电池控制系统、车辆控制系统技术方案

与电池连接而控制电池的充放电的电池控制系统具备：电流检测部，检测在电池中流过的充放电电流而测定电流值；电压检测部，检测电池的电压；温度检测部，检测电池的温度；温度历史记录部，记录由温度检测部检测到的温度的历史；以及充放电限制部，根据由温度历史记录部记录的温度的历史，限制低温状态下的充放电电流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及电池控制系统以及车辆控制系统。
技术介绍
锂离子电池等二次电池由于充放电而发热。如果由于发热而电池温度过于上升，则存在电池的输出特性降低等的恶劣影响。因此，已知推测组合多个锂离子电池而构成的电池包的内部的最大温度，并根据其推测结果进行电池包的输入输出电力的限制的装置(专利文献I)。专利文献1:日本特开2011-222133号公报
技术实现思路
在锂离子电池等二次电池中，电池温度越低电池电压就越降低，与其对应地，可充放电的电流越小。因此，优选在电池温度低的低温状态下限制充放电电流，并且如果由于充放电时的发热而电池温度上升，则减轻充放电电流的限制，从而进行低温状态下的充放电限制。但是，专利文献I所述的装置是用于防止电池温度上升的装置，所以无法适当地进行上述那样的低温状态下的充放电限制。根据本专利技术的第I方式，提供一种电池控制系统，与电池连接，控制电池的充放电，具备:电流检测部，检测在电池中流过的充放电电流而测定电流值；电压检测部，检测电池的电压;温度检测部，检测电池的温度;温度历史记录部，记录由温度检测部检测到的温度的历史；以及充放电限制部，根据由温度历史记录部记录的温度的历史，限制低温状态下的充放电电流。根据本专利技术的第2方式，在第I方式的电池控制系统中，优选充放电限制部根据温度的历史，求出电池被持续或者断续地充放电了预定的持续时间以上时的电池的最高温度，并将最高温度与预定的阈值进行比较，判断是否要限制充放电电流。根据本专利技术的第3方式，在第2方式的电池控制系统中，优选持续时间根据直至电池的温度在充放电中达到平衡的时间来设定。根据本专利技术的第4方式，在第2或者第3方式的电池控制系统中，优选设定长度不同的多个种类的时间来作为持续时间，根据持续时间的长度，持续时间越长，阈值被设定越大的值。根据本专利技术的第5方式，在第2至第4中的任意一个方式的电池控制系统中，优选设定第I阈值和比第I阈值低的第2阈值来作为阈值，充放电限制部在最高温度低于第I阈值的情况下，进行用于限制充放电电流的第I充放电限制，在最高温度低于第2阈值的情况下，进行用于进一步限制充放电电流的第2充放电限制。根据本专利技术的第6方式，在第5方式的电池控制系统中，优选充放电限制部在进行了第I充放电限制的情况下，在之后最高温度超过第I阈值时解除第I充放电限制，在进行了第2充放电限制的情况下，即使之后最高温度超过第2阈值，也继续进行第2充放电限制。根据本专利技术的第7方式，在第6方式的电池控制系统中，优选充放电限制部在从开始第2充放电限制起的经过时间或者进行了第2充放电限制的合计时间超过预定的限制解除时间时，解除第2充放电限制。根据本专利技术的第8方式，在第7方式的电池控制系统中，优选电池控制系统与车辆内的通信网络连接，充放电限制部经由通信网络获取经过时间或者合计时间的信息。根据本专利技术的第9方式，在第I至第8中的任意一个方式的电池控制系统中，优选还具备有效电流值计算部，该有效电流值计算部根据由电流检测部测定出的电流值，计算预定的时间窗中的有效电流值。在该电池控制系统中，温度历史记录部在由有效电流值计算部计算出的有效电流值小于预定的基准值时，不进行温度的历史的记录。根据本专利技术的第10方式，提供一种车辆控制系统，具备:电池控制系统，与电池连接，控制电池的充放电；以及车辆控制部，与电池控制系统连接，电池控制系统具有:电流检测部，检测在电池中流过的充放电电流；电压检测部，检测电池的电压;温度检测部，检测电池的温度；以及温度历史记录部，记录由温度检测部检测到的温度的历史，车辆控制部根据由温度历史记录部记录的温度的历史，对电池控制系统指示低温状态下的充放电电流的限制。根据本专利技术，能够适当地进行低温状态下的充放电限制。【附图说明】图1是示出包括本专利技术的一个实施方式的电池控制系统120的电池系统100及其周边的结构的图。图2是示出单电池控制部12Ia的电路结构的图。图3是示出电池的温度与有效电流的容许值的关系的一个例子的图。图4是示出电池的使用循环数与劣化度的关系的一个例子的图。图5是示出与充放电限制有关的组电池控制部150的控制块的图。图6是用于进行充放电限制的处理的流程图。图7是示出温度历史表格的一个例子的图。图8是示出温度历史表格的另一例子的图。图9是示出持续时间以及第1、第2阈值的设定值的一个例子的图。图10是示出有效电流通过实施第I阶段以及第2阶段的充放电限制而变化的样子的一个例子的图。(符号说明)100:电池系统；110:组电池；111:单电池；112a、112b:单电池群；120:电池控制系统；121a、121b:单电池控制部；122:电压检测部；123:控制电路；124:信号输入输出电路；125:温度检测部；130:电流检测部；140:电压检测部；150:组电池控制部；151:有效电流值计算部；152:温度历史记录部；153:充放电限制部；160:信号通信路;170:绝缘元件；180:存储部;200:车辆控制部;300、310、320、330:继电器;400:逆变器;410:马达发电机;420:充电器【具体实施方式】以下，根据附图，说明本专利技术的实施方式。在以下的实施方式中，以针对构成混合动力汽车(HEV)的电源的电池系统应用了本专利技术的情况为例子进行说明。另外，在以下的实施方式中，以采用了锂离子电池的情况为例子进行说明，但另外还能够使用镍氢电池、铅电池、双电层电容器、混合电容器等。另外，在以下的实施方式中，将单电池串联地连接而构成了组电池，但也可以将把单电池并联连接的结构串联连接而构成组电池，还可以将串联连接了的单电池并联连接而构成组电池。图1是示出包括本专利技术的一个实施方式的电池控制系统120的电池系统100及其周边的结构的图。电池系统100经由继电器300和310与逆变器400连接。电池系统100具备组电池110和电池控制系统120。电池控制系统120具备单电池控制部121a、121b、电流检测部130、电压检测部140、组电池控制部150以及存储部180。组电池110是将由多个单电池111分别构成的单电池群112a、112b串联地连接而构成的。单电池控制部121a以及121b与单电池群112a、112b分别连接，检测构成这些单电池群的各单电池111的电池电压(两端电压)、温度，将表示其检测结果的信号经由信号通信路160以及绝缘元件170发送到组电池控制部150。另外，作为绝缘元件170使用例如光耦合器。电流检测部130检测在组电池110中流过的电流而测定其电流值。电压检测部140检测组电池110的两端电压、即在组电池110中串联连接的单电池111的总电压。组电池控制部150根据从单电池控制部121a、121b发送的信号，获取各单电池111的电池电压以及温度。另外，从电流检测部130接受在组电池110中流过的电流值，从电压检测部140接受组电池110的总电压值。根据这些信息，组电池控制部150检测组电池110的状态，控制组电池110。由组电池控制部150检测组电池110的状态而得到检测的结果被发送到单电池控制部121 a、121 b、车辆控制部200。组电池110是将能够进行电能的积蓄以及释放(直流电力的充放电)的多个单电池111电气地串联地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池控制系统，与电池连接，控制所述电池的充放电，其特征在于，具备：电流检测部，检测在所述电池中流过的充放电电流而测定电流值；电压检测部，检测所述电池的电压；温度检测部，检测所述电池的温度；温度历史记录部，记录由所述温度检测部检测到的温度的历史；以及充放电限制部，根据由所述温度历史记录部记录的温度的历史，限制低温状态下的所述充放电电流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：森川拓是，青嶋芳成，高田雅行，水流宪一朗，清田茂之，田中良幸，井口丰树，桥本浩明，高桥泰行，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP