尾门开启机构及汽车制造技术

一种尾门开启机构及汽车，其中尾门开启机构包括：安装于尾门钣金内的基座，支撑于所述基座上、且作为操作手柄的车标，以及与所述车标连接的操作部；所述基座上设有微动开关，所述微动开关被构造成在被触发时能够发出解锁信号，以控制所述尾门的锁体解锁；所述车标被构造成能够相对于所述基座运动至使得所述操作部与所述微动开关接触，以触发所述微动开关。相比于现有技术而言，不需要在尾门上另设开启机构，减少了尾门开启机构的空间占用，降低了布置的困难度，同时保证尾门在视觉上的美观性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，具体涉及一种尾门开启机构及汽车。
技术介绍
尾门(或称后备箱盖)开启系统用于开启汽车尾门。现有的尾门开启机构中，在外观上，由于操作开关需要暴露在尾门的外表面，不够美观;在安装位置上，由于操作开关一般安装于牌照饰条下方，布置时需要考虑牌照灯饰条，因此可布置的空间有限;在使用上，容易出现操作开关回位不及时或无法回位的现象，操作稳定性欠佳。
技术实现思路
本技术解决的问题是现有的尾门开启机构暴露在尾门的外表面，不够美观、布置空间受限，并且操作稳定性欠佳。为解决上述问题，本技术提供一种尾门开启机构，包括:安装于尾门钣金内的基座，支撑于所述基座上、且作为操作手柄的车标，以及与所述车标连接的操作部;所述基座上设有微动开关，所述微动开关被构造成在被触发时能够发出解锁信号，以控制所述尾门的锁体解锁;所述车标被构造成能够相对于所述基座运动至使得所述操作部与所述微动开关接触，以触发所述微动开关。可选的，所述基座包括具有通孔的面板，所述车标设置在所述面板沿通孔轴向的一侧，所述微动开关设置在所述面板沿通孔轴向的另一侧;所述车标上设有连接杆，所述连接杆伸入所述通孔中，并伸至所述面板的另一侧;所述操作部位于所述面板的另一侧，且连接于所述连接杆伸出所述通孔的部分上。可选的，所述基座还包括轴套，设于所述面板的另一侧;所述轴套内设有与所述通孔连通的轴孔，所述连接杆伸入所述轴孔内；所述轴套的周壁上设有沿轴向延伸的滑槽，所述滑槽贯穿所述周壁;所述操作部为滑块，可滑动地设置于所述滑槽中，且伸出所述轴套外;所述车标能够相对于所述基座沿所述轴向运动，带动所述滑块沿所述滑槽滑动至与所述微动开关接触。可选的，所述滑槽的周向宽度与所述滑块的周向宽度相匹配，以阻止所述滑块在所述滑槽内沿周向运动。可选的，所述滑槽、滑块分别具有沿周向排布的多个，多个滑槽和多个滑块一一对应。可选的，所述轴套在远离所述面板的一端设有限位部，所述连接杆与所述限位部之间抵设有第一弹性件。可选的，所述轴套在远离所述面板的一端封闭，以形成所述限位部。可选的，所述第一弹性件为压簧。可选的，所述车标能够相对于所述基座在所述面板的板面内发生转动，并带动所述连接杆同轴转动;所述操作部为旋转摆臂，与所述连接杆同轴连接。可选的，所述旋转摆臂与所述基座之间设有第二弹性件。可选的，所述第二弹性件为扭簧，所述扭簧的一个扭臂与所述基座连接，另一个扭臂与所述旋转摆臂连接。可选的，所述旋转摆臂具有分别位于所述连接杆在沿所述通孔的径向两侧的第一臂部、第二臂部;所述微动开关设于所述第一臂部的转动行程内；所述基座内还设有限位块，分别间隔地设置于所述第二臂部沿转动方向的两侧，用于对旋转摆臂的转动进行限位。本技术还提供一种汽车，其包括上述任一项所述的尾门开启机构。与现有技术相比，本技术的技术方案具有以下优点:相比于现有技术而言，不需要在尾门上另设开启机构，减少了尾门开启机构的空间占用，降低了布置的困难度，同时保证尾门在视觉上的美观性。【附图说明】图1是本技术实施例的尾门开启机构在尾门中的结构示意图；图2从外部视角示出了本技术实施例的尾门开启机构的立体结构示意图；图3从内部视角示出了本技术实施例一中尾门开启机构的立体结构示意图；图4是本技术实施例一中尾门开启机构的立体分解图；图5从内部视角示出了本技术实施例二中尾门开启机构的立体结构示意图；图6是本技术实施例二中尾门开启机构的立体分解图。【具体实施方式】为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。实施例一参照图1、图2并结合图3、图4所示，本技术提供一种尾门开启机构A，该尾门开启机构包括:安装于尾门钣金1内的基座10(图2)，支撑于基座10上、且作为操作手柄的车标(L0G0)20，以及与车标20连接的操作部30(图4)。基座10上设有微动开关40(图4)，微动开关40被构造成在被触发时能够发出解锁信号，以控制尾门的锁体2解锁。当安装至尾门上时，微动开关40与锁体2之间通过线束3连接，当微动开关40被触发时，其能够通过线束3向锁体2发送解锁信号，锁体2通过驱动电机开启，从而开启尾门。车标20被构造成能够相对于基座10运动至使得操作部30与微动开关40接触，以触发微动开关40。由此可见，本技术的尾门开启机构设置在车标20的部位，当需要开启尾门时，只需操作车标20，就能够使得车标20运动以带动操作部朝向微动开关40运动，从而触发微动开关40，完成尾门的解锁。相比于现有技术而言，不需要在尾门上另设尾门开启机构，减少了尾门开启机构的空间占用，降低了布置的困难度，有效改善尾门钣金在成型时的缺陷，同时保证尾门在视觉上的美观性。 进一步地，参照图3、图4所示，基座10包括具有通孔(图中未示出)的面板11，车标20设置在面板11沿通孔轴向的一侧，车标20上设有连接杆21，连接杆21伸入面板11的通孔中，并伸至面板11沿通孔轴向的另一侧。操作部30位于面板11的另一侧，且连接于连接杆21伸出通孔的部分上。微动开关40也设置在面板11的另一侧，并支撑在面板11上。当操作部30随车标20运动时，微动开关40位于操作部30的运动行程内，以使得操作部30能够在运动中触发微动开关40。其中，对车标20的操作方式可以有多种，例如按压式或旋转式。本实施例采用按压式，其中，车标20能够相对于基座10沿面板11的通孔的轴向(即基本垂直于面板11的方向)进行直线运动。具体地，继续参照图3、图4，基座10还包括轴套12，轴套12设于面板11的另一侧，也就是设置有微动开关40的一侧。轴套12内设有与面板11的通孔连通的轴孔(图中未标注)，轴套12的周壁上设有沿轴向延伸的滑槽12a，滑槽12a贯穿轴套12的周壁。也就是说，滑槽12a连通轴孔的内、外壁。连接杆21伸入轴孔内，操作部30为滑块，连接于连接杆21的外周面上、可滑动地设置于滑槽12a中，且伸出轴套12外。滑块通过伸出轴套外12的部分与微动开关40接触。其中，车标20能够相对于基座10沿轴向运动，带动滑块沿滑槽12a滑动至与微动开关40接触。滑槽12a的周向宽度与滑块的周向宽度相匹配，以阻止滑块在滑槽12a内沿周向运动。滑槽12a的周向宽度略大于滑块的周向宽度，滑槽12a的最小周向宽度以不妨碍滑块的滑动为宜。其中，滑槽12a的数量可以是一个或者沿周向分布的多个。本实施例中，滑槽12a、滑块分当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种尾门开启机构，其特征在于，包括：安装于尾门钣金内的基座，支撑于所述基座上、且作为操作手柄的车标，以及与所述车标连接的操作部；所述基座上设有微动开关，所述微动开关被构造成在被触发时能够发出解锁信号，以控制所述尾门的锁体解锁；所述车标被构造成能够相对于所述基座运动至使得所述操作部与所述微动开关接触，以触发所述微动开关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邱国华，陈涛，邵世超，蔡进军，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31