一种汽车变速箱轴承及变速箱后盖制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种汽车变速箱轴承及变速箱后盖。所述汽车变速箱轴承为深沟球轴承，包括内圈、外圈、保持架以及滚动体；外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；外圈凸条的高度不超过外圈半径的1/10。所述汽车变速箱后盖设置至少一个轴承位，并在所述轴承位的内壁设置与所述外圈凸条位置、形状及尺寸相匹配的凹槽。内圈的内壁上也可以设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的内圈凸条。本实用新型专利技术通过凸条实现轴承外圈与轴承位之间的定位，从而可以减小轴承外圈与轴承座之间的公差配合等级，降低了磨损，也方便轴承的拆卸与安装，延长了轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轴承
，尤其是涉及一种汽车变速箱轴承及变速箱后盖。
技术介绍
汽车变速箱(Transmiss1n)又称变速器，是进行机械动力转换的机械或液压设备。它具有改变传动比、实现倒车行驶以及中断动力传递的功能。汽车变速器必须满足各种各样的要求，包括换挡顺畅、高输出功率、结构紧凑、轻量、高效率和低噪声等，而且对这些要求越来越高。因此，变速器轴承的性能也必须满足更高的要求。常用的变速箱轴承有深沟球轴承、圆柱滚子轴承、圆锥滚子轴承以及滚针轴承。其中，深沟球轴承结构简单，使用方便，运用最为广泛。深沟球轴承主要用于承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当径向游隙比较大时，具有角接触球轴承的性质。与同尺寸的其他类型轴承相比，该类轴承具有摩擦系数小，极限转速高，制造精度高，容易实现轴承密封等特点，是用户的首选轴承类型。目前的变速箱轴承外圈均为光滑的圆柱体，为了避免轴承外圈与轴承位发生滑动，轴承一般通过过盈配合与轴承位紧固在一起。这种连接方式下，轴承需要承受的载荷较大，外圈与轴承位之间的磨损较大，极易发生损坏，且拆卸也较困难，维修不易。目前为了应对变速箱轴承外圈的磨损和疲劳，大多是通过改进锻造工艺，从而提高轴承的精度和强度，或者是通过增加外圈的厚度来增加其抗疲劳性。但是这种方法大大增加了制造成本，对于价格战愈打愈烈的汽车市场，很难做到推广使用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速箱轴承及变速箱后盖，以解决现有技术中存在的汽车变速箱轴承易损坏，同时也拆卸安装不易的问题。本技术提供的汽车变速箱轴承，包括内圈、外圈、保持架以及滚动体；所述滚动体为滚珠；所述外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；所述外圈凸条的高度不超过外圈半径的1/10。本技术的优选技术方案为，所述内圈的内壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的内圈凸条。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条和内圈凸条的截面形状为矩形、梯形或圆弧形。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为矩形时，外圈凸条或内圈凸条的高宽比为(1:6)?(1:1)。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为梯形时，梯形的顶边长度为底边长度的一半以上，梯形的高与中位线长度比为(1:6)?(1:1)。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的截面形状为圆弧形时，外圈凸条或内圈凸条的高与中位线长度比为(1:6)?(1:1)。本技术的优选技术方案为，所述滚动体的数量为外圈凸条或内圈凸条数量的整数倍，且所述外圈凸条或内圈凸条的数量为两条以上时，沿轴承的圆周均匀分布。本技术的优选技术方案为，所述外圈凸条或内圈凸条的各棱边及各边角处分别做倒圆角处理。本技术提供的适用于所述汽车变速箱轴承的汽车变速箱后盖，其具体结构为:所述汽车变速箱后盖上设置至少一个轴承位，并在所述轴承位的内壁设置与所述外圈凸条位置、形状及尺寸相匹配的凹槽。本技术的优选技术方案为，所述轴承位的正反两面的边缘设置分别倒角。本技术的有益效果为:通过外圈凸条实现轴承外圈与轴承位之间的定位，从而可以减小轴承外圈与轴承位之间的公差配合等级，一方面减小了轴承位对轴承外圈的挤压，在轴承温度较高发生形变时，也能留有一定的挤压变形的余地，从而降低磨损；另一方面，较小的公差配合等级也能够方便轴承的拆卸与安装，为后期维护带来方便。还可以通过内圈凸条实现轴承内圈与轴之间的连接定位，从而可以提高轴承与轴之间的转动精度，减小磨损。本技术结构简单，易于实现，不影响轴承本身的工作性能，并能够延长轴承的使用寿命。【附图说明】为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条的汽车变速箱轴承的示意图；图2为图1所示的汽车变速箱轴承的俯视图；图3为本技术实施例提供的与图1所示轴承相配合的变速箱后盖的正面示意图；图4为图3所示的变速箱后盖的背面示意图；图5为本技术实施例提供的带梯形外圈凸条的汽车变速箱轴承的示意图；图6为图5所示的汽车变速箱轴承的俯视图；图7为本技术实施例提供的带矩形外圈凸条及内圈凸条的汽车变速箱轴承的示意图；图8为图7所示的汽车变速箱轴承的俯视图；附图标记:1_内圈；2_外圈；3-滚动体；4-外圈凸条；5-变速箱后盖；6-轴承位；7-凹槽；8-内圈凸条。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1:图1为本技术实施例提供的矩形凸条的汽车变速箱轴承的示意图；图2为图1所示的汽车变速箱轴承的俯视图(为制图方便，只显示了 8个滚珠)。该汽车变速箱轴承为深沟球轴承，其结构主要包括内圈1、外圈2、保持架以及滚动体3 ο所述外圈2的外壁上设置四个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条4;4根外圈凸条4沿外圈2的外壁均勾分布。滚动体3的数量一般为外圈凸条4数量的整数倍。所述外圈凸条4的中轴线、与外圈凸条4距离最近的滚动体3的中轴线以及轴承的中轴线共面。外圈凸条4的截面形状为矩形。由于该轴承最终要用于轴承位，而轴承位的形状和构造决定了外圈凸条4的高度不能过高，因此，一般情况下，外圈凸条4的高度不超过外圈半径的1/10，而且，外圈凸条4的高宽比一般为(1:6)?(1:1)。在本实施例中，外圈凸条4的高宽比选为1:4。外圈凸条4的各棱边及各边角处分别做倒圆角处理，使其更加圆滑，方便安装和拆卸。本技术还提供了与所述汽车变速箱轴承配套的变速箱后盖。图3为本技术实施例提供的与图1所示轴承相配合的变速箱后盖的正面示意图；图4为图3所示的变速箱后盖的背面示意图。该变速箱后盖5上设置三个轴承位6，在各轴承位6的内壁设置与轴承外圈的外圈凸条4位置、形状及尺寸相匹配的凹槽7。另外，所述轴承位6的正反两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车变速箱轴承，其特征在于，包括内圈、外圈、保持架以及滚动体；所述滚动体为滚珠；所述外圈的外壁上设置至少一个沿轴承中轴线方向布置的外圈凸条；所述外圈凸条的高度不超过外圈半径的1/10。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘承福，
申请(专利权)人：刘承福，
类型：新型
国别省市：河北;13