1)。在将这样的非充气轮胎使用于轻型车辆的情况下，在非充气轮胎的侧面设置槽等，使轮辋与该槽嵌合而进行轮辋组装。然而，在这样的结构中，仅进行了嵌合，所以在负载有垂直载重的状态下，若由于转弯等而进一步施加横向力，则存在容易产生轮辋脱离这一问题。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2009-286183号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题本专利技术的目的在于提供能够防止在负载有载重的状态下在转弯时由于轮胎变形引起轮辋脱离的非充气轮胎。用于解决课题的技术方案用于达成上述目的的本专利技术的非充气轮胎，由在行驶时与路面接触的胎面部和相对于轮辋嵌合的嵌合部构成，其特征在于：在所述嵌合部形成有在轮胎周向上连续延伸的左右一对凹陷部，形成有该凹陷部的位置P1处的直径r1和轮胎最外径位置P处的直径r的径差D1与形成有所述凹陷部的位置P1处的轮胎最小宽度W1的比D1/W1设为0.20≤D1/W1≤1.20的范围，并且形成有所述凹陷部的位置P1距所述嵌合部底面的高度H1与轮胎截面高度SH的比H1/SH设为0.25≤H1/SH≤0.60的范围，而且，轮胎最大宽度位置P2距所述嵌合部底面的高度H2与轮胎截面高度SH的比H2/SH设为0.30≤H2/SH≤0.65的范围。专利技术效果在本专利技术中，轮辋啮合于上述凹陷部，由此防止轮辋脱离，但特别是，通过将比D1/W1设定为上述范围，由此使胎面部(从轮辋露出而作为轮胎实际起作用的弹性体的部分)的形状成为扁平形状，通过将比H1/SH设定为上述的范围，由此充分地确保嵌合部(嵌合于轮辋的部分)的量，通过将比H2/SH设定为上述范围，由此将接近轮辋的部分作为轮胎最大宽度位置P2而使轮胎的重心向轮辋侧偏，所以能够有效地防止轮辋脱离。在本专利技术中，优选：形成有所述凹陷部的位置P1处的轮胎最小宽度W1与轮胎最大宽度W2的比W2/W1设为1.00＜W2/W1≤1.50的范围。通过这样将比W2/W1设定为比1.00大的预定的范围，由此能够将轮辋宽度与轮胎最大宽度平衡化，所以对于防止轮辋脱离是有利的。另外，能够充分确保比轮辋向轮胎宽度方向突出的部分，所以也能够得到保护轮辋不受马路牙子等伤害的效果。在本专利技术中，优选：轮胎最外径位置P处的直径r与轮胎最大宽度位置P2处的直径r2的径差D2设为8mm～20mm的范围。由此，胎面部的形状变得良好，能够防止偏磨损并且降低滚动阻力。在本专利技术中，优选：轮胎最外径位置P与轮胎最大宽度位置P2之间的平均半径为8mm～25mm。由此，胎面部的形状变得良好，能够防止偏磨损并且降低滚动阻力。在本专利技术中，优选：在轮胎内部埋设有在轮胎周向上延伸的加强部件。由此，通过由加强部件得到的刚性，对于提高耐轮辋脱离性是有利的。在本专利技术中，优选：至少所述胎面部由热塑性树脂、热塑性弹性体组合物、热可逆交联弹性体组合物或它们的混合物构成。由此，能够提高轮胎制造时的成型加工性、成型作业性和/或材料循环性。附图说明图1是由本专利技术的实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。图2是表示图1的非充气轮胎组装于轮辋的状态的子午线剖视图。图3是由本专利技术的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。图4是由本专利技术的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。图5是由本专利技术的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。图6是由本专利技术的其他实施方式构成的非充气轮胎的子午线剖视图。图7是表示以往的非充气轮胎的一例的子午线剖视图。具体实施方式以下，一边参照附图一边对本专利技术的结构进行详细说明。在图1中，非充气轮胎T由在行驶时与路面接触的胎面部1和位于胎面部1的内周侧而嵌合于轮辋R的嵌合部2构成。如图1所例示，非充气轮胎T的形状以轮胎赤道E为边界左右对称。胎面部1是从轮辋R露出在行驶时实际作为轮胎起作用的部分。如图1所例示，在子午线截面上胎面部1的轮廓线成为平滑的大致半圆状。在图1的实施方式中，在胎面部1的表面(特别是在使用时与路面接触的区域)，出于得到排水性等目的而设有在周向上延伸的槽3。这样的槽3根据轮胎的使用目的等也可以不设置。如上所述，嵌合部2被配置于胎面部1的内周侧(轮辋R侧)。另外，在嵌合部2的侧面2a遍及非充气轮胎T的一周形成有凹陷部4。嵌合部2的形状根据轮辋R相应来确定，图1的实施方式中的嵌合部2成为在侧面2a与底面2b之间形成有斜面部2c的多边形状，使得其嵌合于图2所例示的轮辋R。若将非充气轮胎T嵌合于轮辋R，则如图2所例示，存在于轮辋R的轮辋凸缘Ra的端部的凸部Rb(向轮胎宽度方向内侧突出的部分)与凹陷部4啮合，使得在轮胎使用时非充气轮胎T不会容易地从轮辋R脱开。凹陷部4，只要具有与轮辋R的凸部Rb啮合的形状即可，对其形状没有特别限定，但为了在轮胎装设时等不损伤，优选，为不存在角部的图示那样的圆弧状。另外，优选，将其深度设定为例如0.1mm～4.0mm，将其宽度设定为例如0.5mm～4.0mm。在本专利技术中，如图1所例示，在将形成有凹陷部4的位置设为P1、将该位置P1处的直径设为r1、将轮胎最外径位置设为P、将该位置P处的直径设为r时，直径r1与直径r的径差D1和位置P1处的轮胎最小宽度W1的比D1/W1被设定为0.20≤D1/W1≤1.20的范围。另外，所谓位置P1处的轮胎最小宽度W1，如图1所示，为左右的凹陷部4的轮胎宽度方向最内点间的距离。另外，在本专利技术中，位置P1距嵌合部2的底面2b的高度H1与轮胎截面高度SH的比H1/SH被设定为0.25≤H1/SH≤0.60的范围。进一步，在本专利技术中，在将轮胎最大宽度位置设为P2、将该位置P2距嵌合部2的底面2b的高度设为H2时，比H2/SH被设定为0.30≤H2/SH≤0.65的范围。这样设定了非充气轮胎T的外形，所以本专利技术的非充气轮胎T，通过将比D1/W1设定为上述范围，由此胎面部1(从轮辋R露出而实际作为轮胎起作用的弹性体的部分)的形状变为扁平形状，通过将比H1/SH设定为上述范围，由此可充分确保嵌合部2(嵌合于轮辋R的部分)的量，进一步，通过将比H2/SH设定为上述范围，接近轮辋R的部分变为轮胎最大宽度位置P2，轮胎重心向轮辋R侧偏。其结果，在轮辋R啮合于凹陷部4而将非充气轮胎T固定时，嵌合部2稳定地收纳于轮辋R内，能够有效地防止轮辋脱离。此时，若比D1/W1比0.20小，则胎面部1变得过小，所以非充气轮胎T的磨损寿命显著变小。相反，若比D1/W1比1.20大，则胎面部1相对于嵌合部2变得过大，所以不能防止轮辋脱离。从这些效果的平衡的观点出发，比D1/W1优选设定为0.30～1.10的范围，更优选设定为0.50～1.00的范围。若比H1/SH比0.25小，则嵌合部2变得过小，所以不能防止轮辋脱离。相反，若比H1/SH比0.60大，则轮胎重量增加。从这些效果的平衡的观点出发，比H1/SH优选设定为0.30～0.55的范围，更优选设定为0.30～0.50的范围。若比H2/SH比0.30小，则最大宽度位置P2过于靠近本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非充气轮胎，由在行驶时与路面接触的胎面部和相对于轮辋嵌合的嵌合部构成，其特征在于：在所述嵌合部形成有在轮胎周向上连续延伸的左右一对凹陷部，形成有该凹陷部的位置P1处的直径r1和轮胎最外径位置P处的直径r的径差D1与形成有所述凹陷部的位置P1处的轮胎最小宽度W1的比D1/W1设为0.20≤D1/W1≤1.20的范围，并且形成有所述凹陷部的位置P1距所述嵌合部底面的高度H1与轮胎截面高度SH的比H1/SH设为0.25≤H1/SH≤0.60的范围，而且，轮胎最大宽度位置P2距所述嵌合部底面的高度H2与轮胎截面高度SH的比H2/SH设为0.30≤H2/SH≤0.65的范围。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.27 JP 2013-1755511.一种非充气轮胎，由在行驶时与路面接触的胎面部和相对于轮辋嵌合的嵌合部构成，其特征在于：在所述嵌合部形成有在轮胎周向上连续延伸的左右一对凹陷部，形成有该凹陷部的位置P1处的直径r1和轮胎最外径位置P处的直径r的径差D1与形成有所述凹陷部的位置P1处的轮胎最小宽度W1的比D1/W1设为0.20≤D1/W1≤1.20的范围，并且形成有所述凹陷部的位置P1距所述嵌合部底面的高度H1与轮胎截面高度SH的比H1/SH设为0.25≤H1/SH≤0.60的范围，而且，轮胎最大宽度位置P2距所述嵌合部底面的高度H2与轮胎截面高度SH的比H2/SH设为0.30≤H...

【专利技术属性】
技术研发人员：松田淳，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP